相较直接国产首发的奔驰EQC、宝马iX3，奥迪的重磅纯电车型『奥迪e-tron』的国产进程就显得悠哉了一些。即使打狠折，纯进口版奥迪e-tron的折后价也缺乏竞争力。

不过好饭不怕晚，以CKD形式（进口零件组装）国产的一汽-大众奥迪e-tron终于上市了，同时纯进口版奥迪e-tron Sportback也正式上市。

■ 这价格，符合你的预期吗？

『一汽-大众奥迪e-tron』共推出3款车型：50 quattro豪华型、50 quattro臻选型、50 quattro尊贵型。新车的官方指导价分别为54.68/58.58/64.88万元。

相较于此前进口e-tron的售价69.28万元-82.86万元（含有限量版），国产版e-tron全系价格有着约15万元的整体下调。

奥迪e-tron Sportback共推出2款车型：55 quattro豪华型、55 quattro臻选型。新车的官方指导价为65.88/71.88万元。

表面上看起来e-tron Sportback是一款套娃车型，不过目前这款新车型采用纯进口形式，动力与此前的进口版e-tron一致，并具有国产e-tron不具备的Boost模式。

奥迪e-tron Sportback还是有着比较特殊的身份。

奥迪e-tron Sportback将是首款配备数字矩阵LED大灯的量产车型。

数字矩阵LED大灯包含100万个微镜的小芯片，每个微镜的边缘长度约几百分之一毫米，每个微镜可借助静电场每秒倾斜5000次。这款大灯可以利用灯光矩阵完成屏蔽对向车辆、进行夜视辅助、规避行人、在地面投射车道信息等高科技功能。

车身尺寸方面，国产e-tron、进口e-tron、进口e-tron Sportback均小有差别。不过这都不影响奥迪e-tron系列车型『C级豪华纯电SUV』的定位。

在较为成熟的燃油车领域，从BBA中任意一个品牌挑一款具有重要意义的车型，另两家一定有高度对应的竞品。不过在电动汽车领域，三家友商出大小牌的节奏还不一样，复刻以前的对战节奏还需要时日。

不知道您怎么看，反正国产e-tron是定了一个符合级别的定价。指望奥迪用国产e-tron去打官降到39.99万入门的宝马iX3是不可能的，这一任务奥迪会靠后续打出的牌来完成。

尽管奥迪国产慢，尽管中国这片最重要的新能源市场被老宿敌抢占先机，but无所谓。2020年的全球新能源乘用车销量中，奥迪e-tron悄声的排到了第八名，而宿敌在TOP10中却不见踪影。

中国的新能源汽车市场依然需要建设，用户依然需要培养，目前国家也已经把补贴目标从车逐渐转移到基础设施建设。在此期间，奥迪重点推动豪华车型e-tron的声量也未尝不可。

市场朝向日趋成熟，奥迪在2025年时推出超过30款新能源车型、20款纯电动汽车的计划也在逐步落实，或许强者恒强是大概率事件。

■ 国产版e-tron “阉割”了吗？

同样霸气的银灰色八边形进气格栅，同样带有主动开闭功能。从整体造型到格栅、灯组、接缝等细节，国产版与进口版e-tron在外观方面几乎没有区别。

从前保险杠两侧的导流孔造型可以看出，国产版的银色包围更大一些。由于导流口区域增加了熏黑色区域，原本与车身同色的超声波雷达也变更为黑色。此外，国产e-tron全系标配了S Line外观套件。

内饰方面，无论是布局还是细节、用料，国产e-tron与进口e-tron同样没有明显差别。

12.3英寸液晶仪表屏+10.1英寸中控屏+8.6英寸空调面板屏幕的组合依旧，很好用。近年来汽车的屏幕逐渐朝一体式屏幕、超大屏方向发展，奥迪e-tron这样的多屏布局乍一看没有超大屏抢眼，但一上手就能感觉到：好用。

很多厂商把传统的换挡拨片做成了动能回收调节按钮，这样虽然方便了动能回收调节，但过于简单的设定让拨片遗失了一些乐趣。

当奥迪e-tron的动能回收设置为『自动模式』时，车辆会根据摄像头监测到的前车距离，适时用动能回收进行制动，最大力度为0.2g，不容易产生不适感。

换挡拨片还可以完成类似燃油车减挡制动的操作，而非简单的将动能回收设定到某个固定挡位。

从进口版到国产版，e-tron的动力有所降低、续航有所提升。容易引起注意的是两者系统功率的差别，足足差了70千瓦，不过事实并非如此。

进口版e-tron 55 quattro在boost模式下可以通过电动四驱系统输出300千瓦最大功率，0-100公里/小时加速时间可至5.7秒。在有急加速需求时，Boost模式下电机可超速工作8-10秒，以完成一次高效的起步或超车。

不过在非Boost模式之下，e-tron 55 quattro的系统最大功率为265千瓦。

在没有比较的情况下，今天我们体验到了国产版e-tron 50 quattro的急加速，依然感到动力十分充沛。回忆起曾经进口版的驾驶体验，e-tron 55 quattro车型在起步时抬头的趋势会更加明显，动力输出确实会更凶猛。

不过国产e-tron 50 quattro的动力绝不至于达到“阉割”的程度，对于奥迪车主来说，这一点点动力差别也几乎没有影响。

如果开的不是试驾车（或者说不是来完成工作），我大概也不会时常一脚加速踏板剁到底，这种情况可能几个月才会出现一次。

国产e-tron全系换装了宁德时代的电池，最大容量为96.7千瓦时，结合输出功率的下调，国产e-tron的NEDC续航里程提升到了500公里。

关于“锁电”，国产e-tron依然维持了上8%下4%，共高达12%的程度。这样的设定可以充分防止电池过充风险，也会带来一些神奇体验。

上图是2020年EVRI测试中，我们根据实测数据制作的奥迪e-tron的充电效率曲线图。其中，横坐标轴为充电时间，纵坐标轴为电池SOC值。曲线整体无波动，代表车型充电功率始终维持在同一水平。

“正常”的曲线应该是什么样，请看下图：

这张是Aion LX的充电效率曲线图，可以说市面上绝大多数车型的曲线都类似这样，90%以后的电量很难充入，这源自于车辆BMS的涓流保护。

或许你会认为，奥迪e-tron锁电还是太多，你宁可让这台车把电量都释放出来，然后你只充到90不就行了。

需要注意的是，奥迪e-tron更加注重快速充电，这款车型交流慢充功率即可达支持到11千瓦，直流快充功率更是可以支持到150千瓦。

“存款”可以让你安心，但想消费得爽，“赚钱能力”更有效。不只奥迪，德系三强做的几款纯电动车都是这个思路，他们“浪费”了不小空间做电池防护，也都锁了不少电，为的就是在大功率快充时保障安全。

“站得住才有DPS”——一个老魔兽玩家不禁想起这句话。

我们试驾的国产e-tron 50 quattro同样标配空气悬架，同样具有极强的烂路适应能力。开启全路况模式，空气弹簧自动升高16毫米。驶入琼海试车场，各种折磨都被这台车的底盘出色化解。

观察前车姿态看的比较清楚，较长的悬架行程确保了这台车的车身始终泰然。

开启全路况模式与舒适转向模式，路感完全被模糊掉，细碎的振动也不会有一丝传递到方向盘。即使是过交叉轴，方向盘也完全不会打手。

由于车身高度的变化，国产e-tron的结构也小有变化，例如它的小电瓶位置下调、前备箱容积增加了20升。

从削弱动力到增加续航、前备箱，虽然国产e-tron有诸多小变化，但前后多连杆+空气悬架、quattro电动四驱系统没变，这台车就依然是一台舒适的C级豪华SUV。

■ 短暂接触，e-tron Sportback

德系品牌一直热衷于为热门车型推出衍生版本，奔驰有各种Coupe版轿车与轿跑版SUV，宝马有3系、5系等各种GT，奥迪也有A3、Q3、Q5等各种Sportback。

Sportback属于奥迪的御用词汇，奥迪的Sportback车型车顶曲线弧度比旗下的Coupe车型的更大。这个弧度的结束点要大幅度超过后轮后侧的位置，只给尾部留下一个硬朗的薄边。

大弧度流线侧面造型+短尾，奥迪e-tron Sportback具有了一个相当独特、辨识度相当高的外观。

较为遗憾的是，今天我们约有20台国产e-tron，而e-tron Sportback相对稀缺，我们今天每个人只匆匆试驾体验了约3分钟e-tron Sportback车型。

不过e-tron Sportback在动力参数、悬架配置、座舱布局以及用料等方面均等同于此前的进口e-tron 55 quattro，所以体验也无异。

日后有机会的，我们再详细分享e-tron Sportback的更多体验。

■ 邦点评

奥迪e-tron系列车型的精髓在底盘、精致操控，而不在动力、功率等参数数据。这一系列车型能够给到驾驶者十分愉悦的驾驶体验，也能给到乘坐者异常舒适的乘坐体验。

这些体验更多是无形的，驾乘者感受到的舒适感来自于百年老店的精湛造车技艺，尤其体现在奥迪的底盘功力方面。这些无形的出色，或许不及新势力品牌玩大屏、玩黑科技那么效果明显，但论豪华质感，奥迪还是有一手的。

今年，一汽-大众奥迪预计还将在中国市场推出多款国产车型，包括e-tron GT、e-tron S、e-tron S Sportback等车型。奥迪这个传统豪华品牌即将在中国的新能源市场迸发出更强的力量，非常值得我们期待。