全面的电动化已然是大势所趋，目前，各家新能源车企为了让用户有更好续航的使用体验，也都有着各自的杀手锏，蔚来坚持走换电路线、理想汽车目前是增程，未来也将是纯电和增程的双路线，特斯拉以快充来满足用户诉求，谈不上孰优孰劣，只是理念有所不同。

相对于造车新势力，老牌传统车企的转型则会相对更艰难，船大，掉头自然是慢一些。不过近几年实现电气化已经提上了日程，为旗下车型“加电”势在必行。实际上，很多传统车企在电气化领域早有布局，我们熟知的如比亚迪以及丰田、本田等，都已经有了优秀的电气化产品提供给用户。今天我们要说的，就是比亚迪的DM-i和本田的第三代i-MMD之间的竞争！

这两套技术系统定位均偏向于经济实用，所搭载车型在满足用户低成本的同时，同时解决了里程焦虑的问题，在现阶段也是主流的电气化解决方案。

至于为什么要写比亚迪和本田，原因是前些天我的同事写了两篇文章，详细介绍了CR-V锐·混动e+和比亚迪宋PLUS DM-i的试驾。但是，在网友评论区却炸开了锅，下面我们先来欣赏下优（tiao）质（shi）的用户评论... 

CR-V锐·混动e+文章下评论...

宋PLUS DM-i文章下评论...

诸如此类，大家在电动邦后台属实有着激烈评论，按说两个车型虽定位相近，也都是插电混动车型，但售价并不重叠，而且售价有惊人的十万元差距，按理说并不会成为很直接的竞品...

但怪就只能怪在售价头上，电动邦的刘晓鹏老师在体验宋PLUS DM-i之后，给出了4.6L亏电油耗的测试成绩，也就是说比亚迪官方并没有吹牛X，也不是“满电龙 没电虫”，再加上比亚迪在智能驾驶、智能座舱等方面同样有一定配备，宋PLUS DM-i无论从哪看，也不比CR-V锐·混动e+差呀？

很多用户在CRV文章下的真实评价是：“买DM-i不香吗？”

我们先来看下比亚迪宋PLUS DM-i的技术层面，比亚迪的EHS电混系统以双电机（驱动电机+发电机）为动力核心，将发动机定义为“中低工况下的发电机器+高速工况下解决电机能耗过高问题的辅助机器”。

宋PLUS DM-i的驱动模式包括纯电驱动、HEV串联模式（可以理解为增程式，发动机负责发电，不参与驱动）、HEV并联模式（电助油共同发力）以及发动机直驱模式。

 而相对来说，CR-V锐·混动e+搭载的SPORT HYBRID e+插电式混动（PHEV）系统基于第三代i-MMD基础上进行的硬件升级，以及油变电驱动逻辑的变化，同样更强调经济性。不过在驱动模式上，这台车相比宋PLUS DM-i少了并联式驱动模式，混动模式即增程，可以看出其更强调电驱动的地位。

CR-V锐·混动e+实测纯电行驶里程可达78.6km的，亏电油耗5.8L，而比亚迪宋PLUS DM-i我们实测纯电行驶84km后还剩余36%的电量，亏电油耗4.6L，从数据看，比亚迪的纯电续航和亏电油耗表现都更好，但CR-V发动机相比宋PLUS排量更大也是客观存在的。

据电动邦同事的反馈，这两台车开起来都特别像在驾驶一台中大功率的纯电动车。不过相对来说，比亚迪宋PLUS　DM-i的不足在于整车调校的定位不够清晰，底盘偏硬朗，支撑力足，感觉是偏运动取向，但转向又较为模糊不够精准，调校方面，目前一些我们中国品牌确实还有提升空间。而本田的CR-V历来还是比较明确的舒适家用的取向，悬架偏软、转向轻巧。

 比亚迪宋PLUS DM-i本次体验后发现其后排NVH表现不太尽如人意，而东风本田在优化整车NVH方面下了不少功夫，急加速时的实测结果车内的噪音是72.3dB，基本是主流插混车型的统一水平。

而说到智能化，比亚迪车内配备的12.3英寸液晶仪表＋12.8英寸液晶中控屏，同时标配DiLink3.0系统的确是要优于CR-V锐·混动e+的。两车在智能驾驶辅助层面都有较为丰富的配备。

 比亚迪现在的产品布局非常完善，无论传统燃油车、插电混动车还是纯电动车均广泛涉及，其插混还具备DM-P及DM-i两个不同取向的平台，最近又有宋Pro DM-i的消息露出、宋PLUS EV也即将上市...可以说是多生孩子好打架，况且，比亚迪的“孩子”目前来看还都是比较有实力的。

 邦点评：

两车在产品力上实则各有优劣，包括本田在品牌、残值率和系统稳定性方面或许都会更有优势一些。不过考虑到相差１０万＋的售价，邦老师个人实际更倾向比亚迪。可以说，比亚迪给本田CR-V锐·混动e+和丰田RAV4 PHEV带来的压力真的不小！