在行业科技转型的大时代背景下，各大汽车厂商也显然对科技创新更加重视，在传统的新车发布之余，也更愿意为自身新的科技创新战略和成果举办专门的发布会。

4月8日，我们刚刚为大家报道了上汽通用的科技日活动，而仅仅一天之后，2021广汽科技日也如期举办，将广汽集团电气化动力电池技术战略“中子星战略”和最新的海绵硅负极片电池技术、超级快充电池技术，以及ADiGO 4.0智驾互联生态系统展示在了大家的面前。

 ■ 中子星战略：目标实现“低碳新动力总成”时代

如今车企在发布一些看似很激进的新技术的时候，常常被外界调侃为“放卫星”，不过广汽集团似乎对此并不是特别的忌讳，本次科技日上，甚至直接发布了命名为“中子星战略”的动力电池技术战略。

广汽官方对此的解释也显得颇为自洽：中子星，作为一种高密度的太空星体，体积不大，能量极强，速度极快。这寓意着广汽将用科技的手段打造电池技术领域的“中子星”，实现“小体积”蕴含“大能量”，深度开展动力电池及电芯的自主研发及产业化应用，开启“低碳新动力总成”时代。      

据官方介绍，广汽“中子星战略”将从三方面进行技术推进：

1.电芯方面，海绵硅负极片电池技术和超级快充电池技术，将为解决用户续航和充电的不同痛点而并行发力；

2.BMS系统将以卓越的域控制管理和大数据应用能力为电池保驾护航；

3.电池包则将打造“高安全、轻量化、高集成、低成本”四维优势。

■ 海绵硅负极片电池技术：AION LX将实现续航里程超过1000公里

可能有的小伙伴还记得，在年初的时候，广汽埃安发布了一张海报，表示将通过硅负极电池技术实现电动车NEDC续航里程超过1000公里。

此次科技日上，广汽官方公布了这项技术的更多细节，宣布经过五年技术攻关，攻克了硅负极材料在大型动力电池上的应用性难题，自主研发了“海绵硅负极片电池技术”。

曾经我们为大家介绍过，如今电池行业普遍公认的一项提升电池能量密度的技术路径是在电池负极中加入硅材料。这样能相比传统负极能量密度提升10倍以上。

这个道理，就连此前刚刚要宣布造车的小米的雷军同学，也在新手机的发布会前给大家再次科普了一番。

然而，在这耀眼的光环下，硅负极也存在着难以克服的缺点，这主要源于硅负极在充电的过程中会出现严重的体积膨胀，带来安全隐患。

而广汽集团表示，通过包括“纳米复合硅技术”“自修复粘结剂技术”“梯度复合涂布技术”等一系列技术创新，能让电池内部的硅负极片像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂。

更直观的比喻是，这种电池技术充电的过程就像海绵吸水一样，能让硅负极发挥大容量的优势，储存更多的能量。

广汽集团还透露称，通过该技术，可以实现锂离子电池单体电芯体积减小20%，重量减轻14%；未来会进一步将体积和重量都减小和减轻一半以上。该技术还对延长电池使用寿命、提高锂离子电池可靠性有明显的作用。

而目前，经第三方权威测试机构按照国家标准工况进行续航测试，搭载海绵硅负极片电池技术的广汽埃安AION LX可实现续航里程超过1000公里。测试车辆也已经开展了夏季和冬季的高温高寒测试。

■ 超级快充电池技术：0%-80%电量充电仅需8分钟

除了新的硅负极电池，更快的超级充电技术是本次广汽科技日的另一个重点。

广汽集团表示，内部孵化成立的广州巨湾技研有限公司研发的超级快充电池技术使用新型导电材料，搭建高效的三维导电网络，提高电极材料导电能力；采用涂覆陶瓷隔膜和新型高功率电解液，提高电池的倍率性能和热稳定性。

而在具体的技术落地层面，广汽集团将推出6C-500km、3C-500km两个版本的快充电池，今年9月将首次搭载在广汽埃安AION V上。

其中，3C超级快充电池系统续航超过500公里，3C高倍率快速充电可实现0%-80%电量充电时间16分钟，30%-80%电量充电时间10分钟。

在安全层面，3C超级快充电池采用新型液冷系统，散热效率提升1倍，目前已完成冬标验证，性能稳定可靠，可匹配现有充电电压平台和快充站。

6C超级快充电池系统最大电压可达900V，最大充电电流超过500A。6C高倍率快速充电可以实现0%-80%电量充电时间8分钟， 30%-80%电量充电时间 5分钟，车辆常温6C快充循环可达100万公里；目前，6C超级快充电池正在开展量产搭载测试。

目前，广汽集团还将协同推进超级快充网络的布局，计划在2021年内布局超过100个超级快充站。

■ ADiGO 4.0智驾互联生态系统

除了电池和充电技术之外，本次广汽科技日还介绍了ADiGO 4.0智驾互联生态系统。

在智能物联系统方面，ADiGO 4.0推出广汽全新一代智能操作系统G-OS，该系统由广汽集团与科大讯飞联合成立的星河智联汽车科技有限公司自主研发。

全系应用14.6寸/15.6寸屏幕，带来强有力的震撼视觉冲击； HMI（人机交互系统）焕然升级，通过层级优化，带来友好界面交互；通过AI、大数据赋能，个性化推送，达到千车千面、千人千面的效果。

在自动驾驶系统方面，全新升级的领航驾驶辅助系统（NDA），配置31个智能感知传感器，支持高速公路和匝道内单车道巡航、自动换道、自动超车、自动上下匝道功能，可完全解放用户手脚，舒缓驾驶疲劳。

记忆泊车系统（HPA），通过路线的学习与记忆，实现中长距离的低速自动驾驶与自动泊车，解决用户熟路场景的泊车痛点。

在云平台及大数据平台方面，通过用户洞察，实现对用户需求、习惯、喜好的精准定位。广汽集团将根据用户的使用习惯，持续更新迭代ADiGO智驾互联生态系统。

■ 加速科技创新，2020年累计投入300亿元

本次活动现场还设置了广汽科技展，分为新能源、智能网联、概念与造型设计、钜浪动力、整车开发验证、底盘车身工艺、数字广汽以及创新广汽（IGA）八大展区，展出数十款科技展品，全方位展示广汽集团在各领域最新成果。

广汽集团表示，目前正持续加大自主研发投入，截至2020年底，自主研发投入累计超300亿元。在新能源领域、智能网联领域，目前已构建了一支近6000人的国际化自主研发人才队伍。

同时，广汽集团积极开放合作，与腾讯合作率先实现微信上车，与华为合作共同开发L4级自动驾驶汽车，计划于2024年量产，与宁德时代、国网电动、南网电动及三家电信公司的合作也在深入推进。

此外，还通过广汽资本投资了地平线、粤芯公司等芯片项目以及清陶发展、中航锂电等电池项目，加紧完善在智能网联、动力电池以及车用芯片等关键核心领域的布局，形成共生共荣的产业生态。

■ 邦点评

相比合资厂商上汽通用的科技日，广汽科技日显然更加落地，展示的海绵硅负极片电池、超级快充、ADiGO 4.0系统，甚至类似特斯拉NOA和小鹏NGP的NDA领航驾驶辅助系统，每一个可以说都是非常有针对性地在解决目前电动车上存在的消费者痛点。

这种积极创新的姿态和投入，无疑值得肯定。不过，这些技术不免也让人产生了不少疑问，比如海绵硅负极片电池和超级快充技术能否同时应用到量产车上、实现广汽超级快充速度的480千瓦充电桩又将如何建设布局、ADiGO 4.0系统是否真的好用等等，这一切都需要真正在量产车上落地之后我们才能有答案。

不过，根据广汽此次宣布的规划，在今年年底这些技术就将陆续应用到量产车型中。邦老师也将持续关注，后续为大家带来第一时间的评测和分析，敬请期待！