王思聪王校长从来不缺关注，毕竟富二代的头衔足够引人眼球。而在汽车圈，同样有个富二代，背靠上汽集团和阿里巴巴两个金主“爸爸”，甚至还有浦东新区的政府背景，三方联合投资超过100亿元的一个项目让它从一出生就印证了那句话：想低调可实力不允许啊。

没错，这就是去年底才官宣项目启动的智己汽车，并且从年初发布后一直处于犹抱琵琶半遮面的状态，在大家不禁怀疑这会不会又是一个“PPT造车”的时候，智己汽车却火速用首款豪华纯电智能轿车智己L7证明自己，新车计划将在上海车展期间正式开启预售，预计2022年上半年交付。既然新已经来了，那么就让我们一起近距离来看看这台含着金钥匙出生的“富二代”究竟有何能耐。

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让人一见钟情的大众情人

在设计上，我觉得用一见钟情来形容智己L7的造型很合适，低矮的车身、大幅倾斜的前风挡玻璃以及凌厉的车头灯，使得智己L7颇有些雷克萨斯LC的神韵。而如此出挑、大胆的前卫设计，相信无论男女老少都会对它留下深刻的印象，而这不正是大众对于情人的标准吗。当然，这样的设计对于一台纯电动别有含义，因为正是有了俯冲式车头、超低的引擎盖、隐藏式门把手以及超流线溜背式设计，才让智己L7有了仅为0.21的低风阻系数，尤其对于高速续航起到了重要作用。

车身侧面饱满的速率曲面与21英寸双色动感轮辋相得益彰，而极致的后轮拱处采用的超宽肩线设计，更是凸显出智己L7跃跃欲试的性能潜质。而在车身尺寸上，智己L7的长宽高分别为5098/1960/1482mm，轴距达到了3100mm，相比其主要竞品车型蔚来ET7的差距并不大。

尾部虽然没有车头那么让人眼前一亮，但尾翼与尾灯一体化的设计还是充满了新意。下方的保险杠集成了扩散器与导流板设计，让后车不再敢小瞧这台智己L7的性能实力。

在内饰座舱方面，智己L7彻底摆脱了传统车企老套的设计思路，设计上不如特斯拉那么的简约，但大面积的木饰板以及39英寸的巨幅连屏无论是在触感还是科技感也都是前者所不能比拟的。

智能化成为智己L7的必修课

智能化是汽车未来必走之路，有的主机厂主攻自动驾驶技术，有的以网联服务快速加持车型产品力，也有以用户思维主导的汽车智能化交互，巧合的是这三条路智己L7都在走。

自动驾驶领域一直是电动车的主攻项，小鹏有XPILOT，蔚来有NIO Pilot，特斯拉有Autopilot，而智己L7给出的答卷是“全场景、最连续、零接管”的自动驾驶，官方宣称到2021年底，就可以实现点到点的自动驾驶能力，可以实现高速和城市的领航、记忆泊车/唤车、代客泊车等操作，不过大前提是国家法律法规和高精度地图的开放。虽然目前还并不知道是否真如智己汽车所言，但智己L7之所以敢这样官宣，势必是有所依靠，而它依靠的便是车身上的15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达。

至于车辆网和智能化交互，智己L7同样有着自己的想法。通过260万像素DLP+5000颗LED组成的前后智慧灯光系统，不仅可以实现迎宾灯光动效，实现交通礼仪、传情达意等，并且还支持灯光场景模式的下载分享，通过OTA同步到车辆，让车主之间实现共享。

而另一大亮点便是基于车顶的三颗单体像素高达4800万的摄像头组成的180°超广角无畸变拍摄，并具有高动态范和延时摄影功能，可以当做一台移动摄像机使用，通过内置的摄影模板可在车内一键编辑、一键分享至各大社交平台。

相比于极具特点的智慧灯光系统、4K拍摄分享以及全场景自动驾驶辅助功能而言，四个车门都具备电动开闭和电吸门功能就显得并没有那么高端了，39英寸可智能升降并跨屏互动的巨幅显示屏也并没有那么香了。

性能上的惊喜不断

根据资料显示，智己L7将标配93千瓦时的电池，续航里程可达615公里。但续航和电池并不是重点，重点是最大支持11千瓦充电功率的无线充电技术，虽然早前宝马曾在海外推出过这项技术，不过3.2千瓦的无线充电以及仅针对530e iPerformance混动车型与智己L7的无线充电显然不可同日而语，如果搭配上自动泊车技术让车辆自动驶向车位，那无疑会彻底进一步告别里程焦虑。

至于动力方面，智己L7将搭载一台最大功率400千瓦、最大扭矩700牛米的电机，百公里加速时间3.9秒。此外，除了配备可实现双向共12度转向的后轮转向系统，还配备CDC智能电控减震系统。但具体表现如何，还要等邦老师试驾之后见分晓。

产品无敌就高枕无忧？

看完了这些想必大家对于智己L7已经有了评价，显示它不仅仅是个富二代，而且还颇有实力。但未来能否让消费者买单除了需要有被市场认可的产品外，还得有着自己独特的差异化定位。例如蔚来的用户体验、小鹏的自动驾驶技术、比亚迪的电池技术，那么智己汽车又有什么呢？

除了有上汽集团雄厚而庞大的技术实力和经验积累外，还有对新能源汽车领域的革新。不同于传统的汽车制造业，智己汽车引入了ESOP(核心员工持股平台)和CSOP(用户权益平台)，开创了“员工+用户”的双持股模式。其中前者占总股本的5.1%，后者为4.9%。如果说前者是为了吸引人才，那么后者就更有意思了。

让车主开采一种虚拟的"原石"，就像挖比特币一样，CSOP用户数据权益计划的“原石”投放总量固定为3亿枚，不会增发，而且 “原石”与用户账户深度绑定，永久有效。只不过车主开采的过程分为了两种，一种是占“原石”总量70%的里程式开采，当用户使用智己汽车的过程中，“原石”将以一个约定的速度随机掉落。而第二种开采方式要更为丰富和有趣，官方命名为养成式开采。车主可通过APP的互动任务、品牌共创任务等来赢取“水晶”，而当积累到一定数量的“水晶”后即可抽取“矿箱”，就像盲盒一样随机掉落礼品、权益亦或者是剩下那30%的“原石”。

 也就是说无论智己汽车的车主是日常驾驶还是在APP上反馈问题，都有可能得到“原石”，“原石”不仅可被用于兑换各种硬件升级或软件空中升级服务，乃至金融及保险产品，还可享有公司升值所带来的巨大红利。而智己汽车也可以根据用户的真实日常行驶数据和意见反馈不断进行优化和迭代，从而实现车主、主机厂双赢的局面，不得不说智己汽车CSOP这招还真是妙。

■ 邦点评：

智己L7不仅有着强大的“家庭背景”，更有着不俗的产品实力。无论是11千瓦的无线充电技术还是智慧灯光系统，都提供了新能源汽车未来发展的新思路。但自主品牌的向上之路并不容易，而未来智己汽车和这台智己L7能够走多远，且看时间给我们答案吧。