学习、吸收外国品牌先进技术，已经是我国汽车工业习以为常的操作了。但是前不久，广汽传祺第二代GS8的一句宣传文案，还是让业内外众人大吃一惊。这句话是这么说的：搭载丰田第四代THS混动系统。
要知道，THS混动系统是丰田最引以为傲的工程杰作之一，历经20余年发展，四代进化，其在技术和市场两个方面都有着不俗的表现。
先说技术，丰田混动车几乎是同级车型中油耗最低的，卡罗拉混动和雷凌混动的车主反馈的油耗在每百公里4L左右。
Andrew Grant和他的普锐斯
但最最重要的是这套混动系统具有无与伦比的稳定和耐用性，加拿大温哥华一位名为Andrew Grant的出租车司机，他的普锐斯在2004-2012年跑出了150万里的超长行驶里程，依然车况良好，让世人不得不佩服丰田THS系统的质量。
再说市场，根据丰田方面的统计，丰田混动车型全球销量已超过1600万辆，占据全球混动市场90%的份额。在国内，丰田混动车型的销量也在去年9月突破100万辆大关，并保持着强劲的上升势头——以广汽丰田为例，该品牌混动车型今年7月销量同比增长28.9%，占总销量的17%。
那这么强大、成熟且挣钱的技术，为什么要转让给国内车企？今天，就让邦老师带你了解这背后的玄机。
专利失效在即是根本原因，丰田混动不再独步天下
丰田混动技术大放异彩的背后，是数以万计的专利筑起的专利壁垒，将模仿者和竞争对手牢牢挡在外面。只可惜这堵铜墙铁壁终究敌不过时间——第一代普锐斯发布于1997年，距今已有24年之久，而大部分技术专利也是那时注册的，包括整套系统的核心：行星齿轮机构。由于发明专利的保护期只有20年，以行星齿轮机构为代表的一批核心技术专利早在2017年就已经过期，丰田在混动领域吃专利红利的时代即将一去不返。
1997东京车展 第一代普锐斯
丰田也很清楚自己面临的局面，于是在2019年的时候，宣布无偿提供有关混动技术的23740项专利，换句话说，今后任何人都可以照搬行星齿轮机构或其他THS技术，开发自己的混动系统，不必缴纳高昂的专利费或担心法律风险。
然而，没有哪一家车企愿意坐着等待丰田THS的专利到期，大家不约而同的选择了潜心钻研，绕开重重专利壁垒，开发自己的混动系统，其中最具有代表性的当属日系同门，本田的i-MMD。本田的这套混动系统采用了和丰田截然不同的结构，并且发展迅速，在当下已经完全不输丰田THS。
这样的企业还有很多，只说自主品牌，像是比亚迪的DM-i超级混动，长城柠檬混动DHT，上汽EDU混动等等，都做的有声有色。对于这些追赶和超越中的车企，即便是丰田THS没有了技术封锁，他们也不会再去走与THS类似的道路，这进一步加深了丰田的危机感。
转让混动技术给广汽传祺，丰田可能是这么想的
看到这里有人可能要问，保护期满在所难免，其他厂商兴趣不大，THS混动系统那么多专利真就毫无价值了？当然不是的。这些技术专利即使完全开放，其中机械加工的参数，控制系统的调教等等，都是你在专利文件中找不到的。
混动系统行星齿轮相关专利图，离实用化还有十万八千里
如果谁要把THS用在自己的车上，一定少不了去找丰田讨教经验，这时候丰田就可以跟他去谈谈价格和条件了。而且给其他车企转让技术之后，THS系统增长的产量可以弥补丰田前期在研发和供应链上的投入。所以说到底，在这个时间节点上转让技术，是丰田利益最大化的选择，那些觉得丰田良心发现、慷慨解囊的朋友们可以歇歇了。
挂着广汽传祺标的广汽丰田iA5
既然解决方案已经有了，合作对象该怎么选呢？在国内，首选的合作对象自然是与丰田合资的两家车企，一汽和广汽。关于最后为什么选择了广汽传祺，一方面是广汽在新能源领域有所起色，更适合接手混动技术，而一汽目前仍主营燃油车。另一方面是两家有过一次混动方面合作的尝试，推出了挂着广汽传祺标的广汽丰田iA5，算是老相识了。这么说，丰田将自己最新的混动技术转让给广汽传祺，就显得顺理成章了。
以小见大，从丰田转让专利这件事中得到的启示
现代社会的知识产权体系和政策法规，以及国内外企业对于技术垄断的明争暗斗，是一个巨大的话题，足够再开几篇文章了。但是既然开了这个头，我也有必要尽量让大家有一个全面而客观的认识，思考丰田转让混动技术对我们更深层的意义。
前文提到，在混动领域，自主品牌车企对于丰田发起了强有力的挑战，而丰田恰恰选在此时转让THS混动系统，巧合的背后，其实是历史的必然，更是中国产业升级的一个缩影。类似的故事已经无数次地在这片土地上上演：外企在国内没有竞争者时，凭借绝对的技术优势占据市场，赚走高额利润，当中国企业实现技术突破，即将冲击现有格局时，他们就会主动开放或低价转让自己的技术。这样做既可以赚走最后一波利润，也能用技术转让重挫自主研发的进程和积极性。
世界最大海岛人工港：上海洋山深水港
这一招的确好使，看似无懈可击，只不过大多数企业现在已经深知自主研发的重要性，不会中了外企的『糖衣炮弹』，不做自废武功的『伸手党』，而是能处理好自研和引进的关系，形成健康、可持续、有主导权的发展模式。这也是我们国家能够后来居上，成为世界最大工业国的原因之一。
在产业竞争的大背景下，开放专利、转让技术还有另一层逻辑。全球汽车工业正值向新能源转型的关键时期，国家政策、企业研发、市场反应等都是这一时期不可忽视的重要变量。不参与全球化的竞争和合作，只追求全面压制对手，一统天下，反而会造成自己政治上被孤立、技术路线被绕行、国外市场被关闭。
丰田MIRAI
举个例子，日本花大力气开发的氢燃料电池汽车（FCEV），反而因为技术优势过于突出，产业链过于封闭，专利壁垒过于严密，导致中、美、欧直接选择放弃这一领域，转向基于锂电池的电池电动汽车（BEV）。最终，日本只能苦于没有投资和市场而眼睁睁看着氢燃料电池逐渐没落，中美欧的锂电池电动汽车主导了新能源汽车的发展。
各类新能源汽车关系简图
在混动方面，情况也很类似。我国的新能源汽车产业政策明确扶持和鼓励的有三种技术方案：纯电动汽车，燃料电池汽车和插电式混合动力（含增程式）汽车，没有油电混动汽车。而丰田THS混动系统恰恰属于油电混动（后来丰田通过给THS系统“打补丁”，推出了插电混动），被限制在政策之外，背后的道理不难猜测。不只是我国，欧洲也通过发展柴油机和纯电动，绕开了丰田的油电混动，既不和你硬碰硬，也不让你独占补贴和市场。
这种困局怎么破？其实办法很简单：和大家一起把蛋糕做大。对丰田来说，转让技术、寻求合作，让混动领域整体的技术水平上升，消费者口碑和市场接受度变好，受益的还是自己。
邦点评
通过分析丰田向广汽传祺转让THS系统，我们既能看到丰田在专利到期时的困局和谋略，也能看到自主品牌做大做强给外企带来的压力，更能看到合作共赢才是企业之间，乃至人类社会不变的主题。相信在更良性、更有活力的市场竞争中，混动汽车会受到更多人的选择，在世界向可持续能源转变的过程中发挥更大的作用。
