尽管目前新能源时代已经来临，但在电池能源密度和快充条件没有突破的当下，续航焦虑依旧是纯电动车型的痛点，而在这个问题上，向来有着“技术日产”标签的东风日产携e-POWER融合动力技术正式驾到，而它又有何能力颠覆整个新能源市场格局呢？
■ e-POWER是什么？
目前市面上常见的动力有纯燃油、混合动力以及纯电动三种，而e-POWER则是将日产成熟的燃油技术与先进的电驱技术进行了创新性地融合，在带来更为先进的100%全时电驱体验的同时，也没有续航里程的焦虑。
在结构上，日产e-POWER这套前所未有的融合动力技术原理看似简约但并不简单。
整个过程中发动机都不参与动力的输出，首先发动机会通过汽油燃烧做功，将动能转化为电能给电池组充电，之后经逆变器抵达驱动电机，最后再由驱动电机输出动力传递到车轮。虽然是完全的电驱动车，e-POWER却无须从充电桩获得电能。能够自行完成发电、充电、驱动的动力闭环，是“不用充电的电动车”，或者说是“自行发电的电动车”，做到彻底消除了电动车的里程恐惧。
但这条新能源之路为什么没有其他人走？这主要是有三大技术难点使其他车企知难而退。
首先是将内燃机的动能转化为电能给电池组充电。在这个环节想要达到节油高效，只有提高发动机的热效率，而日产e-POWER动力技术采用的内燃机，最高热效率可达50%。
其次让内燃机发电功率、电机驱动功率、电池容量与充放电功率三者之间有最佳的平衡，需要极为考验车企的算法与调校功力。
最后是电驱技术，日产把过去超过70年的电动技术积累，都运用在如今的e-POWER融合动力之中，这其中包括电机扭矩的精确控制与响应、高性能闪充闪放电池、能量管理控制等技术难题。
日产最终把传统燃油和新能源两个领域的复杂问题，融合成结构简洁的e-POWER动力系统，这份汽车领域的功力，不是谁都能做到的。
■ e-POWER的优势是什么？
日产e-POWER虽然配备了汽油发动机，但却完全依靠电机驱动，所以几乎有着纯电动车型上的所有优点，例如静谧、平顺、高效等。e-POWER有着精准电机扭矩控制，再加上e-POWER所搭载的峰值扭矩可以达到500牛·米高的性能电机，使得加速过程会强劲顺滑，让驾驶者无论是起步、超车还是并线都更加轻松自信。由于发动机全程不参与直接驱动，且运转的时间相比传统HEV减少50%，再加上高效低振电机，为驾乘人员提供了耳语级静谧体验。
而相比无限接近电动车驾驶乐趣的卓越体验，日产e-POWER更有着电动车无法比拟的加油便捷优势。e-POWER不需要充电，只需加油即可，毕竟现阶段充电桩数量、充电效率还都无法与汽车加油的便捷相比较，日产e-POWER的出现则从根本避免了充电的不便，为消费者带来更加便捷的体验。
日产e-POWER最大的优势还是在于超低的油耗表现。自从人类发明内燃机之后，就在攀升热效率的路上一去不复返，经过百年的尝试，也只走到了现在较为合理的40%左右，而此次日产e-POWER发布的新款发动机热效率达到了46%，还通过“余热回收技术”获得了4%的回收热量，综合热效率达到50%，说是内燃机在本世纪的顶峰也不足为过。也正是有超高热效率的发动机以及出色的能量管理系统，日本本土测试这套动力系统百公里油耗低至2.67L。
■ 消费者为什么要买e-POWER？
首先便是技术日产这个金字招牌，无论是早前有着越级性能的VR38DETT发动机，也就是被誉为东瀛战神GT-R所搭载的那台发动机，还是如今VC-TURBO超变擎发动机，在技术上日产就没怂过。再加上有着全球销量第一的聆风纯电动车做背书，融合日产近90年燃油技术和超70年电动技术深厚积淀打造的e-POWER，无疑更值得信赖。
而自e-POWER诞生以来，不仅收获多项国际权威奖项，更获得销量口碑双丰收。截止至2021年3月，搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆，其中e-POWER Note更是连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。
而另一方面，无论是相比市面上的EV车型、HEV车型还是PHEV车型，e-POWER只需要搭载一个1.5Kwh的小电池组，不仅让整体成本和重量都明显减少，更为重要的是这样的小电池组可以轻松安置在座椅下方，为车内乘坐空间最大化提供了保障。而更小体积的电池也会让e-POWER可以从容搭载在低级别车型上，可以让消费者以更低的门槛体验到最好的动力技术。
■ 邦点评
作为前所未有的融合动力，e-POWER是日产多元动力矩阵的重要组成部分，更是日产实现2050年碳中和目标的关键一步。而在碳中和这一命题上，日产是日系车企中唯一一个给出明确时间表的汽车企业，也是唯一一家提出2022年减碳目标的跨国车企。作为日系车落实碳中和最坚定的汽车企业，日产e-POWER融合动力为消费者带来更为先进的100%全时电驱体验，并实现燃油经济性、舒适性和澎湃动力的高度统一，是汽车动力技术领域具有里程碑意义的革新。
