如今，造年轻化车型的车企不在少数，不过造出一台讨年轻人喜欢的车可并不容易。

年轻人往往是「荷包空空」但「愤世嫉俗」的，年轻化车型需要攻破的也恰恰是这两个点。

避俗要靠设计，也要依靠品牌积淀。

尽管今天我们熟悉的MG名爵自2007年起已收归上汽集团，是个不折不扣的国产品牌，但1924年创立于英国牛津的MG品牌（Morris Garages）的运动精神仍延续到了今天的上汽名爵车型之中。

▲ 第三代名爵6 PHEV Trophy

第三代名爵6可以说是该车型颠覆性的一代，它的中网线条更加粗壮有力，红色卡钳更显鲜艳，尾部的原厂扰流板也让整车更具运动气息。

你可以说第三代名爵6像是在汽配城走过一遭，但细细品味一番相信你也不会否认，小小的“出格”赋予了它更年轻的感觉。

▲ MG6 X POWER——基于第三代名爵6打造

经由名爵的运动改装子品牌『X POWER』一番改造，全新的MG6 X POWER车型开启了名爵的官方改装新玩法。此后，X POWER还将基于更多的MG主销车型进行官方改装。

今天，在位于上海市郊的天马赛车场，电动邦编辑部受邀参加了『MG6 X POWER』的首次官方试驾体验活动。

来试驾之前，我重点关注了『MG6 X POWER』的以下几点内容：

1、MG6 X POWER主要的增强在于锻造轮圈、尾部扰流板、专属标识等部件带来的更夸张的视觉效果

2、MG6 X POWER的轮胎、减振器、卡钳等与操控有关的部件也有增强

3、MG6 X POWER与名爵6 PHEV采用了完全相同的混动系统，满电状态的系统最大功率同为224千瓦（305马力），动力并没有提升

于是乎，以下几条我对『MG6 X POWER』的疑虑也相应产生：

1、不增加马力却增强了制动系统，这台车的驾驶体验能否让人感到协调？

2、这台车的悬架调校会不会因为追求运动化而舍弃舒适性？

3、这台车刹车踏板的脚感会不会变硬？制动力释放过程会不会变突兀？

解除疑虑最好的方法，就是实际驾驶一下。

接下来我就和大家聊聊我在试驾『MG6 X POWER』以及参与整个活动的过程中，我所产生的最深刻的印象。

■ 印象一：轮胎始终保持沉默

在通常的赛道试驾中，整个赛车场会被轮胎的尖啸声搞得气氛火热。

不过在今天，无论是我们几个试车编辑还是试驾教练，无论在场地试驾还是在赛道体验中，都很难让MG6 X POWER配的这套半热熔轮胎发出尖啸。

▲ 米其林Pilot Sport CUP2，规格245/40 ZR18(97Y)

这套原装进口的米其林Pilot Sport CUP2半热熔轮胎中含有防弹衣的主要材质——凯夫拉纤维，在激烈运动时，较薄的胎壁能维持较低的形变量。这套轮胎能提供很强的抓地力，对操控性能的增强有很大帮助。

根据官方介绍，这套米其林Pilot Sport CUP2轮胎的日常使用寿命约为3万公里。这套胎较大家常用的家用胎来说寿命要短一些，但这套胎对这台车操控的提升能起到核心作用。

MG6 X POWER的轮胎很少出现打滑与尖啸，不论是在弹射起步还是在劈弯时都是这样。一方面是因为这套胎的抓地力太足，另一方面原因则是动力系统很难输出到让轮胎打滑的动力。

不论怎样，在激烈驾驶时，这台车能牢牢的吸在地面上，给你稳若泰山的感觉。

这感觉不好吗？我觉得挺好。不过不爱尖叫的轮胎或许会让人感觉少了几分躁动与浮夸。

■ 印象二：运动感提升、舒适性没有明显下降

不论在麋鹿测试还是绕桩体验中，我都能感到这台MG6 X POWER的悬架系统所给到的侧向支撑力非常足，且轮胎十足的抓地力让车辆牢牢贴在地面上。

光是场地试驾还不够，进入赛道更能将车辆在操控方面的细节表现放大。

入第一个弯道时，我还没有摸清MG6 X POWER的脾气，早早的一脚刹车让我略显尴尬，副驾的朋友也嘲笑我刹早了。

时速拉到120公里/小时以后踩下刹车踏板，MG6 X POWER的车头轻微下沉、主副驾的身体轻微向前探，而车辆的制动效果远大于预期。

MG6 X POWER的100-0公里/小时官方制动成绩约为33米，这得益于前6活塞、后2活塞制动卡钳的硬件配置升级。而在制动系统调校方面，这台车也保留了较好的舒适性。

后来，我们特意绕出赛道，找了两条减速带来试试底盘的滤振表现。

MG6 X POWER采用了结构增强的麦弗逊前悬架，在后悬架部分，减振器被替换为低迟滞的单筒减振器。这台车过减速带所产生的声音明显比名爵6要清脆，减振器回弹的动作也更干净利落。

尽管声音和体感都更“脆”了，MG6 X POWER的底盘却没有变硬很多，依然能够确保乘坐的舒适性。

■ 印象三：它的动力低于赛道需求、但高于日常需求

试驾之前，我们都已经了解到MG6 X POWER采用了与名爵6 PHEV完全相同的混动系统。

这套插电混动系统的特性相信大家也了解，有电的时候系统能通过发动机+电机两个部分产生并联式动力，而随着电池电量的下降，动力系统输出的动力也将递减。

几乎满电的状态下，将发动机转数闷到2000转以后弹射起步，MG6 X POWER在今天活动中给出的最佳0-100公里/小时成绩约6.2秒左右。如果不采用弹射起步方式，这台车的零百成绩将为6.6秒左右。

也就是说，电量、轮胎温度等条件都达到最佳状态，MG6 X POWER才能达到官方宣称的6秒破百的成绩，这一官方数据并不是保守成绩，而是偏向于极限成绩。

由于动力系统并没有进行改动和升级，MG6 X POWER的提速表现在赛道中就只是刚刚够用了，顶油出弯时的体感距离快感还差一步。不过MG6 X POWER高电量状态下的动力表现在同尺寸的PHEV车型中也处于上游了，日常使用这台车时候它的动力一定绰绰有余。

■ 印象四：名爵车主朝气蓬勃

我们今天的场地试驾与赛道体验属『MG Live 2021』活动中的一环，今天还有101位车主开着经过不同程度改装的名爵车型到场。

随便与任何一位车主交谈，无论是谈及名爵品牌、汽车改装还是吃喝玩乐，他们都滔滔不绝。

尽管名爵5、名爵6等车型售价亲民，但选择这些车型的车主却未必是图省钱，他们还是从喜好出发的。一些爱玩的车主买名爵来改装，花的是比买BBA还多的钱。

到场的名爵车主中，有不少车主对外观、悬架、动力系统等方面进行了深度改装。有的车主说他已经转行开了改装店，有的车主说自己花费了20万进行改装，有的车主说他开了一千多公里来参加今天的MG Live。

■ 邦点评

这款车叫作MG6 X POWER，而不是MG X POWER 6，这或许已经表明这款车就是要在家用车与改装车、赛车之间找到一个平衡点。

通过今天的试驾，我已经解除了我个人的大部分疑虑。MG6 X POWER有着清晰的家用车调校取向，只是它进一步向运动化倾斜。如果你用家用车的标准要求它，它能给到你足够的惊喜，如果你用赛车的标准要求它则没有什么道理。

MG6 X POWER并非堆砌配置的“攒机”，而是经过专业团队细心调校的完整产品。最后我只剩下一个疑虑：X POWER能否提供给用户更多、更具有差异化的改装方案？这个疑惑目前还无法解开，让我们一起期待吧，电动邦也会持续关注MG6 X POWER的下一步进展。