现如今合资车企一炮双响风格是深入骨髓了，最近在新能源的产品圈子里，最受人关注的一炮双响的产品就是一汽-大众的ID.4 CROZZ和上汽大众的ID.4 X了。

邦老师也接到过很多朋友的咨询，ID.4我该选“CROZZ”还是“X”？

其实这两台车的对比，相信在产品层面上，很多朋友都看了不少，外观、内饰、配置啥的。所以今天邦老师决定另辟蹊径，先从一个买车时您特别容易忽视，但是对此后用车特别有意义的细节开始对比。

■ 两款大众超级App，哪个好使？

现如今，手机App与爱车紧密相关，它几乎会伴随整个用车的全过程。而爱车App的体验，其实从咨询、学习阶段就开始了。

在App首屏方面，一汽-大众走的是暖心路线，上汽大众比较素淡。不过这些只是表面，咱还是进入App里面看看吧。

在一汽-大众App内，导航栏正中央硕大的ID标识不光非常明显，而且能凸显这个大众超级App之分重视ID系列产品。

上汽大众的App里虽然没有高亮的ID按钮，但整屏内容也几乎都是关于ID.4 X的，同样十分重视ID系列产品。不过滚动播放的焦点图操作起来可没那么友好，也许您一个不小心就点进其他车型的菜单里面了。

上汽大众点击ID.Hub进入ID信息也之后，首先显示的是代言人刘亦菲的广告，右滑是宝可梦的联名广告，下滑才能进入产品详情和预定页。

当然，花大价钱请了明星来给自己的产品做代言，当然要把价值开发到位喽。

点击各自的ID入口按钮之后，也是一汽-大众的显示更加友好。

点击ID按钮进入之后，就是产品详情和预定页，右下方的加号点开之后，预约试驾、线下代理商查询、产品预定功能一应俱全。在下滑进入产品详情页之后，页面顶部也一直悬浮显示这立即预定和预约试驾的按钮。

 左侧一汽-大众的预定页面非常素，产品信息更加清晰直观。右侧上汽大众的预定页色彩更加丰富，所有车型以卡片形式列在下方，整个选择过程更加扁平化。综合来看，两者各有特色。

■ 邦老师今天为什么这么闲，花这么多时间琢磨这两款App？

相信看过如上对比的朋友不难发现，一汽-大众的App对于ID产品显然更加重视，基本上可以说一汽-大众的App基本就是为ID产品量身打造的。

对于日后的使用来说，很容易让消费者相信主机厂会在App的使用体验和功能开发商投入更大的资源和精力，让这个App的使用体验日益改善。

反观上汽大众的App，虽然极力在内容上向ID倾斜，但是不论是ID产品的入口，还是在整个App架构当中ID产品的定位，优先级都略显不足。

以上是两款App基础逻辑对比，下一段我们说点硬核的。

■ 充电解决方案，南北大众谁更牛？

电动车主群体经历了多年的共同学习之后，越来越发现：『充电效率』逐渐取代了『一锅电的续航里程』，成为了电动车主优先考虑的重点。

随着电动车的日益普及，大部分消费者都通过身边真实用户的反馈了解到，续航焦虑的本质其实是补能充电的焦虑。如果充电方面解决的好，哪怕续航里程不到400公里，在城市当中使用也是毫无焦虑的。

那么在充电方面，南北大众的方案和体验又会有何不同呢？

这个问题上，邦老师决定结论先行，然后再给大家解释为什么，充电方面，目前一汽-大众全面领先上汽大众，至于原因，咱们一个一个聊。

第一点，一汽-大众的充电网络信息更加强大。

在服务选项卡当中，点击公共充电，就能进入一汽-大众提供的充电功能，在北京行政区内，这个App接入的充电桩的密度可以瞬间诱发密集恐惧症，而在点开距离邦老师公司最近的公共充电桩的详情之后，所有详情一览无遗。

而且整个充电信息的显示内容和车主的充电页面显示一致，右上角那个小小的扫码按钮是可以直接扫描电桩信息的，只是因为没有绑定车辆，所以充电功能没有开放而已。这种充电网络完整对外展示的方法给一汽-大众拉满了路人缘，最起码每一个潜在消费者都能近乎于完整的体验到一汽-大众充电网络的功能。

第二点，一汽-大众可享受CAMS开迈斯专属服务

这个是一汽-大众ID产品的专属服务，CMAS开迈斯是由一汽-大众，大众中国，江淮集团，星星充电合资成立的一家新的充电服务公司，旨在提供高品质的充电服务。

 在一汽-大众App的充电页面点击右上角漏斗状的偏好按钮，就会弹出偏好筛选选项，是否支持预约选择“是”之后，显示出的这几个就是目前支持提前30分钟预约车位和充电桩位的CAMS开迈斯充电站。

当我们选择其中一个建外SOHO西区的充电站之后，打开详情页面即可预约。接下来，让我们一起来看看在CAMS开迈斯充电站充电是什么体验。

高亮的灯光标牌，进入地库之后寻找充电桩不再是一件困难的事情了，此外充电车位前的拦阻杆解决了油车占位的老大难问题，还有颜值颇高的CAMS充电桩，一桩双枪，120KW功率（还有180kw版本），充电效率之高令人惊喜。

更加值得一提的是，一汽-大众ID.4 CROZZ在CAMS开迈斯充电的专属预约入口。

一汽-大众ID.4 CROZZ在CAMS开迈斯充电，预约服务体验相当具有突破性。ID.4 CROZZ到场之后，充电车位识别车牌、车到抬杆，这项无感式的高级服务完全避免了油车占位、充电排队这两个最为影响充电体验的难题。

此外，ID.4 CROZZ车主还能享受到插枪即充的高效、便捷体验。

不论是颜值、功能、体验、专属预约入口，一汽-大众的这个CAMS开迈斯充电服务真的是个极高的加分项。

关于CAMS充电网络的建设进度，在2021年底，将实现不少于三千个充电桩，六千个充电位的建设，在7个一线、准一线城市完成5公里半径的饱和覆盖。

您选择了ID.4 CROZZ，顺便还获得了附带专属预约特权的充电网络。这重不重要？谁开过纯电动汽车谁知道。

 与之相对的是上汽大众App当中的充电桩选项，在『爱车』选项卡当中的第二屏，点击附近充电桩，可以找到附近的充电桩，但是仅能显示位置详情，其他的电桩详情，使用情况等信息均无显示。

上汽大众在对外发布的信息中，着重强调了其充电网络接入了全国90%以上的公共充电桩，但是在对外公开的App上，充电桩信息确有些简陋。

在充电方面，一汽-大众确实要领先一步。要知道CAMS不光提供公共充电服务，一汽-大众为ID车主提供的家用充电桩也是CAMS开迈斯研发的，联网功能、预约充电功能都非常成熟，相当靠谱。

■ 车型本身，南北大众哪个更香？

南北大众不论哪家，自家产品当中产品力最强、性价比最高的都是后驱长续航的高配版本，也就是ID.4 CROZZ的Pro版本和ID.4 X的极智长续航版。

鉴于这个极智版的车身侧标也是Pro，所以下文就也称为ID.4 X的Pro版了。

在以往我们介绍过的诸多细节，我们知道一汽-大众ID.4 CROZZ更具德味，也更加接近海外售卖的版本。而一汽-大众ID.4 CROZZ与上汽大众ID.4 X之间更大的差别在于智能驾驶辅助系统。

ID.4 CROZZ的Pro版标配名为IQ Drive的L2+自动辅助驾驶，而ID.4 X的Pro则仅为定速巡航，辅助驾驶为选装项。

这个差别，说实话真的是让邦老师有些意外，ID.4 X的Pro版本竟然连ACC自适应巡航都不标配，只给了一个定速巡航，在智能表现非常重要的电动车领域当中，属实迷之操作啊！

当然还有两项虽然不太起眼，但是特别提升使用体验的配置，也是ID.4 CROZZ占优，一个是360度环影，这个在停车和狭窄道路通行当中真的是超级有用，对于在大城市使用SUV这种尺寸较大的车型来说，这个功能已经越发成为刚需，ID.4 X完全没有这项功能，甚至连选配都没有，有点不太厚道。

此外还有一个更加不起眼的配置，就是锁车后视镜自动折叠，这真不是什么新鲜功能，十几年前就有不少车开始配备了。但是这个功能真的实用，特别是在路侧停车的时候，如果没有这个功能，下车的时候还能想起来手动折叠，但开车的时候特别容易忘了打开，驾驶席这边的还好，副驾驶那边的后视镜要是忘了打开，略尴尬啊！

从两款ID.4各自最具性价比的车型对比上看，我们就能看出ID.4 CROZZ的配置不论是在高大上的自动辅助驾驶上还是在锁车自动折叠后视镜这种特别不起眼的配置，都更加超值和贴心。

而放大到整个产品线，ID.4 CROZZ全系最低配备ACC自适应巡航，顶配车型拥有DCC主动悬架这个神器，这些都是ID.4 CROZZ相对于ID.4 X的优势配置，所以邦老师研究完配置之后的基本结论就是，如果不是对价格格外敏感，ID.4 CROZZ相对于ID.4 X的那一点点价格上的涨幅，与增加的配置比起来，真的是不值一提，论性价比，这次一汽-大众真的是诚意十足。

■ 邦点评

一汽-大众ID.4 CROZZ，上汽大众ID.4 X，两款ID在中国的首发产品，从产品力上都是非常过硬的。在此前的试驾中，我们电动邦的编辑也都对这两款车赞赏有加。

不过细细对比一下各自的细节配置之后，ID.4 CROZZ虽然几种款型都贵了那么几千块，但是配置上诚意更足，性价比更高，更加值得考虑。

如果再加上文章开篇关于两家App和充电网络的对比，相信天平应该会毫无悬念的向ID.4 CROZZ倾斜，特别是充电网络，CAMS开迈斯不论是公共充电桩专属预约服务，还是家用CAMS充电桩的良好使用体验，都让一汽-大众ID.4 CROZZ更突显硬核实力。