明天是5月19日，今年上海车展已经过去了一个月。这也意味着，距离大家都很熟悉的那位特斯拉维权车主登上车顶、大喊「特斯拉刹车失灵」的一幕，也刚好一个月的时间。
在一个月的时间里，这起并不雅观的事件引发了一系列连锁反应。在媒体报道和社交网络上，各种理性或非理性、靠谱或不靠谱的分析讨论层出不穷，不仅让特斯拉继续捍卫自身电动车网红地位，也让更多原本并不关注、了解电动车的吃瓜群众记住了这个「动不动就失控」的品牌。
这不，在五一放假期间，当作者回到家乡所在的四线小城后就发现，不少亲朋好友们对蔚来、小鹏、理想等造车新势力品牌并不熟悉，但在茶余饭后的闲聊中却能提出「特斯拉都这样了，是不是要凉？」的疑问。
不过，相信一直关注电动邦的小伙伴们也发现了，在过去的一个月的时间里，我们除了对维权事件的几个关键节点进行了报道外，并没有花费太多的笔墨进行探讨。
这一方面，是因为在事件真相最终水落石出之前，无论何种分析都只能是一种猜测。而如今的舆论环境中，早已经是众声喧哗，真相难辨。
另一方面，和如今所有的互联网争议热点事件一样，随着后续信息越来越多，真相似乎也离我们越来越远。有了「特斯拉」这块金牌流量标签，每当事件有了新的进展，网上的各种声音就会一拥而上，从最初的事件分析逐渐演变为情绪化的娱乐玩梗、粉丝站队、键盘火拼……
这样的局面，是如今信息碎片化传播的时代必然。而过去的一个月的时间里，每当「特斯拉」三个字出现在互联网上，除了给大家再多一个「吃瓜」机会之外，真相依然在一团迷雾之中。
在事件发生一个月后的今天，相信大家早已对网上的各种信息和传闻轰炸的有些审美疲劳，电动邦也并不想为大家再赘述一遍事件的经过。不过，即使如今事件的真相依然尚未尘埃落定，过去一个月里的一些变化依然值得我们关注。
今天，我们就帮大家回顾几个事件中的热点话题，希望给大家带来一些除了单纯的情绪波动外的启示，也欢迎小伙伴们在文章的后面写下自己的看法。
■ 什么数据真的可信？刹车究竟有没有「失灵」？
这两个问题是维权车主和特斯拉之间纠纷的焦点，也是揭开事件真相的关键。然而很遗憾，至今双方依然没能达成共识，真相如何至今没有定论。
我们先来回顾一下事故车辆行车数据披露的相关进展：迫于舆论和监管部门的压力，特斯拉在4月22日将事故发生前30分钟的详细数据提供给了事故车主，并向媒体公布了部分数据，也就是下图这张在网上广为流传的数据表格。
对于这张表格，特斯拉官方还进行了一段文字说明，大意为：
1、事故发生前，驾驶者最后一次踩下刹车时，车辆时速为118.5千米/小时，而当时行驶路段最高限速为80千米/小时。
2、撞车前，车辆的制动主缸压力逐渐上升，前撞预警及自动紧急制动功能启动，车主踩刹车和系统自动刹车一起把车速降低至48.5千米每小时，但最终未能完全刹停车辆，导致碰撞事故。
对于这份数据，网上各路分析也是层出不穷，目前比较可信的结论是：
1、可以证明事故车辆的刹车系统硬件正常工作，并没有「完全失灵」。
2、从开始制动到触发ABS时间较长，驾驶者在23秒17踩下制动踏板后，用时将近3秒才触发ABS。而这是由于驾驶者踩踏力度不够，还是踏板踩不动，目前数据不足，无法给出结论。
3、从制动主缸压力的数值可以看出，刹车力度很大的情况下，实际减速数值很低。在触发ABS之后，车辆减速的幅度仅有常规紧急刹车的50%~70%，这个刹车成绩并不理想，也会给驾驶员带来「刹车失灵」的主观印象。
4、事故发生的主要原因依然是车速过高。特斯拉的刹车成绩虽然没能达到正常水平，但那怕是一辆完全正常工作、刹车性能优秀的车，碰撞也很难避免。
不过特斯拉对外公布的数据中，表格留白较多，缺乏刹车踏板的行程、刹车助力系统工作状态、路面状况等相关数据，也引发了外界的猜疑，认为特斯拉有可能只公布了对自己有利的数据。
而在维权车主的回应则依然对特斯拉提供的数据完全不认可——一方面表示这份数据与此前特斯拉销售提供的数据一样，真实性存在「疑点」；甚至还认为特斯拉将数据提供给媒体的行为本身「侵犯了个人隐私」。
对于车主的质疑，有一些网友也表示赞同，认为特斯拉提供的数据只是一份Excel表格，的确存在篡改的可能性。
我们先不论特斯拉的造假的成本有多大、冒的风险有多高，仅仅只是想告诉大家，如果一辆特斯拉车辆发生事故后，其实是有两组数据可以进行对比参考的。
一组是特斯拉后台系统中记录的数据，另一组则是在特斯拉车辆搭载的EDR系统（Event Data Recorder，事故数据记录器）中记录的数据。
EDR可看做是汽车上的黑匣子，会记录车辆在事故发生前后的多项关键数据，如方向盘角度、行驶速度、安全带松紧等。在事故发生后，人们通过专门的解码电脑连接车辆的EDR，读取其加密数据能获取完整的原始数据。
在国内，通过比对特斯拉后台和车辆EDR系统数据判定「失控事故」的原因，已经早有先例。
2020年8月，在浙江温州就曾发生过一次特斯拉Model 3在停车场「失控加速」撞毁的事故。
随后，警方委托了温州市汽车工程学会，对事故Model 3的情况做了监测，通过对比特斯拉后台数据和车辆EDR数据，鉴定给出了车主误踩了加速踏板导致事故发生的结论。
但可惜的是，上海车展维权事件的车主在3月已经将事故车辆贴上封条，拒绝他人接触，其EDR数据也是至今无人可以获得。
说完了数据的问题，我们再回到车辆本身，来聊聊Model 3是不是真的会「刹车失灵」。
这里面，其实有一个比较细微，但容易被人忽视的细节：维权车主声称的「刹车踏板僵硬」和「刹车失灵」事实上并不是一个相同的概念。
「踏板僵硬」可能是车辆的刹车助力出现了问题，这时需要驾驶者用更大的力气踩刹车，但这并不意味着车辆的刹车系统出现了问题。对此，电动邦在介绍海口的另一起特斯拉失控事件时已做过很详细的技术分析，大家可以点击怎么就你特斯拉刹不住车？？？来进行回顾。
而在上海车展维权事件发生后，有不少专业的车评人进行了事故模拟，目前比较可信的结论是：特斯拉Model 3在行驶在比较颠簸、不平整的道路上时，会出现「动能回收减弱」甚至是「禁用」的情况。
此时，不仅特斯拉的「单踏板模式」失效，松开电门无法用动能回收系统减速，同时刹车的助力也会出现问题，让驾驶者踩刹车的时候需要用更大的力量，产生「踏板僵硬，踩不动」的主观感受。
对于这种现象发生的原因，相关分析认为可能是特斯拉的刹车电子助力系统的软件逻辑存在问题，动能回收制动减弱的同时，刹车助力也一并降低。
在这种情况下，车辆并不会完全丧失刹车能力。驾驶员只要大力踩，也能刹车。但是在高速驾驶、出现紧急情况的时候，又遇到「刹车踩不动」，难免会让人惊慌失措。一旦发生事故，后续回想起来，车主必然也会怀疑是因为「刹车失灵，刹不住车」。
至此，相信大家内心里对事故数据和车辆性能问题有了一个自己的答案。不过关于车辆数据公布的问题，此次维权事件还引发了人们对智能汽车行车数据归宿问题的大讨论。
国家网信办最近也出台了《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》，从立法层面对智能汽车数据收集带来的个人隐私和国家安全风险进行管控。这也可以算是此次维权事件催生的一个颇具行业意义的产物。
■ 特斯拉不懂公关，「特粉」、「特黑」都是情深意切
车辆数据和技术分析是比较枯燥乏味的，而要撩拨人的情绪，还需要戏剧性的事件发展。此次特斯拉车主维权事件，无疑就充满了这种反转桥段，让大家的瓜吃的津津有味。
首先是事件的开端，维权女车主在车展第一天站上车顶，大喊「刹车失灵」的一幕，在网络上被图片和视频广泛传播。
维权女车主虽然后续被警方行政拘留数日，并公开对自己的「过激维权行为」表达歉意。但她在车展上的这一站，也让其他汽车厂商为了车展精心准备的宣传攻势黯然失色，车展头天的流量，最终流向了并没有展台发布活动的特斯拉。
后续特斯拉的回应，相信大家也很熟悉，先是特斯拉高层、官方微博发表的「对于不合理诉求，没有办法妥协」论调引发轩然大波。
随后，央视、新华社等官媒纷纷下场批评这种「傲慢的态度」，让特斯拉服软认怂，连续多天发表声明，先是「深表歉意」，后来则表态称事故「无论检测结果如何，我们都将接受」。
虽然特斯拉CEO马斯克曾经在社交媒体上称特斯拉不需要公关，并在总部取消了公关部门。但在中国市场，特斯拉是有公关部门的存在的，在今年特斯拉Model Y上市后，媒体测评用的试驾车也是由第三方公关公司协调调配。
回顾特斯拉官方在事件中各种争议性的论调，与其说特斯拉不需要公关，不如说特斯拉不懂公关：常常推卸责任的「甩锅」论调、欠缺考虑的声明，无端制造了不少的对立。
最近常常被人们拿出来对比特斯拉「失控风波」的行业案例，是2010年丰田在美国深陷的「刹车门」风波。
同样是不愿意承认丰田产品本身存在问题，丰田老板丰田章男当时的策略是不争论、不辩解、只道歉。争取同情分，但也不服软。最终，丰田「熬到」了美国权威机构公布调查结果、证实车辆本身没问题的那一刻。
而反观如今的特斯拉中国，同样是对自己的产品有十足的信心，但当车辆事故发生的时候，往往第一时间做出的不是争取谅解的道歉，而是「下意识」地推卸责任，「甩锅」消费者、路况、甚至是国家电网的充电桩。
在此前美国国家公路交通安全管理局发布特斯拉失控加速调查报告之后，特斯拉从高管到基层销售也是积极转发「车祸加速都是驾驶员误操作造成的。」
这简直就是情商极低，人为制造对立。
虽然「消费者是上帝」是所有商家都大力鼓吹的论调，然而我们也知道在维权事件发生的时候，个人面对巨大的商业机构，往往是弱势的一方。这也是为什么舆论天生会同情维权事件中的消费者的原因。
一根筋的特斯拉，不仅在态度上不愿意妥协，甚至还在言语中总是透着一股「总有刁民要害我」的潜台词。这哪里是不需要公关，简直是公关话术太业余。
不过，特斯拉的这种一根筋的「耿直」有人黑，自然也有人粉。我们并不知道特斯拉官方微博热门置顶的「粉丝送奶茶」究竟是真实发生，还是公关自导自演的策划。不过翻一翻特斯拉官方微博下面的网友留言，两极分化严重，无论是粉是黑，但都是真实用户留言，不是僵尸粉。
而在如今这个流量就是金钱、注意力就是财富的时代，企业最怕的应该不是有人骂你，而是没人记得你。大家在感慨饭圈文化向汽车圈蔓延的时候，大概还应该加几个定语，只有特斯拉、蔚来等少数几个品牌真正建立起了自己的「饭圈」。更多的其他燃油车厂商，目前只有眼红的份。
至于最新的特斯拉4月销量环比大跌27%、中国工厂建设暂停的新闻，大家也不必被某些媒体耸人听闻的「特斯拉逃离中国」而忽悠。每年的四月，都是行业调整的时期。而特斯拉Model 3销量下跌，大家抽空去特斯拉门店去看看就明白了，想买车的消费者都在关注Model Y、等着产能提升，Model 3销量下跌仅仅只是和Model Y「左右互搏」的结果。
当然，网上铺天盖地的负面新闻，也不是没有对特斯拉品牌造成负面影响。感触最深的，恐怕还是特斯拉的老车主。这不，最近竟然出现了特斯拉车主起诉上海车展维权车主，要求消除负面影响的新闻。
总之，特斯拉的销量是否会被维权负面事件所影响，目前暂无定论。但对特斯拉老车主们来说，恐怕现在是不太愿意再看抖音和快手上的短视频了。
■ 遇到特斯拉「刹车失灵」怎么办？
特斯拉全球副总裁陶琳最近在接受新华社采访的时候，又一次「语出惊人」：「可能要加强消费者的教育……我们需要去跟驾校、交通部门去合作，不断地在车端用一些技术方式，让大家了解新型汽车的使用方法，然后使得在使用环节当中去避免误操作，或者说一些因为功能上不太了解，而带来的其他的问题。」
这段话自然也招来了一些「特斯拉也配教育消费者？」的吐槽，但仔细想想，这话也是「话糙理不糙」。不仅是特斯拉，目前大部分智能电动车都有相比燃油车更快的零百公里加速、更安静的驾驶体验以及「独特」的单踏板模式，的确是需要对驾驶习惯做出一些改变。
在今天的文章最后，我们抛开种种争论话题，以特斯拉为例，为大家介绍几条电动车安全驾驶注意事项：
1、安全驾驶，不要超速。
虽然这一点看上去是常识，还是要作为第一条提醒大家。
有过燃油车驾驶经验的老司机都知道，豪华品牌的高档车型，静谧性和车身稳定性优秀，时常会让人「有一不小心就开快」的感觉。
而Model 3等电动车相比燃油车，天生加速更快、没有内燃机的声音，大家在驾驶的时候也得留意这种「不小心超速」的情况。
而且，Model 3/Y为了节省成本还取消了仪表盘，也容易让驾驶者失去对速度的掌控。如果实在是不习惯，大家可以在万能的马云家搜索「Model 3仪表盘」、「特斯拉抬头显示」等关键词，为国产特斯拉进一步加装中国人民智慧的产物。
2、杜绝不良驾驶习惯、不要盲目相信自动驾驶辅助系统。
特斯拉的动能回收功能如今还常被称为「单踏板模式」，松下加速踏板，车辆就能减速，能缓解开车疲劳。
但是大家千万不要掉以轻心，过于依赖动能回收减速。上述文章中已经提到，特斯拉产品目前在某些路况下会出现「动能回收失效」的情况，为驾驶带来隐患。而就算在正常驾驶情况下，在跟车等频繁加速、减速的驾驶场景下，也要该踩刹车就踩刹车，防止动能回收的制动不足，导致追尾。
至于网上流传的「左脚踩刹车」等骚操作，更是要从根本上杜绝。同样，不要盲目相信特斯拉的自动驾驶辅助系统，在使用AP等功能的时候应保持注意力集中、不要双手离开方向盘，更不要购买、使用网购平台上流传的「AP神器」，为偷懒耍「小聪明」。
▲ 这种「AP神器」千万不要使用
3、正确使用刹车，即使真的「失控」也不要惊慌
从前面分析「刹车踩不动」的原因的时候，我们提到可能是虽然此时的踏板变硬，但只是电子助力变弱了，而不是踩不动。
不过，相信有人还记得，去年年底在海口曾经有一段特斯拉「刹车失灵」实锤的视频出现。当时，车主和特斯拉售后人员分别采用轻点几次刹车的「脚法」刹车，均导致车辆撞墙。
针对这种情况，在特斯拉Model 3的车主手册里面其实有很隐蔽的一段「警告」——不要踩下后立刻释放制动踏板，这样会中断ABS运作过程并增加制动距离。
最后，就算真的遇到了紧急情况、刹车真的完全失灵，在特斯拉的车主手册中也有一段「强制刹停的办法」——长按换挡杆上的P键，能紧急停车。当然，除非绝对必要，请勿使用这个方法停车。
为了保障安全，特斯拉近日也开始试点「交付日车主讲堂」活动，在车主提车之前安排专人对产品细节、驾驶模式等知识进行讲解，也算是为了保障驾驶安全作出了进一步的努力。
由此可见，虽然上海车展特斯拉维权事件至今是一地鸡毛，真相难寻，不过在智能汽车驾驶习惯、行车数据归宿等层面，依然给人们带来了不少的启发。
在智能电动车时代即将来临的时刻，各种新的争议事件必然会出现，这也给曾经沉闷的汽车行业带来了新的变化和活力。关于上海车展特斯拉维权事件的后续进展，电动邦也会为大家保持关注。
当然，道路千万条，安全第一条，大家在享受智能电动车带来的更好的体验的同时，也要时刻保持良好的驾驶习惯、注意安全驾驶。
