一碗米饭的价格，几乎能代表一家餐厅的段位。1块钱一碗米饭的餐厅是脏摊，5块钱一碗的是中档餐厅，10块的就高档得不要不要的了。

不过，贸然把1块一碗的米饭涨价到10块，并不能让脏摊升级为豪华餐厅（废话......）。餐厅想提升档次，可以推出新菜品，可以增加演出，可以装修店面。餐厅的升级涉及前台后厨的方方面面，而哪行哪业又不是这样呢。

其实今天文章要探讨的是蔚来，这个品牌从一开始就定位为高端品牌。蔚来与高端餐馆相同的地方是服务水平高于主流，而区别是：菜虽然贵，但米饭便宜。

养一台纯电动SUV，能省下不少保养费，家用电也比加油站的油便宜得多，此外蔚来还提供了可以让用户省去购买电池费用的BaaS方案。尽管一万多块的无忧服务包看似不便宜，但看看服务包里面丰富的内容，每个车主都会觉得它物超所值。

根据中汽中心终端零售数据显示，蔚来汽车在今年4月份的销量达到了7404台，平均成交价达到了43.72万元。在Q1季度中，蔚来汽车的平均成交价也差不多是这个水平。

蔚来做到今天的成绩，所依赖的只有堆砌高档用料的产品和异于常规的服务体系吗？事实上，蔚来所依靠的更多是这个品牌的前瞻性和可成长性。

今天，我们就来体会一下蔚来的可成长性。这种体验就好像一家高端餐厅的店面不断扩张、装修不断翻新，菜价却一直没变。尽管蔚来汽车有点小贵，但或许你会觉得它越来越值。

■ 『给你不油腻的归属感』——蔚来维系用户社群的法则

这次参与蔚来汽车体验活动的过程中，蔚来车主宋远龙大哥跟我们几个编辑相谈甚欢。宋大哥身上带有典型的蔚来车主特质，他们豪爽豁达，没买蔚来的人是他们的朋友，买了蔚来的则是他们的亲兄弟。

“我每天起床第一件事就是App签到”

“我签到了1000多天”

“我已经订了ET7”

“我使用蔚来App的时长超过了微信”

宋远龙大哥的这些话语，让我们这些非蔚来车主印象深刻。至于蔚来App取代微信，听起来是不是有点玄幻？

如今，蔚来App已经是一款三头六臂的App。用户的购车、聊天、衣食住行等等需求，这个App都能满足。蔚来App内，车主可以通过兴趣关键词选择社交群组局玩耍，户外露营就是其中一种玩法。

今天我们来到了一片由蔚来汽车精心布置的露营现场，这里陈列着品种齐全的NIO Life Glamping系列周边产品，在这里我们可以直观的看到蔚来式的露营生活。

这里的户外用品大多数都印有NIO字样，蔚来在这些周边产品中扮演的角色等于“蔚来严选”。一群热爱蔚来品牌的车主相约露营，蔚来官方提供的产品能为车主们提供更强的仪式感。

防风防紫外线精品小帐篷980元，小座椅699元，小桌子899元。对于蔚来车主来说，购买这些周边产品只需要使用购车时获得的大把积分即可。

蔚来用户认可蔚来品牌的价值观，而蔚来选择周边产品的供应商时，会把守住品牌基调这一关。尽管商城里这些户外周边都不是豪奢型产品，但又都是很有品位的。

蔚来这家企业与一群热情高涨的车主走到一起，凭借的就是灵魂契合。蔚来的周边涉及零食、衣服、酒、户外用品等等领域，蔚来所提供的商品也依然维持着这种契合。蔚来做周边产品，做的不像是买卖，而是像在和用户交流。

即使蔚来不做这些户外周边产品，用户也可以自己买然后组团玩，只是这样比从蔚来官方购买少了点仪式感。蔚来提供了这些产品，用户可以感受到一种舒适的归属感，这种感受毫不油腻。

对了，蔚来是车企来着，车当然是更重要的。下一部分我们来聊聊蔚来的系统升级、体验升级。

■ 『升级&再升级』——每个月都是一台新车

去年的北京车展中，蔚来发布了NIO OS 2.7.0车机系统，这次更新的重点新增项是NOP（Navigate on Pilot ）领航辅助系统。蔚来旗下所有车型都可通过OTA获得新本领：自主变道。

从中控屏的导航地图中，我们可以看到特殊的蓝色标识，也可以提前预知高精地图覆盖的路段。

在高精地图覆盖的路段中，已经开启NP（NIO Pliot）的蔚来车型会自动切换至NOP领航辅助。车辆会直接提速至当前路段的最高限速，遇到慢车时，车辆会自主的变道。道路通常的话，连续的变道也就形成了超车。

▲ 此为2020年底的NIO OS 2.7.0系统

但早期的NOP在超车时机的把握上还是比较稚嫩，在侧后方130米左右有车的情况下，车辆也常常犹豫不决，不进行变道。

但时隔半年之后，如今的NOP已经是另一番模样。

今天，我们驾驶着一台蔚来ES8，从杭州市区前往千岛湖。在80%以上道路都是高速公路的情况下，我们可以尽情体验一下最新的NOP了。

在4月14日，蔚来向用户推送了NIO OS 2.10.0系统。新系统大幅度提升了NOP部分的体验，以往被媒体和车主吐槽的“变道慢”问题也得到了解决。

现在的NOP依然遵循安全第一的原则，但在侧后方车辆为慢车的情况下，NOP愿意更积极的并线，并倾向于驶入最左侧车道按最大限速行驶。

当前NOP的自主变道体验较以前迅捷了很多，不过在驾驶的这台蔚来ES8体验自主变道的过程中，我们还是会感到车辆在进入旁侧车道后，会进行微小的修正方向动作。自主变道功能的“着陆”目前还没有那么稳，这一点还有待提升。

不过，仅半年多时间这套系统就有了质的飞越，我们有理由相信这套系统还有着很大的成长空间。

在即将进入匝道前2公里，NOP会帮助车辆逐步向右自动并道。

进入匝道之前，如果道路划线不够清晰，仪表屏会及时给予接管提醒。通过匝道时，NOP也可以帮助车辆较好的居中行驶，且车辆会严格遵循匝道限速行驶，以避免风险。

NIO OS 2.10.0系统还增加了AMP驾驶注意力监测系统，监测摄像头隐藏在内后视镜中。即便是戴墨镜驾驶，系统也可以透过墨镜镜片准确判断驾驶员的状态，这一点是值得点赞的。

新的NOP采用的是『AMP视觉监测+方向盘扭力感应』的方式来决定NOP系统是否退出，其中视觉监测为主，基本上我们在使用NOP时无需通过频繁拧方向盘来证明自己注意力集中。

动态仪表界面中，锥桶、行人、自行车等物体都可以被准确识别，尤其现在仪表中的行人终于可以正确显示行进方向了。对于周围的车辆，新系统还可以区分轿车、SUV、大客车等不同尺寸的车型。

新的动态仪表界面为识别到的车、人增加了淡入淡出效果，避免了闪烁显示带来的不适感，视觉舒适度有所提升。

在今天的ES8上面唤醒NOMI，让它打开座椅通风，中控屏中弹出一个小悬浮窗口，其中包含座椅通风的控制按钮。如果用户对本次语音控制操作的效果不满意，还可以手动进行快速调节。

以前，唤醒NOMI时中控屏会被弹窗占据较大空间，新系统很好的优化了这一点。

方向盘右侧的『设置』按钮也增加了一些小玄机，单击该按钮依然为常规的『设置』功能，长按则可使这个按钮变为快捷键。用户可以将快捷键功能设置为360环视、全自动泊车、轻松载物、一键录像等等。

蔚来一直在频繁的优化系统，并不断通过OTA推送给用户。

NIO OS 2.10.0系统优化了许多看不见的稳定性，也增加了许多小功能，这些功能不是通过一两天试驾就能摸索透的，也不是一篇文章能说明白的。而蔚来车主之间会不断互相学习、共同进步，如果你是一名蔚来车主，不必担心有什么功能是吃不透的。

■ 『补能升级』——追逐加油站的效率

新的NIO OS 2.10.0系统增加了一项重要功能：自动泊入二代换电站。理论上，二代换电站支持最大312次换电的服务能力。

蔚来用户可以在手机端预约换电、执行换电操作。将车辆停至二代换电站门前的指定区域之后，人在车上或者离车，都可以执行换电操作。

如果遭遇大风、大雨等天气，就可以坐在车上完成换电，这是二代换电站的重大升级。这项升级的最大意义，是特殊情况下幸福感的提升。

蔚来的二代换电站可以说是全副武装，每个换电站都标配239个传感器、云端系统，深化视觉识别技术。二代换电站的控制系统具备21TOPS算力，新站还可支持FOTA升级。

尽管新站硬件升级，看起来成本会飙升，但蔚来汽车官方人员表示：由于工程技术的提升，蔚来二代换电站的成本反而较一代下降了35%左右。

在换电站内部，墙两侧配有安全镜。如果车主是乘车换电，在出门时可以充分观察到站外情况。

目前我们还见证不到二代换电站的巅峰实力。今天的体验中，我们用手机秒表掐算，一台蔚来汽车从就位换电基座到换电完成需要3分钟时间，而从自动泊入到换电完成则需要6分钟时间。

蔚来的二代换电站还处于数据积累阶段，自动化技术还在爬坡中。假以时日，相信二代换电站会越来越有效率。

以上就是我们今天体验到的全部内容，蔚来的周边产品、智能驾驶辅助系统、换电站都在进行着持续升级，蔚来品牌与用户也在不断共同成长。相信大家也能感受到，为什么蔚来的用户如此痴迷这个品牌，除了蔚来已经有的一些“资产”以外，蔚来也从未停止过进步的脚步。

■ 邦点评

尽管蔚来汽车的售价不低，但蔚来汽车仍有着突出的性价比。

如果一位朋友富到衣食住行都有专人照料，他可能不需要蔚来的一键加电服务与换电站，因为本来他就雇佣了司机，司机会负责充电。但如果这位朋友没有富到财务自由，购车预算又在BBA品牌中端车型的范围，他花同样的价钱选蔚来，自然是更有性价比的选择。

以往自主品牌与合资品牌竞争的主要手段就是堆砌配置、用料，而至今还没有自主品牌能够像蔚来一样“堆砌”出完善的服务、生态。更为可贵的是，蔚来的一切都在持续升级，这也是蔚来让人着迷的地方。