设计这件事就像莫比乌斯环一样，不管你在哪个维度都会走向原点，而在汽车的发展进程中，同样有着极为相似的经历。这些能够记录汽车发展历史脚步的车型身上，或是拥有属于那个时代的印记、或是拥有让人震撼的性能亦或是经历百年沧桑之后仍被世人所铭记的特殊意义。
而在当下从机械全面转型电动化的时代，这些极具特点的机械车型借着电气化时代的东风让它们重焕生机，但这些「复古」车型到底能否再次吸引消费者的目光，今天邦老师就来盘点一下，那些「触电」复活的经典车型。
欧拉朋克猫
原汁复刻“甲壳虫”
要说赋电转型最成功的「老车」，邦老师认为朋克猫绝对能排在前列。与初代「甲壳虫」神似的外观设计、小倾角A柱、燕尾式的造型都将甲壳虫的精髓恰到好处的展现出来。
行至车内，朋克猫对内饰进行了现代化的演绎，三辐镂空方向盘、悬浮式中控屏、旋钮式档杆以及方向盘上触摸式调节按键等复古设计“玩”出了新花样。
就是这样近乎「完美复刻」的设计让很多看官感到诧异，这哪里是致敬经典，可以说就是原汁原味。甲壳虫已在2019年正式停产，大众汽车也一直有着用纯电复活甲壳虫的想法，但此次“魔都”之行却被欧拉成功圆梦。
要知道欧拉现在请的可是保时捷911的前设计师，而保时捷911与甲壳虫的渊源想必不用我再过多赘述了，所以拥有诸多相似之处也并不稀奇。更重要的一点在于，汽车的的外观设计专利限期最长可达50年，而甲壳虫最早诞生于1930年，算算90年早已过了外观设计专利的失效年限，所以大胆借鉴也未尝不是一种另类的创新。
小结：此类事件并不是欧拉品牌第一次遇到，在黑猫还叫R1时曾有人评价与本田e相近，而好猫更是与保时捷有着千丝万缕的关系，此次大众声称要起诉欧拉，结局更是难料。但对于欧拉而言，邦老师更想表达致敬经典固然是好的，但借鉴多了就很难与「抄袭」划清界限，也希望欧拉在接下来的新车规划中，能够更加慎重一些。
欧拉闪电猫
电动四驱+大溜背！3.5秒破百！
自从前保时捷设计师埃蒙·德尔塔加盟欧拉品牌后，不仅将呆萌的设计贯彻到底，还可以在欧拉身上找到诸多近似于保时捷的运动元素，随着Coupe造型融入其中，一定程度上增强了闪电猫作为高端电动轿跑的气势。
「蛙眼大灯」「圆润线条」「双拼漆面」「点阵式格栅」算是给传统的封闭式前脸增加了不少设计感，至于好看与否就见仁见智了。
溜背式设计看上去具有不错的运动视觉效果，但受制于车身长度的原因，整车线条的下滑程度过于急促，尾部并没有将顺滑的线条展现出来，配备的20英寸轮辋更是采用厚重感十足的旋风状造型，车侧型面的视觉感官差了一点火候。
来到尾部，新车造型与911、甲壳虫极为相似，后挡风玻璃延伸至车顶上方，椭圆形尾灯的设计也营造出了一定的复古风格，尾部的设计与车头遥相呼应。
进入车内，闪电猫同样走起了复古简约风格，中控台处的造型与好猫相差不多，炮筒式的三连仪表盘也比很多的纯电动车要更有机械感。同时，无框式车门、一体式真皮座椅以及在细节部分加入的哑光银饰件作为点缀，整体看上去不显单调。
动力部分，既然名为“闪电猫”，那就不得不说一下它的动力表现，作为概念版车型，虽然官方并没有正式公布详细资料，但新车预计将采用双电机组成的四驱系统，其官方给出的0-100公里/小时加速成绩仅需3.5秒。
小结：虽然欧拉闪电猫公布的信息并不算多，但闪电猫给人的第一感觉绝对是“新”，不仅仅是车本身，还会让你对欧拉品牌有新的认知。3.5秒的破百成绩、复古的设计、新势力与“老派”相融合、2800毫米轴距加之预计的20万元以内售价，如果未来续航能有亮眼的成绩，相信势必会吸引一众追求颜值的年轻人，同样闪电猫也必然会成为一款适用于家庭场景的新能源车型。
松散机车SS SUMMER
比亚迪代工！情怀仅需28万
接下来这款想必大家一眼便能够猜的出复刻了哪款经典车型？没错，邦老师看见它的第一眼，便在想大众又与哪家改装品牌复刻了经典的大众T1。
事实上“SS SUMMER”则是由北京松散机车推出的新古典汽车，定位模块化多用途MPV，售价仅为28.8万元，同时它还是一款插电混动车型，预计2022年夏季交付。
从外观不难看出，SS SUMMER的设计致敬了1960年代最畅销的大众T1车型，而松散机车则根据当下的审美以及安全标准，重新设计了整车造型，凸出的车头也将进一步提升驾驶的安全性。
内饰设计则全面大变样，延续复古韵味的同时融入了更多豪华元素，双联屏中控、副驾专属显示屏、圆形空调出风口都与经典的外观设计相呼应。
值得一提的是，SS SUMMER配有的豪华座椅，腿托能够完全放平，放倒的副驾座椅连体形成极为宽敞的“床”，并且座椅布局还能根据需求进行自由组合。
同时，车尾的拖挂也是一大亮点，SS SUMMER除了车辆本身拥有足够宽敞宜居的空间，原厂额外选配提供一款与头车相同造型的房车拖挂，主车及拖挂的顶部均可完全升降，能够满足远距离长途旅行的实际需求。
最后便是动力方面，目前SS SUMMER动力单元尚处于保密阶段，但该车将由比亚迪代工生产，是否会采用比亚迪现有的这套1.5T插电混动系统则成为重点猜测的对象。
小结：SS SUMMER是松散机车在国内推出的第二款车型，其首款车型SS DOLPHIN已成功备案工信部目录并上市。与DOLPHIN的高端定位不同，SUMMER在价格方面更为普惠，但有一点是邦老师一直在思考的，在没有更深入的品牌积淀下，第一批受众选择这款车型的理由是什么？为什么会选择它？看来需要等待新车面向市场才能揭晓答案。
现代Pony EV
确定不是捷达？致敬首款量产车
这款车型便是Heritage Series PONY概念车，如果邦老师不说，你或许会认为方正的前脸、细网状圆形大灯、长方形横向格栅以及极具复古设计的轮辋像是致敬了一波大众捷达。
很多对现代Pony不熟悉的伙伴，看见它可能会以为见到了大众捷达；确实，两款车的相似度极高，而Pony EV的前脸好像让我们穿越到几十年前，那时开上桑塔纳都是梦的年代，能拥有一辆这样的车，简直比现在开劳斯莱斯还要威风。
要知道当年的Pony可以说是代表了韩国汽车工业的起步的重要产品，虽然当时的底盘与动力单元来自于三菱，但其他地方依然是现代汽车自主设计，而它也被现代汽车看做是首次自主研发的最好证明。
时至今日，现代汽车决定将Pony复刻也是为了纪念现代汽车开始崛起的那个年代，多年之后重新回归到参数动力学设计，也算是作为现代汽车下一个设计时代的起点。
现代汽车对Pony EV内饰则进行了全面的科技化升级。最吸引人的是在贯穿式的仪表盘框架内，安装的六组辉光管为Pony EV注入更多新奇的设计元素。
关于现代Pony EV的动力参数暂时还未公布，但从外观和内饰部分细节就能看出，车企制造它相当用心。新车将会在6月份在本土亮相，到时候可能会掀起不小的波动。
邦点评：
各位看官不难发现，这几款车型无一不是在复刻那个灵感迸发的年代中最具代表意义的车型；但回看我国的汽车发展史，也同样诞生了不少极具代表性的经典车型。像红旗CA72这样优秀的车型就曾获得美国圆石滩优雅竞赛的大奖，也收到不少海外收藏家的认可。既然如此，我们的自主品牌车企们，若在现有车型平台上“赋电”属于中国的经典车型，推动中国汽车文化发展似乎远比复刻其他海外品牌产品要更有意义。
