两年之前，我们还很难相信传统豪华品牌真的有让内燃机「下课」的勇气。

如果有一天奥迪摒弃了内燃机、只造电动汽车，想想这个画面，是不是就有种西餐厨师抄起了菜刀的感觉？

事实上，全球主流车企都已达成了内燃机终将「下课」的共识，全面转型电气化也是只争早晚，不存在转不转型的疑问。

每个“新动作”，都会让一家传统车企距离内燃机「下课」迈近一小步。

欧洲中部时间8月10日晚7时（北京时间8月11日凌晨1时），奥迪通过线上发布了全新的skysphere概念车（skysphere Concept）。

Shaping the future——塑造未来，这是发布会醒目的主题。

▲ skysphere概念车

封闭式前格栅宣告了skysphere的身份：这是一台纯电动汽车。

skysphere的设计灵感源自上世纪30年代的Horch 853A，新车在某种程度上有致敬经典车型的意思。

不过灵感归灵感，新车具有充满现代机械风格的硬朗造型，同是在独特的点阵式光源点缀之下，skysphere完全是一台最新、最尖端的电动概念车。

▲ Horch（霍希） 853A

▲ skysphere概念车

在发布会中我们了解到，skysphere概念车整车重量仅为1.8t左右。

动力方面，skysphere概念车的系统总功率为465kW、最大扭矩为750Nm，0-100km/h加速时间仅需4s左右。

或许我们会更加关注skysphere概念车夸张的外观，不过，奥迪品牌负责人Henrik Wenders曾在新车预热时表示过：全新的概念车对内饰的设计概念、数字生态系统才是关键所在，它将实现全新的交互体验。奥迪将这种新的环抱式内饰设计称为“sphere”。

奥迪为我们展示了skysphere概念车的「超前设计」部分，新车的方向盘可完全收起、中控屏及脚踏板亦可前后伸缩。

除了内饰中的可伸缩部件，skysphere概念车还具有一大创新：车身长度可变。

在Sports模式下，车辆的长度为4.94米；Grand Touring模式下，车辆的长度可扩展至5.19米。

同时，在Grand Touring模式中，车辆会将方向盘收起，并进入自动驾驶模式。根据计划，奥迪在未来将可实现L4级别自动驾驶水平。

尽管概念车秀了许多“概念”，我们也了解这些“概念”通常难以实现在量产车型身上，但概念车的意义也正是为车企指明未来5-10年的发展策略。

通过skysphere概念车，我们能看到许多奥迪关于未来智能电动汽车的思考，且这些思考是脱离奥迪现有的、成熟的车型体系的。

■ 奥迪的长远目标

奥迪的sphere系列概念车——skysphere、grandsphere、urbansphere将代表奥迪未来旗舰轿车、GT跑车、跨界车的设计方向。

▲ grandsphere概念车（预告图）

继skysphere概念车首秀之后，grandsphere将于9月份的2021慕尼黑国际车展期间亮相。预计在2022年上半年，urbansphere也将正式亮相。

尽管「概念」落实到「量产」有诸多难度，通过sphere系列概念车，我们还是可以看到奥迪对于下一时代豪华电动汽车的认知。尽管奥迪等传统豪华品牌在现阶段制造的电动汽车未跳脱出“传统”，但奥迪显然知道自己应该怎样走向未来。

奥迪预计自2026年起，推出的所有新车型均为电动汽车，而内燃机汽车的生产预计在2033年画上句号。例外的是，奥迪预计中国用户对内燃机汽车的需求将持续至2033年之后，因此奥迪也有可能在此之后继续生产内燃机汽车。

奥迪更为长远的目标，是在2050年实现碳中和。

奥迪的计划能否实现？我们不妨来看一个沃尔沃的例子。

沃尔沃曾在2017年宣布：自2019年起停止生产内燃机汽车，只生产纯电动、插电式混合动力、油电混合动力汽车，其中低端车型也将采用小排量发动机+大电池包的形式。

沃尔沃的豪言壮语没有按时兑现，但也没有人苛责它。

事实上，传统品牌大可进行大胆的宣言，在企业、产品、市场的不断互相磨合中前进。如果没有“激进”的口号与目标，汽车的电气化进程只会更慢。

 ■ 写在最后

奥迪在电气化转型的进程中，上一次大动作是推出奥迪e-tron，以及对A7、A8、Q5、Q7等车型PHEV版本的扩展。将更多积淀深厚的车型悬挂e-tron尾标，是奥迪必经的进程之一，而对于期待完全转型的奥迪来说这些还远远不够。

如果sphere系列概念车的先进理念能够真正应用于今后的量产车，你是否会对奥迪刮目相看？当然了...这并不容易，咱就先一起期待期待吧。