在去年的2020北京车展中，我们在领克汽车展台见到了全新的『SEA浩瀚架构』、『ZERO Concept概念车』。

凝视爆表的参数，大家心说这车量产了怎么也得奔30多万去吧？

或许是梦想需要一双新的翅膀，或许是夜长“梦”多。后来，极氪成立了。

ZERO Concept破壳，竟然是『极氪001』问世。

极氪公司由“吉利家庭内部”合资成立，吉利控股集团持股49%，吉利汽车持股51%，李书福出任董事长，安聪慧出任CEO。同时极氪将具有独立的销售团队，将融合直营模式和经销商模式两种销售模式。

新品牌意味着差异化，向上的差异化等于贵。

准用户们都在悄悄掂量原本30万出头的虚拟预算，做好了亲耳听见这车卖到40万的准备，同时也做好了扭脸下订Model Y的准备。

而现在，『极氪001』的价格出来了。

■ 我的手机险些掉地上

4月15日的极氪之夜中，极氪001长续航双电机WE版的价格首先被公布出来。

86千瓦时电池容量、526公里NEDC续航、3.8秒破百，这一配置的车型补贴后售价为28.1万元。

原以为现场观众发出的第一波尖叫已经透支了所有热情，而后来的售价每出必引起尖叫。

极氪001超长续航单电机WE版补贴后售价，也是28.1万元？这款车系内的续航担当车型，具有100千瓦时大电池包、712公里NEDC续航、破百也仅需6.9秒。

超长续航双电机YOU版，集合了两个小弟的优势，指导价36万元。

极氪玩了一招颠倒乾坤，通常其他品牌车型要顶中顶才具有的最强动力，极氪硬是把它下放到了入门车型身上，续航还不差。

同时，最强动力与最强续航的入门车型同价，还都能吃到国家补贴。

在7月31前下订，三款车型的售价更是达到了26.6/26.6/34.5万元。

从售价来看，『极氪』是真想卖车的。

国产车不就值十几万吗？这车入门版都快30万了，很便宜吗？

本着认真探讨问题的态度，我们先不细扒极氪001的参数、配置。多点耐心，我们先从头说起，先聊聊极氪的母公司吉利。

下文将分为『前世』、『今生』、『当下』三个段落。

■ 『前世』——吉利历史扒一扒

ZERO Concept亮相之初虽然名为概念车，却有着清晰的可量产性，我们不需要怀疑001的量产版在外观方面会被阉割掉些什么。

吉利汽车公司耗时4年多、耗资180亿元研发的SEA浩瀚架构赋予这台车的能力我们也不需要怀疑。尤其是在“SEA”发布3个月之后，在蔚来、智己等伙伴画的大饼面前，“SEA”显得务实极了。

追溯极氪母公司吉利的黑历史，『四轮沙发论』不必再提了，这个太著名了。

同样著名的其实还有曾经的吉利对于概念车的痴迷，吉利莱斯、中国龙、被前置后驱技术平台掐住脖子的吉利GT，这些都映现了曾经稚嫩的吉利。

太想证明什么了！结果......大家很开心。

年少轻狂人皆有之，今天的吉利已经不是曾经的吉利。

3月23日，吉利汽车控股有限公司的2020年财报显示：吉利汽车控股有限公司2020年收入达921亿人民币，净利润55.7亿人民币，累计销量超过132万辆。

一直以来，自主品牌想在性能车、20万以上车型取得成功，结局还是憋屈居多。

而在今年1月，售价20万以上、2.0TD+8AT、零百加速时间5.9秒的领克03+已经完成了第一万台车的生产线下线。

吉利与沃尔沃联手打造的领克，在2020年更是实现了年销17.5万辆的成绩，在今年3月份又实现了月销16390辆的成绩。

尽管极氪的母公司不是领克，领克还是为极氪铺垫好了性能车的调性，极氪001也不客气的带走了领克那两条500米以外也能被认出的分体式大灯。

吉利自家的合资公司把极氪001拿过来亲手料理、重新铺设销售渠道，这样的做法似乎已成主流，如同R汽车之于荣威、埃安之于广汽、天际之于电咖。

电咖？是不是没怎么听过。天际，是不是没怎么在街面上见过。

曾经茫茫多的新势力品牌，如今大多折戟，少数残喘，个别风光翘楚其实也暂居危楼。

以后我们再难见到纯粹的PPT新势力，而现在和以后所谓的新品牌、新势力，大概率是传统大厂或跨界企业流出的支流。

极氪，正是背靠不息大江的一股新势力。

■ 『今生』——极氪001实力几何？

“SEA”的全称是：SEA浩瀚智能进化体验架构。

这个架构可以覆盖轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡、未来出行车等车型，轴距可以覆盖 1800-3300毫米。

此外，700公里+NEDC续航、800V工作电压、高度智能驾驶辅助功能、高性能也是SEA浩瀚架构的技术优势。

极氪 001 则是 SEA浩瀚智能进化体验架构的首款车型。

这样一台宽体车，风阻系数竟低至0.23Cd。

极氪 001 被官方定义为 “豪华猎装轿跑”，其车身比例接近四轮四角，同时又巧妙的融合了宽体、低趴两种姿态。

车身尺寸方面，极氪001的长宽高分别为 4970/1999/1560毫米，轴距达到了3005毫米。

作为猎装车，极氪 001 拥有一个壮硕的车尾部。作为轿跑车，极氪 001 具有大流线型基调、溜背造型，也有扰流板、小鸭尾等设计细节。

一款中高端运动车型能拿出的最佳悬架配置，也就是极氪 001 的前双叉臂+后多连杆了。此外，选装的空气悬架系统可将极氪 001的离地间隙调节为117-200毫米，伸缩间可切换低趴运动风与居家舒适风。

极氪 001 的内饰配色带有极简风，中控台的多维造型立体而不冗杂。液晶仪表与中控大屏组成双屏布局，这也是时下智能电动汽车比较中意的设计方式。

将极氪 001的亮点配置尽收一张图中，密密麻麻的字已几乎无法看清。所以我们先挑一些重点标配配置来看。

上图中没有详细展开的内容包括：

Safe Anchor座椅系统：含WHIPS 前排头颈保护系统，前后排预紧安全带，前排压力传感器，防穿刺后排座椅靠背。

儿童呵护系统：含后排电子儿童锁，一键升降防夹车窗，儿童安全座椅接口ISOFIX & LATCH。

即使选择入门版，极氪 001的基础标配配置也够撑排面了。

极氪 001配得上『入门即豪华』，尤其是各部位真皮材质用料、WHUD抬头显示、迎宾灯语、手机无线充电面板等配置，其他品牌往往是顶配车型才享有的。

在标配基础上，极氪 001还有丰富的选装包。从微信小程序、公众号、官网都可以了解详情。

还有一项没放表里，怕大家看不见，所以单独贴出来。极氪 001全系标配直接式热泵空调，北方车主或可增加80公里冬季续航。

智能驾驶辅助系统中，极氪 001采用了由两个Mobileye EyeQ 5H 集成芯片驱动，并搭载了环绕式视觉系统，且智能驾驶辅助系统支持 后续OTA 升级。

虽然没有搭载时下新宠激光雷达，不过极氪 001或将可以通过OTA逐步将自动驾驶级别提升至L4级别以上。

为了适应中国路况，极氪 001在视觉算法中加入了『骨骼识别』。这并非透视骨骼的X光，而是算法中根据肢体动作判断行人动势，以加强主动制动系统。

今天，极氪还发布了『360千瓦充电桩』和『极充网络』。

根据官方数据，预计在2021年『极充网络』将建成290座充电站，2800个充电桩。2023年将达到2200座充电站，20000个充电桩。

『极氪』说：网友的每一个声音我们都很关注。

今天，宣布极氪 001售价的人正是电动邦的活跃群友——阿旺仁青桑。他曾在群内直白的表示：“极氪如果内部定位就是要做国内一哥的话，那么就是要在价格区间上和特斯拉对标才可能。”

目前也有越来越多品牌认识到，只是产品力超越特斯拉，还是难免落得憋屈的下场。于是，一场新的风暴正在悄悄拉开序幕。

■ 『当下』——内卷风暴2.0

我们将暂时偏离主题，由内卷一词开启讨论，最终回归主题。有可能这一段突然扯远了，有点跳脱，不过还是有必要写。

一直以来，“内卷”一词都在被污名化。什么是内卷？内卷不是公司老板卷员工，而是一家公司卷一个行业。举例来说：

一座小城中有十家超市，每家超市都是10点开工、6点下班，大家懒洋洋的赚取着有限的、固定的利益。

突然，一家来自其他城市的小老板开了一家现代化管理、全年无休的24小时超市。虽然小城原有的十家超市不至于没生意做，但村民们更加愿意到24小时超市购物。

为了达到以前的收入水平，十家超市只好跟风加班。在小城消费总值固定的情况下，由于一股阴风吹入，大家一起加班劳累才仅仅获得了原本的收入。

上述故事中，24小时超市看似一只损人不利己的苍蝇。而事实上，人类在没有面临天灾、战争洗牌的情况下，内卷就必然产生、然后加剧。

如果更新鲜的商品、更好的服务显然能获得更多利益，那么内卷应该早一点到来，这其中行业会提升、从业者专业素质也会提升。

而当行业内卷达到伤害到人身健康的地步，从业者又必然会自我保护、或被法律保护。

不论内卷多激烈，人都有自由。只是在内卷风暴中，一个人选择远离风暴中心，代价是收入会降低。或许这很容易引起抱怨，但面对时代，渺小的个人是没有话语权的，只能选择自己究竟要扛几级风。

人不会挂，可超市可能会倒闭，企业可能会崩盘。

对于中国新能源汽车市场来说，特斯拉开启了内卷风暴1.0版本。

特斯拉入驻上海、国产Model 3问世以后，不论是传统自主品牌还是造车新势力品牌，谁家定价不看特斯拉的脸色。甚至各品牌的旗舰纯电SUV，定价也要看这台Model 3的脸色，大家用旗舰打特斯拉入门车型打得辛苦又狼狈。

Model Y的入局，削弱了很多品牌“中型SUV打伪中型轿车”的小小级别优势，不过这还不足以称之为内卷风暴2.0，真正的2.0是各品牌反打特斯拉。

表面上看起来特斯拉是受益者，而细观背后，我国政府这招引狼入室逼得不争气的自主品牌倒闭、佼佼者负重前行，受益者其实不仅是特斯拉。

而养肥了特斯拉，特斯拉更有力气卷动全球，最终全球受益。

宝马iX3官降7万，入门价跌破40万关卡。这不一定是向特斯拉认怂，而是宝马想通了，要卖车就要按道上的规矩来。规矩暂时由特斯拉牵着走，不过谁笑到最后可不一定。

极星2官降，降到了25.28万-33.8万。一方面是叫好不叫座的极星2需要降一降，另一方面也是为自家表哥极氪 001腾退出空间。

极星2官降当晚，福特Mustang Mach-E抛出26.5万的起售价，智能驾驶辅助硬件全标配，各版本售价直接点对点针对Model Y。

原本Mach-E的惊喜价值得网友欢呼半年，但时隔2日，极氪 001的惊喜价横空出世。Mach-E以为自己掏心掏肺了，结果2天后来了一个剖腹挖心的。

恐怕刚刚被热点了一下的Mach-E，偷看完极氪001的发布会之后，就如同极氪001在2天前偷看Mach-E发布会时一样默念一句，“你看这事儿闹的”。

市场无定数，谁也别高看谁，谁也别看不起谁。谁都有优势，谁都有不足。

官方宣称不降价的蔚来，是否能一直维持不降价？在新风暴来临的节奏里，蔚来的大坝上有没有被吹落一颗石子？

如果不降价的蔚来在生产效率上升、价格不变的情况下，逐渐提高的收益持续流向生态、服务来加注堤坝，或许蔚来可以是一个特别的存在。

什么时候内卷风暴3.0会到来？等苹果、索尼、松下、小米等等跨界厂商开着量产车踏入这片战场的时候，就到了。

■ 写在最后

我们讽刺了老吉利，也盛赞了极氪。

最后冷静下来看看，特斯拉官网显示：今天订Model Y，长续航版本6月可交付，性能版第三季度可交付。而这周时间里名声大噪的Mach-E、极氪 001的交付要到第四季度。

而蔚来ET7、智几汽车时间更长，最早明年见。

愈发激烈的竞争，引发了头部新能源车企的期货大战。而特斯拉在这半年时间里仍然掌握着强势主动权，五一、十一两个重要时间节点，很多“老操作”可以玩起来。

不过随着越来越多“期货”逐渐兑现、越来越多传统车企按新套路出牌，纯电信仰唯特斯拉的状态势必有所淡化。

而极氪们，还有更光明的未来。