在传统意式咖啡中，Espresso（意式浓缩）无疑是最为经典的存在，不过随着人们口味的改变，Macchiato（玛奇朵）随之到来。在浓缩咖啡上加几勺奶泡，使玛奇朵少了咖啡的苦，多了奶的香醇，这也让玛奇朵拥有更容易被接受的口味。
汽车市场同样如此，随着时代、政策以及科技的改变，如今新能源汽车迎来了真正的“革命”，原因是人们已不再满足于传统动力，并对智能化提出了更高的要求。
作为自主品牌主打高端、豪华的WEY品牌，算得上一杯有着自己独特味道的“咖啡”，而在咖啡智能技术的加持下，又添加了智能辅助驾驶和智能混动DHT这两大勺“奶泡”。打造出专属WEY品牌的玛奇朵。
■ 这“杯”玛奇朵依旧有着WEY品牌的味道
WEY品牌从首台VV7车型开始，便注重打造产品的豪华感。“看起来很豪华”是不少人对于WEY品牌旗下车型的评价。
玛奇朵作为WEY品牌咖啡系列的第二款车型，依旧采用了家族的最新设计语言，无论是车身轮廓、线条的勾勒，还是六边形的大尺寸进气格栅，都有着大哥摩卡车型的身影。
定位更加年轻化的玛奇朵少了些摩卡展现出来的霸气，但通过网格状的镀铬格栅、造型略显夸张的前保险杠以及大胆的配色，玛奇朵也展现着属于自己的年轻、时尚元素。
来到车内，这台玛奇朵已经有了几分新时代的感觉了，比如这款车的中控部分，就采用了极为简洁的设计语言，官方称之为“环翼智慧座舱”，营造出了很强的科技感。
在中控屏幕上，玛奇朵搭载了14.6英寸的悬浮式中控屏，将大部分功能都集成在中控屏内，从而大幅减少了车内物理按键的数量。
与此同时，为了使内部造型更加精简，玛奇朵选择性的将仪表盘尺寸整体缩小，并增加了W-HUD功能，将仪表、导航、驾驶辅助等信息投射在前风挡玻璃上，而这种方式就要比特斯拉直接取消仪表盘的操作要更加合理。
■ 玛奇朵的智能不再是锦上添花，而是重要卖点
通过咖啡智能技术的赋能，玛奇朵在智能化方面已经不仅仅是“点到为止”，而是与造车新势力类似，开始强调它有多强。也就是说，智能化也将成为玛奇朵的重要卖点，而不光是锦上添花这么简单。
玛奇朵配备有G挡智能空间、AI智能面部识别、可成长的语音系统、技能口袋等智能化座舱配置，更有手势挪车、循迹倒车、遥控泊车、HWA高速驾驶辅助（可全速域自适应巡航+自动变道）、记忆泊车（后台OTA升级实现）等智能驾驶相关的应用。
除此之外，玛奇朵的智能化也已经应用在售后服务上，例如智能救援、智能定损等智能化的服务。
在智能座舱方面，玛奇朵配备了全球首创的G挡智能空间。通过14.6英寸多媒体液晶屏上的选项，即可以进入休闲模式或者游戏模式。
休闲模式启动后，车辆会自动关闭车窗/遮阳帘+大屏/音响播放视频/音乐；游戏模式目前内置了战姬前线和星城捕鱼两款游戏。未来，G挡智能空间还将推出K歌房、棋牌室等多种模式，让车内兼顾实用性和娱乐性。
除此之外，玛奇朵还有技能口袋功能。这个功能很像是小米智能家居系统或者homekit，你可以在手机APP设定触发的条件以及触发后需要操作的功能，其中车窗、空调、音乐、氛围灯等均可以被操作，从而打造专属于你的智能场景。
每天上车时，车辆会根据你在手机APP中的设定自动打开空调，并播放喜欢的音乐，而氛围灯也会随着音乐的节奏律动。
在到达单位附近时，车辆会语音提醒你今天需要完成的工作。而在下班时，玛奇朵可以播报交通路况、明天的天气预报等内容，让车不再仅仅是简单的交通工具，更是你的便捷助手。
而如果你觉得冰冷的机器人在语音播报时缺少“温度”，玛奇朵还配备了可成长的语音系统，可以通过APP录制自己或者他人的声音，生成个人专属TTS语音模型，并替换车机的默认语音，无论是老板严厉的督促声还是家人温柔的叮嘱，都大幅提升了车机系统的可玩性。
玛奇朵之所以能完成这一切，得益于高通骁龙8155芯片出色的算力。并且，高通8155芯片拥有更小的体积、更大的带宽、更低的功耗。即便是相比特斯拉搭载的HW3.0芯片，高通8155的算力依旧是其2.5倍。
高达360万次/秒的算力也为玛奇朵众多智能驾驶提供了辅助。
例如融合泊车和遥控泊车，玛奇朵会通过车身周围配备的摄像头和雷达传感器监测障碍物、查找车位线，并可通过手机APP远程控制车辆驶入、驶出停车位。
除此之外，诸如50米轨迹倒车、手势挪车、探索前进以及记忆泊车等功能也都可以实现。
最让邦老师惊讶的还是玛奇朵配备了智能服务。也就是说，车主购车后的很多问题，都将通过远程的方式进行解决，并且，玛奇朵拥有主动诊断功能，可以自主发现问题。随着未来发展，WEY品牌将基于上述技术也将实现远程定损、主动救援、定制化主动保养等业务，实现彻底意义上的革新。
■ 颠覆传统动力
在聊动态之前，我们先来看看玛奇朵所搭载的智能混动DHT技术。DHT的全称是Dedicated Hybrid Technology，是一种高效、高性能的混合动力解决方案，是长城汽车混合动力中的一条核心技术路线。
这套具有完全自主知识产权的混动技术，采用双电机混联拓扑结构，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等多种工作模式，并通过控制系统智能切换，最终实现不同驾驶场景下动力与油耗的平衡。
在EV或者串联工作模式下，车辆由电机直接驱动车轮，带来的直观感受就是加速的平顺和迅猛，官方给出了0-60km/h仅4.1s的加速成绩，也证明电机在中低速时足够优秀的加速表现。
当车速提升到35-65km/h时，发动机通过DHT动力直驱模式驱动车轮，同时驱动电机随时准备介入，动态调节发动机的负载。
如果需要急加速，驱动电机便会立刻启动，和发动机同时全负荷输出，此时扭矩提升非常明显，会给人很强烈的推背感。
实际驾驶感受上，玛奇朵在中低速时，完全依靠纯电驱动，带来了更好的提速、更低的噪音。中高速时，发动机和电机同时驱动车轮，再加速能力可以媲美主流的2.0T发动机。
最值得称赞的是，玛奇朵在不同的动力之间切换的时候，只是听得到发动机的声浪变化，而几乎察觉不到发动机突然介入而导致的明显顿挫。
至于底盘方面，玛奇朵的整体调校会偏软，更加注重舒适性，所以在麋鹿测试过程中，前悬架会被严重压缩，并且车身也会有明显的侧倾。
虽然玛奇朵提供了不同的转向力度可供选择，但整体转向手感还是偏轻，并且方向盘中央的转向虚位也比较明显。
■ 邦点评：
有人说摩卡是VV7的换代车型，但我觉得摩卡的诞生更像是新时代的标志，是WEY品牌从产品豪华到智能豪华的转变。
而如今玛奇朵的到来，更是在新能源的路上进一步迈进，全系搭载DHT混合动力以及未来计划推出的PHEV车型，都将是WEY品牌迈向新能源领域极其重要的一步。
