由于每年春节假期向来是汽车销售淡季，随后的一个月里，各家车企一般都会迎来销量环比增长的小高潮。
与此同时，随着国家政策对新能源车型的大力扶植、消费者逐渐打消疑虑以及更多靠谱的新车型上市，新能源车卖的越来越多已经是不争的事实。
根据乘联会的数据显示，3月新能源乘用车批发销量为20.2万辆，环比2月增长101.1%，同比增长261.3%。
其中，纯电车型依然占据销量重头，批发销量达到16.9万辆，环比增长99.3%，同比增长252.5%。
插电混合动力车辆批发量为3.3万辆，环比增长261.3%，同比增长101.1%。
至此，2021年第一季度，我国新能源汽车批发总量达到了44.6万辆，按照这个节奏，很多机构预测的年销200万辆的目标应该问题不大。
同时，我们对比能够发现，三月一个月的销量就突破20万辆，与1~2月销售总量相差无几——如果今后市场每个月依然保持这种每月同比增长的态势，或许今年我国新能源汽车销量又会创造一个新的记录。
伴随着整体销量节节攀升，我们也为大家多次分析过，如今的新能源市场已经从补贴拉动的“政策市”逐渐回归到消费市场的正常逻辑，说的更直白点就是更多的车被直接卖给了私人消费者。
这种特点表现在产品形态上，就是“高低两端”特征明显，十万以下的A00级小车和二三十万的纯电动产品占据销量的两个山头。
数据显示，3月A00级电动车批发销量为6.7万，份额达到纯电动的40%。在这个月里，总批发量突破万辆的企业为上汽通用五菱41491辆、特斯拉中国35478辆，比亚迪23906辆。
这三位角色，大概率上也将是2012年全年销量冠军争夺战中的最大热门。
说完了总体情况，咱们再来看看3月和第一季度的车型排行榜。由于具体到车型，大家更关心的是哪些车型真正被交付到了消费者手里，而不是进入经销商仓库的新车有多少。
而以下就是乘联会统计的3月新能源车型零售销量排行榜和1-3月的总体车型销量排行榜。
从中除了老生常谈的“特斯拉又杀疯了”、“五菱宏光永远的神”，我们也能看到不少的新面貌。
▲ 3月新能源单车排行榜
▲ 1~3月新能源单车排行榜
■ 特斯拉又杀疯了
最没啥可说的，又不得不说的，显然是特斯拉在3月的亮眼表现：
排在第二的特斯拉Mode3销量达到25327辆,较上月增长85%，刷新车型在中国市场月销量的纪录。
排在第三的特斯拉Model Y单月销量首次破万，达到10151辆，较上月增长119%。
两者相加，帮助特斯拉中国3月销量超过3.5万辆，再次创造了记录。
另外，特斯拉官方数据，第一季度在全球共交付18.48万辆新车。而特斯拉中国总销量超过6.9万，贡献了超过三分之一的份额。
另一个更夸张的对比是，2020年全年，特斯拉在中国的销量也仅为13万多，这意味着今年一个季度特斯拉的销量已经达到了去年半年的水平。
这其中最大的变数，显然是来自Model Y。目前，特斯拉官网显示 Model Y的交付时间最早为6月。
这也意味这后续几个月里，Model Y的销量最大的制约因素依然是特斯拉上海工厂的产能释放。
这么看来，即使在3月还是被曝出了不少负面新闻，在吃瓜群众的心目中上了一把315，甚至近期产品还有一轮小涨价，真正需要买车的消费者还是用钱投票，特斯拉销量的狂飙突进依然无人可挡。
另一方面，种种迹象表明，一向在公众舆论导向有点死脑筋的特斯拉，正在逐渐变聪明——学习蔚来，从公众心理上把自己从电动车行业的千夫所指向引领电动车暴打燃油车的旗手形象转变。
这不，在最近蔚来第十万台车下线的时候，特斯拉中外高管，不知是亲自，还是由中国公关团队操刀，在微博上发来了贺信。
那么，究竟谁该为杀疯了的特斯拉感到焦虑？
不过反正作为消费者来说，还是希望特斯拉中国能够在销量狂飙的同时，严格保证产品做工和质量。销量提升的同时，各项售后服务也得跟上。不然的话，后续的负面新闻估计还会不少。
■ 五菱宏光MINI EV永远的神
把榜首的五菱宏光MINI EV放在第二位来分析，其实是想以它为代表，带一带其他榜单上的几个A00级小兄弟。
五菱宏光MINI EV自不多说，3月销量达到3.9万，一季度总销量突破7万。
更厉害的是，除了价格便宜之外，宏光MINI EV在品牌和产品性能上也在努力，补齐短板。
3月4日，上汽通用五菱先发制人，在上海举办改装车展，效果喜人；3月8日借着妇女节的热度，还发布了三款新颜色；而在刚刚的4初，增加了全新配色、配置各种升级的宏光MINI EV马卡龙版也正式上市。
4月8日，上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV马卡龙版正式上市。
新车共有时尚款、臻享款两个版本，依然搭载最大功率为20千瓦的永磁同步电机，NEDC续航里程分别为120公里/170公里，指导价分别为3.76万元-4.36万元。
此外，还增加了三种全新配色，并增加了以下图表中的一系列配置。
新款宏光MINI EV必定大卖，这不是我们的乐观瞎猜，而是从五菱宏光官方的销量数据和乘联会零售数据对比得出：官方数据中，五菱宏光MINI EV 3月销量为39,745辆，而乘联会3月零售数据为29,413辆，足足相差一万辆。
而这一万台车，大概率就是五菱的经销商们提前为新款宏光MINI EV备的货。
宏光MINI EV一骑绝尘，在销量榜单中其他厂商的A00纯电小车也卖的不错。欧拉黑猫（R1）、奇瑞小蚂蚁（eQ）、奔奔EV、零跑T03几个大家都很熟悉的名字，都活跃在3月的销量排行榜中。
而在1-3月的销量总榜的第13名，我们还能发现一个不那么熟悉的名字——科莱威CLEVER。
这款上汽集团的A00级新能源小车，悄无声息地在今年前三个月就卖了七千多台。与之形成对比的是，造车新势力中还小有名气的零跑T03，却在1-3月榜单上不见踪影。
其中的逻辑，我们大概能从零跑官方的数据中找到答案：零跑官方宣称第一季度总订单为10,019台，但一季度的实际交付数量仅为3139台。
这么看来，对于零跑，或者所有造车新势力们来说，产能永远是绕不开的坎。而这正是传统汽车厂商最擅长的领域。
乘联会的分析中还指出，A00级小车其实是传统燃油车事实上已经放弃的一块市场。而随着今年我国新能源下乡等政策性活动的进一步实施，A00级小车想必也将在每个月的销售榜单上占据一席之地。
让我们想想五菱的宣传语：“人民需要什么，我们就造什么”。在这个动辄鼓吹自动驾驶、人工智能等黑科技的时代，人民究竟需要什么，或许是每个厂家更需要静下心来好好想一想的。
对了，说到这个，3月榜单的末尾还出现了一个新名字——比亚迪D1。这台滴滴和比亚迪联合开发的网约车型看来是在B端市场的交付开始发力了。
而据实际体验过这款产品的媒体老师们所说的，这款D1上的侧滑门、大空间等贴心设计，即使是对C端家庭用户、特别是有娃家庭来说都显得非常实用。
不知道比亚迪后续会不会考虑推出面向C端消费者的类似车型，相信也会斩获不错的销量。
■ 造车新势力们得加把劲了
从3月销量榜单上，我们也能看到理想ONE、蔚来ES6、小鹏P7的名字。如果仅仅只是跟自己同期比，他们都保持快速增长。
如果分品牌来看，蔚来汽车3月交付量为7,257辆，同比增长373%。其中，ES8交付1529辆，ES6交付3152辆，EC6交付2576辆。
虽然前几天传出了因为芯片短缺导致工厂停产数日的新闻，蔚来第一季度总交付量还是突破了2万台，达到20,060辆，同比增长423%，而就在前几天，蔚来第十万台量产车型也下线了。
正如此前我们为大家分析的，坚持主打豪华产品定位和优质客户服务的蔚来，正在步入更加快速的发展轨道。
不过，蔚来模式的最大疑问依然是在销量不断提升之后，如何能够将蔚来给用户的卓越服务水平保持下去。
就在不久前，我的一位上海朋友购买了一辆蔚来ES 6，而据他介绍购车之后在APP上依然能够享受一对多的专属服务，依然堪称买服务送车。
而当蔚来产品的保有量真的达到李斌口中的100万水平的时候，我们不难想象，要保持这种高服务水平又将需要多大的人力和资金投入。
这究竟能否实现自洽的商业逻辑，也许是蔚来除了产品和技术创新上更大的意义。
另外两家公司，小鹏和理想的一季度交付成绩比较接近：
小鹏汽车3月总交付量5,102台，同比增长384%（由于去年同期P7还未交付）。其中，P7交付2,855台，G3交付2,247台。
在第一季度，小鹏汽车总交付量达到13,340台，相比2020年四季度交付的12,964台，环比微增2.9%，但这依然是小鹏汽车历史最高的季度交付成绩。
然而对比之下，与小鹏P7对标的特斯拉Model 对比，这个数字依然显得不太理想。
随着搭载激光雷达的小鹏P5上市、XPLIOT 4.0系统的更新，对小鹏汽车来说更大的问题，可能是如何解决“酒香却无人知”。
理想汽车在三家新势力中略显落后，旗下单一在售车型理想ONE 3月交付4900辆，环比增长113%。今年第一季度，理想汽车累计交付12,579辆。
至此，国内造车新势力“三兄弟”一季度交付量已经明朗。
今年一季度交付量最多的是蔚来汽车，其一季度交付量为20060辆。小鹏汽车位居第二，其一季度交付量为13340辆；理想汽车位居第三，一季度交付量为12579辆。
但是在此想说的是，对于造车新势力们来说，这样的成绩虽然和自己比速度不慢，但相比同为新造车企业的特斯拉依然具有极大的差距。
另一方面，大众的ID.4、东风的岚图FREE等传统车企正蓄势待发。
即使现在的成绩还算不错，但并不意味着后续就一番风顺。一个最明显的例子，曾经还一度能跻身造车新势力三强的威马汽车，1-2月销量仅为三千出头，3月销量榜单上依然难寻踪影。
以上是最近我出差时，在机场拍到的威马W6新车的广告。虽然此前已经提前公布了新车的造型，但不知是为了故意营造悬念，还是心虚对外观不太自信，威马W6的户外广告故意将新车的头部造型进行了隐蔽处理。
除此之外，细心的小伙伴想必还能在这张海报中发现两个有意思的细节：
首先，威马可能是想体现新车的性能和续航强劲，将新车的场景放在了潮湿的雨林之中，不熟悉电动车品牌的消费者估计还会以为这是一辆硬派燃油越野SUV而非纯电SUV。
同时，广告语中扎眼的“无人驾驶量产车型”也令人怀疑是否有违反广告法、误导消费者的嫌疑——要知道，就连特斯拉目前也只敢说给量产车搭载的是“增强版自动辅助驾驶功能”。
而这张广告更大的隐喻或许在于，对于所有造车新势力厂商来说，如果不能快速奔跑，如今一时的辉煌或许很快就将变成隐于山林的寂寂无名。
车展临近，小鹏P5等亮点车型也将亮相了，在特斯拉发力狂奔、传统厂商虎视眈眈的时候，我们只希望新生的造车新势力们跑的快些，再快些。
■ 纯电SUV、PHEV市场潜力依然有待释放
纵观榜单，我们还能发现一个有趣的现象：A00小车和纯电轿车占据主要份额，纯电SUV和PHEV插电混动车型数量寥寥。
纯电轿车方面，特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和广汽AION S作为三家车企的拳头产品，毫无悬念地上榜了。
根据比亚迪官方的说法，汉车型3月累计销售超过了1万台。从榜单中我们可以发现汉EV以接近8000台的销量占据了绝大多数份额。原本可油可电，更应该贴近实际用车场景的汉DM却依然没能上榜。
此外，3月唯一入榜的插混独苗，只剩下了上汽荣威eRX5。我们此前也分析过，上海2023年PHEV无法再送牌的新政可能会给插混市场带来一波红利，但如今这个红利似乎仅仅停留在了肥水不流外人田的上汽身上。
相信有的小伙伴会和我有同样的疑问了，比亚迪轰轰烈烈发布的DM-i插混车型，怎么只是雷声大雨点小呢？
此外，爆款纯电SUV缺乏新面孔情况，似乎也与大家想象中空间更好的SUV更好卖的逻辑相悖。
当然，富有竞争力的纯电SUV车型缺乏也是原因之一。不过，在南北大众ID.4车型在3月底已经开启陆续交付了，这两台从各项方面都显得挺成熟的电纯电SUV，能否创造合资品牌电动车销量的记录，是下个月销量排行值得期待的一个悬念。
■ 邦点评
从去年年中开始，似乎每个月的销量榜单上的最重要的关键词就停留在了五菱宏光MINI和特斯拉两家身上，不免令人有些审美疲劳。
然而，在看似一成不变的数据中，我们也能找到一些新的机遇，例如纯电SUV和插混车型还有很大的增量潜力。
过完了3月，就是忙碌的4月车展季，这个月里将有更多新能源车型上市，也让我们共同期待后续销量榜单上出现更多不同的亮点。
