各位久等了，新一期EVRI续航评测又来啦！

本期我们进行续航测试的车型可谓是个狠角色。众所周知，在20万元内的纯电紧凑级市场一直竞争非常激烈，但它却凭借着长续航、配置高、价格亲民的特点收获了数量众多的拥趸。而它就是今年在上海车展期间刚上市的几何A Pro。

■ 全新的EVRI测试方法

新测试方法将分别产生总成绩、三种工况的分段成绩。我们会将真实数据制作成图表，并予以分析，从而通过评测来验证一款车在各工况下的续航表现。

■ 车型速览

几何A Pro于2021年上海车展期间正式上市，一共推出五款车型，相比自家的几何A，几何A Pro在动力、续航上都有所提升，但价格却有一定程度的下降。根据配置的不同，几何A Pro有NEDC续航里程为430km和600km两种版本，与之对应的电池容量分别为53kWh和70kWh，补贴后售价区间为11.87万-18.87万元。

几何A Pro依旧采用了“多维流动生命体”的设计理念。两侧的大灯组采用了熏黑设计，视觉上更加动感时尚，撞色的车顶也更加符合当下年轻消费者的审美。

几何A Pro的内饰在延续家族设计语言的同时带来了更加豪华的氛围，上深下浅的配色也容易被大部分消费者所接受。新增加科幻蜂巢造型的触摸按键以及旋钮式的电子换挡机构都进一步提升了车内的科技感。

在人机交互和健康管理方面，几何A Pro也费了不少心思。麂皮绒人体工程学座椅，既拥有近麂皮的观感与触感，又拥有耐污易清洁的特点，超纤皮抗菌方向盘抗菌率高达99％，此外车规级CN95防护、PM2.5传感器、AQS生态滤净系统，ION负离子孵化器等功能配置也都一应俱全。

几何A pro拥有L2+级智能驾驶辅助功能，HUD数字平显和AR导航功能。接入了百度、京东等第三方接口，实现车、智能家居和手机的三方互联。此外，72色氛围灯和6个扬声器也为车内的舒适氛围做出了良好保障。

续航测试的过程中，我们也体验到了几何A Pro的优秀操控，尤其是在掉头过程中较小的转弯半径让这台车极其轻盈。同时，几何A Pro的底盘质感也相当出色，减震器在面临井盖、减速带等障碍时的滤振表现可以说是相当“无感”，将颠簸化解得很到位。 

并且几何A Pro搭载了和几何C相同的SEM智能能量管理系统。该系统能够融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统的双系统数据，能够实现表显剩余续航与实际续航精准度接近100%的匹配。

我们本次试驾的车型是车系中的顶配车型——几何A 2021款 Pro A600魔方版，该车型搭载了一台永磁同步电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米。电池方面采用了镍55新型NCM523电池，电池包能量密度达到同级领先的183Wh/kg，媲美NCM811电池包。得益于新型5系电池的搭载，几何A Pro的电池包容量达到70kWh，NEDC续航里程达600km。

更多静态解析、试驾体验文章请查阅往期内容，下面我们开始聊续航。

■ 测试总览：实际行驶528.2公里，剩余电量10%，表显剩余续航67公里

EVRI续航测试标准的严苛程度堪比美国的EPA标准，并非日常用车的直接参考值，首先我们对此进行说明。

EVRI续航评测包含了高速、环路、拥堵等多种工况。并且新规则之下，我们会保留10%电量，这样的测试标准会更加贴近车主们日常的生活场景。

EVRI续航评测十分注重SOC下降速率是否会出现“雪崩”，所幸几何A Pro的SOC全程都保持着出色的稳定性，即低SOC时表显剩余续航不会加剧下降。

根据测试结果来看，几何A Pro在中等通畅的环路以及拥堵的市区路况中表现极为优秀。

而根据以往的测试经验来看，如果用车场景为环路+拥堵市区，满电行驶至完全空电的几何A Pro实际续航里程或将大于NEDC标称的600公里。

上面一张柱状图中：深蓝色柱状图为实际行驶里程，以均匀的速率增长，这代表我们每10公里记录一次数据。浅蓝色柱状图为当前表显剩余续航里程，呈动态变化状态。

这张图表看不清楚？没有关系，下文中我们还会把这张图表按照对应工况拆解成3张。

首先，满电状态下的几何A Pro表显剩余续航为600公里，我们也会清空小计里程，从而确保数据的真实、可靠。

■ 高速工况，SOC 100%-70% 实际消耗里程180公里，表显消耗里程183公里

我们将空调设置为24℃自动，驾驶模式调节为ECO，滑行回馈等级为低。此时车辆电量显示为100%，剩余续航里程显示为600公里。

我们从高碑店的紫檀大厦出发，途径五环路、机场二高速、京平高速、京承高速。

在五环路经历了中度拥堵后，机场高速、京平高速以及京承高速我们都以法定限速下最高车速行驶。

高速工况中，几何A Pro实际行驶了180公里，表显续航里程从600公里下降至417公里，表显续航里程消耗了183公里。

也就是说即便是在最费电的高速工况下，几何A Pro依旧交出了近乎1:1的实力续航里程和表显消耗里程，这样惊人的数据在过往EVRI中并不常见。

这段高速工况测试中，这台几何A Pro的平均电耗仅为12.8千瓦时/百公里。这样的电耗表现可谓是极其优秀了。

■ 环路工况，SOC 70%-40%  实际消耗里程159公里，表显消耗里程167公里

在电池SOC消耗快到70%时，我们进入了北京的六环路进行环路工况测试。

六环路虽然大部分限速100公里/小时，但我们尽量以80公里/小时的时速进行巡航，从而更加模拟我们日常城市环路的时速。

北京六环路道路相对畅通，仅部分出入口有小幅缓慢的现象发生。由于环路相比高速路况的速度有了一定的降低，几何A Pro的平均电耗也下降至12.5千瓦时/百公里。

■ 拥堵工况，SOC 40%-10%  实际消耗里程189公里，表显消耗里程173公里

环路工况续航测试结束后，我们沿广渠路进入了通州区市区、通马路。在这段红绿灯密集、拥堵严重的魔鬼路段中，我们开始测试几何A Pro在拥堵工况下的续航表现。

此路段中限速为60公里/小时，伴随着导航地图显示为紫色的严重拥堵，我们少有时间能将时速提升到法定限速。这一段测试也是耗时最长的，花费了将近4个小时。

最终，当电池SOC值达到10%时，我们全天的续航测试结束。

在北京平均气温30度左右的天气下，我们的测试耗时9小时，全天平均时速42公里/小时，平均电耗11.9千瓦时/百公里。最后我们行驶了528.2公里，表显剩余续航里程为67公里。

不同于高速和环路，在拥堵工况中，我们为了更加模拟日常纯电动的使用焦虑，特意开启了ECO+模式，此模式可以通过降低车辆自身耗电来提升续航里程，例如会关闭车辆的HUD抬头显示功能，空调制冷效果也会变弱。

而从后期的数据看，表显剩余续航里程减缓的幅度确实变慢，且平均电耗也降至12千瓦时/百公里以下。可见ECO+模式对于续航里程的提升非常有帮助。

■ 邦点评

对消费者来说，对大多数纯电动车型NEDC续航指标的参考意义有限，因为日常行驶时我们很难达到理想工况。实打实、不虚标的续航里程也很少有车企能够真正做到，

但几何A Pro却用实际行动证明了接近100%的真实续航里程。从表显数据来看，几何A Pro在还剩10%电量时，已经行驶528公里，如果算上表显剩余的67公里，总里程可以达到595公里，跟NEDC的600公里相差微乎其微。而且根据以往几何车型的续航表现来说，当续航里程为零后，车辆也依旧可以行驶30公里左右。

这台几何A Pro也是电动邦EVRI续航评测中为数不多能够达到如此高兑现率的车型。