未来的时代属于我们，更是属于年轻人，但在汽车产业未来属于纯电动车，这一点早已成为业内的共识，当下纯电动车产品在国内大行其道的今天，快充、超充、换电等等一系列配套服务出台，也使得纯电市场处于一片欣欣向荣的境地。

但细细看来，纯电动车型依然解决不了全部人群的用车焦虑；起码电池衰减、地域影响依旧是重点解决的关键问题，所以诸如HEV、PHEV便被认定为全面纯电动化之前的过渡产品。

这点大体理解也没错，它首先能够很好的满足政策导向，其续航、使用环境等使用限制基本与纯内燃机车型无异，所以越来越多的车企进入到这一行列中。而提及混动大家又会联想到“两田”，但也正因如此国内车企突破垄断才显得尤为重要；长城汽车便是如此，推出柠檬混动DHT技术，而此次长城汽车将实车测试这套混动技术。接下来我们好好聊一聊作为国内着力打造混动技术的另一支柱—柠檬混动DHT有哪些真本事。

可以说这是一套技术层面极为复杂的全新系统，从行业角度来说，其理论技术难度与“两田”混动系统标准近似，但这并只是对零部件强度进行提高，更是考验运算逻辑、匹配逻辑等更深入的考验。

柠檬混动DHT拥有一台专属于混动的1.5L/1.5T发动机，搭配双电机控制器、DHT模块以及动力电池等，这几个大体零部件的组合便使得柠檬混动亦可兼顾纯电、串联以及并联三种模式。

其中，1.5L/1.5T混动专用发动机，其发动机最大功率分别为75千瓦、115千瓦，分别搭配100千瓦/130千瓦DHT模块，综合功率分别为170千瓦以及240千瓦。

在城市铺装路面，这套混动系统在EV模式以及串联模式间能够做到智能切换，主要为电机驱动，而在中高速场景，系统会进行多模式驱动智能选择；纯电模式下，低速状态发动机可不工作，仅靠动力电池驱使车辆行驶，值得注意在此次实践测验环节中，柠檬混动DHT的加速能力得到考验，也进一步展现其多种工况模式的表现。

发动机直驱模式下，这样的模式更适用于高速以及快速路等高速状态，而在该模式下仍具备经济挡以及动力挡两种可选，一定程度上兼顾动力与用车和经济性的双重需求。

至于并联驱动更多应用在超车等高负荷急加速等工况。总的来说，通过双电机以及两档平行轴结构，带来多种驱动模式，让电机、发动机以及发动机物尽其用，确保系统始终处于高效区间，营造最佳的性能与效能之间的平衡。

油耗表现部分，此次测验中，平均时速15km/h，最终表显油耗为5.1L/100km。而这也正是基于柠檬混动DHT当中的双电机混联混动方案，使其从纯电或串联模式下，到高速路况下为发动机直驱模式下，可使其在串联模式下最高节油15%，这次实际讲解也进一步说明其智能化的驱动模式能够更稳定、更高效的展现出用车成本可以更低的可能性。

此外，此次解析会针对首搭该互动弄系统的WEY玛奇朵进行NVH测定，进一步展现器更舒适的静谧性。其行驶中车内分贝56.1dB，结合车型本身的高端隔音材料等提升NVH的技术，大大降低了传入车内的噪音。

综合而言，此次通过“快、顺、静、省”四个维度对首款搭载柠檬混动DHT的WEY玛奇朵进行测定，展现出长城汽车更强劲的造车实力以及更贴心的造车技术，同时也期待WEY玛奇朵后续上市时能够带来精彩的表现。