这几年比亚迪放下了“直男工程师”的执拗，不仅在产品形象上有了很大的改变，像刀片电池、手机NFC车钥匙、DiLink 3.0等持续新技术的加持，让旗下车型的竞争力明显向上。作为比亚迪最新的紧凑级纯电SUV，宋PLUS EV除了集所有新技术于一身外，还能给我们带来什么惊喜呢？而今天邦老师就拿出找女朋友的那份挑剔眼光，来全方位的检验下这台宋PLUS EV。
■ 家庭背景
冲动是爱情？但我觉得知根知底的恋爱才是对自己负责。而这台比亚迪宋PLUS EV的家庭背景你知道吗？
宋PLUS是比亚迪宋家族的第四款产品（前三款分别是宋、宋MAX以及宋Pro），定位为紧凑型SUV，而宋PLUS EV是它的纯电动版本。新车共推出了两款车型，综合补贴后售价分别为16.98和18.68万元。两款车在动力系统上完全一致，售价的差别仅为配置上的差异。
在比亚迪的产品序列里，宋PLUS EV是介于宋Pro EV与唐EV之间的一款新车型，无论是售价还是定位都填补了宋Pro与唐之间的空白。
■ 始于颜值
颜值其实很重要，因为它就像是一张名片，直接给了别人第一印象。而在恋爱中，颜值就显得更为重要，毕竟爱美之心人皆有之。
而这台比亚迪宋PLUS EV虽然长得不见得是倾国倾城，但相信也会是大部分人眼中的西施，因为比亚迪宋PLUS EV可谓是集庄重、优雅的古典美与大气、时尚的现代美于一身，车头虽然传承了家族式的“Dragon Face”龙魂设计，但却采用了EV车型专属封闭式前脸设计，搭配上夸张的全新运动包围以及内部精致的熏黑饰板装饰，让前脸造型更有立体感。
而更值得一提的是车灯的设计，以龙爪造型为设计灵感，搭配倒“777”LED日行灯，点亮后不仅带来强烈的视觉冲击力，同时也彰显时尚感。
车身尺寸方面，比亚迪宋PLUS EV的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距达到了2765mm，车身侧面舒展的车身流体线条，尽显优雅车身姿态。
车尾设计凸显新能源车型的简洁，宽大的尾灯尽量向两侧延伸，搭配上一条镀铬装饰贯穿两侧尾灯，拉伸了车尾的横向视觉宽度。而下方银色的底盘护板，也进一步强化了车尾造型的层次感。
比亚迪宋PLUS EV在内饰设计上也别出心裁，整体采用多层悬浮式设计，让内部空间延伸更加自然。在搭配上宋PLUS EV采用日蚀蓝+苍穹灰的新能源专属内饰配色，极大迎合了年轻消费群体的审美。
■ 敬于才华
对于女朋友来说，才华是一种见识，而对于这台比亚迪宋PLUS EV来说，才华自然是其出色的配置。西方有个“木桶理论”，说的是一个木桶能装多少水，取决于组成木桶的木板里最短的那一个。而比亚迪宋PLUS EV一定深悟此道。
即便是入门版的比亚迪宋PLUS EV，也全系标配了DiLink3.0系统、12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、12.3英寸全液晶屏仪表、手机NFC车钥匙、一体式车顶行李架、OTA 远程升级、TPMS直接式胎压监测系统(数字显示)、360°高清全景影像系统、全息透明影像系统、6探头前后泊车雷达、行车记录仪、后排隐私玻璃、VTOL 220V电源输出、移动电站功能、最大90kW直流快充等。
以为只有这些就完了？一些基础的配置诸如自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、无钥匙启动、远程启动、LED大灯、自动空调等必然也都是全系标配。低配车型的配置不仅不低，也足以可见比亚迪宋PLUS EV的诚意。
而高配车型在配置方面最大的升级就是辅助驾驶系统了，增加了全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别以及主动刹车等配置。相比入门版车型还增加了前排的座椅加热以及通风、主驾驶电动记忆、电动尾门、多色氛围灯等豪华配置。
■ 合于性格
性格合不合自然只有试过才知道。比亚迪宋PLUS EV的两款车型均搭载最大功率135千瓦，最大扭矩280牛·米的单永磁同步前电机，并和绝大多数电动车一样采用了单速变速器。官方给出的0-50公里加速时间为4.4秒。
宋PLUS EV并不是一款性能车，它更多的是想给乘客营造一种舒适而安逸的氛围。这种氛围在ECO模式下显得尤为明显，此时的动力响应并没有那么激进，加速也比较柔和，但对于超车来说深踩下加速踏板还是有比较不错的加速表现，只是此时的电机并不会使出全力。
而当切换至SPORT模式后，只要你深踩电门，车辆会迅速给你一个明显的推背感，让你领悟到电机瞬间爆发出的最大扭矩。不过当车辆加速的后半段这种推背感会变的比较柔和，此时电机已经进入恒定转速，所以并没有较强的加速感。
由于是纯电动车，宋PLUS EV在NVH上有着先天优势，而整车良好的密闭性也使其在高速上行驶中将风噪过滤至最低，仅剩一部分胎噪，如果乘坐的是高配版本，还会配备前排隔音玻璃，进一步提升静谧性。
悬架方面，该车采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，整体调教偏向舒适和家用。面对坑洼路面时，悬架对于细碎颠簸的过滤还算不错，车内与外界有明显的隔绝感。经过减速带时，车辆整体的表现也十分出色，基本没有什么多余的振动。
■ 忠于车品
古人认为，“立德、立功、立言”是“三不朽”，其中首要的就是“立德”。而对于一台车，尤其是一台新能源车型，德更体现在电池安全上。
当前，新能源汽车主要集中在两大流派，磷酸铁锂电池和三元锂电池，三元锂电池的优势在于能量密度高，而磷酸铁锂电池的优势在于安全性好。而比亚迪的刀片电池既有磷酸铁锂电池的安全性能，又在续航里程上达到与三元锂电池同等水平，更主要的是价格还要更低。
宋PLUS EV两款车型均搭载磷酸铁锂刀片电池，在未来比亚迪全系电动车型也都将配备刀片电池。刀片电池除了具有电芯采用叠片结构+陶瓷涂层技术，体积利用率提升50%。
电池安全性是一方面，续航实在同样重要，毕竟没有一个新能源车主愿意被爱车“扔”在路上。而此次试驾的能耗测试环节就是验证这台车的最好办法。
出发前电池电量及里程
宋PLUS EV的电池组容量均为71.7kWh，NEDC续航里程为505km。因为测试的路况以高速为主，再加上车内有3名成年乘客及不少的行李，所以邦老师本来对电耗没有太高的预期，但实际表现却赤裸裸的打脸了。
到达后电池电量及里程
在最终行驶了100公里后，电量仅仅掉了7%，百公里电耗仅为7kWh/100km。当然，这是在十分极限的状态下跑出的续航里程，因为全程没有开空调，全程ECO节能模式，动能回收强度最大并且速度也尽量维持在最低道路限速下完成的，虽然实际日常驾驶不可能这样开车，但在极限状态下这台宋PLUS EV却交出了惊人的成绩。
■ 邦点评
它并不是同级最快的，也不是同级最便宜的。但比亚迪宋PLUS EV最大的特点其实是没有明显短板，无论是设计、动力、续航、配置乃至价格都表现出了均衡的实力。而对于大多数人而言，选女朋友不也正是如此吗，需要看的并不是她的好，而是能够接受她的不足。而这台比亚迪宋PLUS EV无疑是最实在的那个她。
