5月25日晚8点30分，2021款理想ONE正式公布售价，33.8万元起售。

虽然我明白早买早享受这句话，也清楚我买理想ONE的时候优惠着实不小，但在看完整场发布会和新款车型的售价后，我还是后悔了。

后悔为什么不再等等新款！

■ 芯片更新

两个星期前，我们就已经能从网络上看到各种新款理想ONE的信息了，官方曝光最早的一条就是新车将采用双“征程3”芯片。

如果您是一个技术控，没事儿自学了一些自动驾驶的知识，一定知道上面那句话是什么意思，但为了让更多人明白，我决定掰开了说一下。

“征程3”是由国内知名芯片供应商“地平线”推出的产品，下方是官网的介绍截图。

看完是不是有一种“虽然每个字我都懂，但连起来就不知道什么意思”的感觉？

眼观六路、耳听八方是人类驾驶员在开车时的常态，然后把收集到的信息传给大脑，大脑会判断是要踩刹车，还是踩油门，还是打方向盘。

芯片对于辅助驾驶的意义就相当于大脑对于驾驶员，它需要把各种雷达和摄像头收集到的信息进行处理，再让加速踏板或刹车踏板或方向盘作出合理安全的反应动作。

老司机和新手，对于路况的判断肯定会不同，老司机可能会发现路口有个小朋友正要过马路，新手司机则可能因为紧张就没发现，这也许就会导致车辆和小朋友是否安全。

再说回到辅助驾驶层面，芯片如果对于摄像头或雷达侦测到的路面情况没有及时作出正确判断，就有可能导致不安全的驾驶情况出现。

看到这儿，相信您已经比较浅显地了解了芯片对于一台车在驾驶辅助层面的意义，而新款理想ONE上使用的“征程3”芯片，则可以看作是目前这个领域的“学霸”。它适用的场景非常丰富，包括并线超车、紧急避让、拥堵跟随、自动泊车等，最终想要达成的目标只有一个，让新款理想ONE的驾驶辅助系统更强大。

■ 增加雷达

如果说把芯片比作是辅助驾驶的大脑，那么雷达和摄像头就是它的眼睛。

我买的那台理想ONE，它的“眼睛”并不算多，包括一个毫米波雷达、一个前视摄像头和12个超声波雷达（360全景摄像头没算在其中）。

新款理想ONE虽然没有增加摄像头的数量，但摄像头的像素一下子涨到了800万，毫米波雷达也做了升级，不仅数量增加到了5个，而且用得还是博世第五代的产品。

老车主表示：TMD买早了！

简单说一下超声波雷达和毫米波雷达应用在哪些场景，又怎么区分。

超声波雷达其实我们很早就开始接触了，只不过当时我们叫它“倒车雷达”。没错，大家能在很多车前后保险杠上看到的圆形装置，就是超声波雷达，它的特点就是传播距离远，但传播速度慢，所以车辆运动较慢或者静止时，它能派上用场，一旦车速过高，它的作用就不大了。

于是，在车辆高速运动时我们就派出了反应更快的毫米波雷达。

毫米波雷达和超声波雷达的原理是一样的，都是通过收发无线电波，根据期间延迟来判断障碍物的距离，又因为他们的反应快慢被应用在不同的用车场景当中。

说到这儿，大家就知道增加毫米波雷达数量的好处了吧，在比较极端的情况下（安慰自己才这么说，其实是非常多的情况下），新款理想ONE将有着比我那台理想ONE更加全面的道路情况预判能力，从而也会增加驾驶辅助系统的安全性。

■ NOA导航辅助驾驶

如果说我的理想ONE有哪个界面是让我觉得特别违和的，那一定要说高德地图的界面，虽然功能层面不差事儿，但就是看起来觉得不高档，至少和整体界面的设计风格不处在同一个时代。

显然，理想也get到了我的这个点。

新款理想ONE和高德HD地图进行了深度合作，共建专属理想ONE车主的图层，从效果图来看，确实比我那台要好看得多。

最关键的是，新款理想ONE可以实现导航辅助驾驶了。

是不是又是一个不懂的名词？

简单来说，一台车有了这个功能，只要您通过车载导航设置好目的地之后，就可以把车交给辅助驾驶系统了，途中不管是需要切换主路辅路，还是上下匝道，辅助驾驶系统都能根据导航的路线去完成，真正让驾驶变得更简单。

不过这个功能要今年9月底才会给2021款的理想ONE通过OTA完成推送。

又是一个跟我那台理想ONE没什么关系的功能。

■ 座椅“真香”

我有一个朋友也开理想ONE，因为工作和生活的原因，他经常北京河北两地跑，之前他就总问我，哪能给理想ONE的座椅加装一个按摩功能，开车时间长了之后，腰真的受不了。

现在我可以跟我这个朋友说，换台新款理想ONE，你就有了。

虽然官方并没有给出理想ONE这台车的人群画像，但就我了解，很多买这台车的人都是“奶爸”，比如说我。我买这台车之前考虑最多的一点就是家里人坐着舒服不舒服，新款理想ONE保留了前排座椅加热和通风，并且给前两排座椅都安排上了按摩功能，这一定会更能打动“奶爸”的心，因为理想已经把全家的诉求想在了前面。

这个功能老款理想ONE可以付费升级。

■ 设计微调

如果不细看，普通人其实看不太出来新款理想ONE的造型新在哪。

大灯下方，我们能看到两个小光源，这个是L型转向灯和转向辅助灯。说到底，理想ONE是台大车，而车身越大，盲区面积有时候也会越大，所以增加两个转向辅助灯，能对夜晚停车或在狭小空间内转向时提供更多帮助。

中网造型变得更加运动，整体采用了熏黑的设计，并且新增了一款运动型双色轮毂可以选择。

内饰方面，方向盘造型更新，门板造型也略有不同，另外车内的后视镜使用了显得更高级的无边框设计。

除了以上这些，还有一些信息要告诉大家，新款理想ONE取消了仅占销量4%的7座版本车型，取消了之前的蓝色车漆，新增了两个需要加1万块选装的颜色，分别叫Deep Green（深绿）和Tech Blue（科技蓝），新增放电功能，升级了车内的语音交互系统，并且把NEDC续航里程提高到了1080公里。

■ 邦点评

自从理想ONE上市以来，市场当中一直没有出现比较直接的竞品。前两天我同事去武汉试驾了岚图FREE，回来给我讲了讲这台车的价格和定位，明显是冲着理想ONE来的，但细看还是能发现这两台车面向的人群不一样，毕竟两台车的座位数量都不同，在我看来只是售价和驱动形式相似罢了。

2021款理想ONE上市之后，无疑将继续提升自己的产品竞争力，但今天发布会上的所有信息都是“纸上谈兵”，一台车必须要开过之后，才能确定它到底如何。您在看文章的同时，我可能已经开始这款新车的试驾之旅了，请各位期待2020款理想ONE车主试驾2021款理想ONE的报告吧。