Hi~这里是2021重庆车展现场，现在我们所在位置是广汽埃安展台。车展首日，埃安家族全新成员Aion S Plus正式首秀，小伙伴们不来围观一下吗？

Aion S是广汽埃安家族的销量担当，大家应该不陌生了。前不久Aion S刚刚完成了第十万台车下线，2021年以来这款车也有着约5000台的月均销量。

全新的Aion S Plus并非Aion S的换代车型，新车型将跳出在B端市场风生水起的Aion S车系，主攻C端市场。

话不多说，咱先看车。

■ Aion S Plus 有哪些改变？

Aion S Plus较Aion S的车身长度增加了42毫米，车身高度降低了15毫米，车身宽度与轴距均没有变化。

从观感出发，Aion S Plus较Aion S增加的车身长度主要体现在了前悬部分，车头略微加长这也让这款车看起来更为舒展。

得益于新的弹匣电池技术，Aion S Plus最高电池容量车型的NEDC续航里程提升了92公里。

Aion S Plus的动力有所提升，电机最大功率由Aion S的100/135千瓦提升至最高165千瓦（或还有150千瓦的版本）。

▲ 新增车身颜色 全息银

▲ 新增车身颜色 冰玫粉

Aion S Plus有6种车身颜色供选择：全息银、冰玫粉、极地白、夜影黑、极速银、量子红。

▲ ENO.146概念车

Aion S Plus的外形系基于ENO.146概念车打造，至于这款概念车为什么取了一个这么谜的名字，只因为ENO.146的风阻系数仅有0.146Cd。

▲ Aion S Plus

尽管Aion S Plus的风阻系数没有概念车那么夸张，但0.211Cd的数据也够亮眼啦，这一数据较Aion S要优化了约14%。

Aion S Plus采用了“星空战舰”造型概念，前脸部分很好的承袭了ENO.146的前脸风格，翼子板和大灯夹角区线条十分干净利落。

把这样锋利的设计实现于量产车并不容易，这对制造工艺的要求是比较高的。

Aion S Plus前脸的上半部分变“素”了，大家可以看一眼几何A、哪吒V等车型的前脸，与Aion S Plus前脸的上半部分神似。不过Aion S Plus前脸的下半部分赋予了车头更丰富的层次感，同时这个熏黑色区域还具有实用性，这里采用了自适应进气格栅。

自适应进气格栅在这一级别车型中并不多见，Aion S Plus的自适应进气格栅除了能够根据环境变化进行智能进气管理，还具有迎宾功能。

Aion S Plus的贯穿式尾灯相较于Aion S纵向宽度有所降低，更加细腻，也降低了塑料感。

Aion S Plus的大流线造型、隐藏式门把手、自适应进气格栅、低风阻轮圈共同造就了整车超低的风阻系数。我们也期待，风阻更低的Aion S Plus在能续航能力方面体现出升级。

内饰部分，Aion S Plus依然采用了双屏布局，不过形式不再是双联屏。新车的中控屏采用了悬浮式屏幕，车机系统的UI也相应进行了重新设计。

双联屏和悬浮屏哪个更好？这个就看个人喜好了。

从内饰的大体布局，到中控台、门把手、门板中间区域的纹理等细节，还是能感觉到Aion S的影子。不过中控台、换挡旋钮等处的细节，新车都有些新设计在里面。

Aion S Plus增加了新的动感风座椅配色，今天展车想必是顶配车型，座椅材质用上了真皮+翻毛皮的组合。

这个名为“光感浩瀚天幕”的可变色全景天幕，可以说是“剧变”级的升级了。由于天幕中间没有横梁，坐在后排仰望星空的感觉就更棒了（展馆内没有星星，见谅）。

动力与续航向前迈进一步，外观与内饰诸多小细节进行升级，自适应进气格栅、可变色全景天幕等亮点配置的加入，都让Aion S Plus焕然一新。

今天，新车只是来亮相一下，广汽埃安并没有透露任何与价格相关的信息。大约最快在十几日以后，Aion S Plus或将开启预售，并透露出更多基础参数信息。

■ Aion S为什么要推出“Plus”

在2021年5月，Aion S完成了第十万台量产车的下线，这对于一款纯电动车型来说并非易事，对于广汽埃安来说“十万台”也是意义非凡。

不过在用户心中，Aion S与“网约车”的定位也越来越深度捆绑。

2021年1-4月份，Aion S的累计上险量达到了19631辆。其中，供应B端市场的Aion S上险量为11807辆，占总上险量的60%。

这样的数据，更多体现出Aion S在B端市场吃的开，还是在C端市场吃不开？

举例来说，将一款车型推向网约车市场，伺候好用户并不是难事，网约车用户大多选择经济车型、且用户多为中短途出行，对车型要求并不苛刻。但伺候好网约车公司就比较难了，对大型网约车公司来说，销量靠企业的推广与谈判实力；对于自主选车的小型网约车公司来说，车型的“实力”是关键。

▲ Aion S 炫580

▲ Aion S 炫580

小型网约车公司选车型，完全是老板一人说了算。营运车辆的“实力”，与个人车主在意的实力完全不同。甚至，续航长不长、电虚不虚等个人车主极端在意的问题，在小型网约车公司老板的眼中是次要的，而更重要的是综合乘坐感受、性价比。

Aion S在同级别纯电动车型中有明显的优势，这款车轴距长、空间大，对于落座于后排的乘客来说是极好的。另外，Aion S的内饰设计也较为突出，即便低配的『炫』版车型没有高配车型才具备的真皮、麂皮材质，但双联屏、宽大的中控台也让内饰部分有一定高级感。

即便Aion S在同级别车型中的实际续航能力不算上乘，但只要它不耽误生意，就有人愿意选，因为它综合实力强啊。

在一两年以前，几何A要做东半球最好的电动汽车，Aion S高调的宣传A+级车型定位、率先搭载811电池，比亚迪秦Pro EV则重点宣传自家622电池的安全性。这三款车一度成为15-20万元紧凑型纯电动轿车绕不开的“三强”。

论续航的扎实程度，Aion S在这三款车型中位列第三。似乎Aion S把钱都花在了“装修”上面，相较于几何A外表的素面朝天、内饰的激进前卫，再相较于艾格加盟前设计风格陈旧的秦Pro EV，Aion S虽然续航一般，但大空间、略高于中庸之上的美感都让它不落下风。

今天，昔日的“纯电三强”中，续航一般般的Aion S却是唯一一个笑的开心的。

吃哪片市场，凭的都是本事。但广汽埃安打造Aion S绝不是为了造一款网约车，在新晋的Aion V、Aion Y不断获得认可后，Aion S也需要新的生命。所以，Aion S Plus来了。

在日后的销量数据中，Aion S Plus将跳出Aion S车系，这款新车将不再有B端销量数据的帮衬。

至此，广汽埃安推出Aion S Plus的勇气我们已经看到了，至于新车能否获得成功，或许就要看定价了。

■ 邦点评

相较于Aion S，全新的Aion S Plus有不少改变。自适应进气格栅、可变色全景天幕等配置的加入妥妥的属于升级，而前脸视觉效果的变化、双联屏改悬浮屏等只是风格上有所变化，没有优劣之分。

说Aion S Plus升级的天翻地覆还不至于，不过这些升级也确实让它距离追求极致性价比的营运车辆更远，离个人车主更近。

Aion S Plus可以被理解为Aion S的升级版，也可以被理解为全新车型，不过其实怎样理解它并不重要。重要的是，Aion S Plus确实被划分成了独立的车系，不再有B端销量庇佑，它要从零开始，认真的考虑如何卖给C端用户。

所以，Aion S Plus赶紧预售、上市吧，大家都等着看你的价格呢。