俗话说「卖什么吆喝什么」，但这次大众在慕尼黑车展上带来的这款ID.LIFE概念车就着实有点儿「挂羊头卖狗肉」的意思。单看外观内饰的话，这浓眉大眼的ID.LIFE怎么看都是标准的汽车，虽说长相有点儿怪，但考虑到「概念车」的身份也可以理解。

不过，看完ID.LIFE的详细资料，我不淡定了…

 现在的新能源汽车越来越「花里胡哨」，像小鹏P5就能在车里睡觉、看电影，除了洗澡、上厕所你根本不用下车，简直就是移动旅馆。但ID.LIFE居然能在车里玩儿游戏，这就有点儿太夸张了。

试想一下，当你开着车的时候朋友发微信要五人开黑，你只需要把车停在路边，把前排座椅放倒变成「大床房」形态，就会获得一个带34寸大屏的私人「游戏厅」。以后小姐姐们如果发现老公总不回家也不要担心，他可能只是在车里和兄弟们打游戏呢，这难道就是传说中的「分歧终端机」？

■ 其实这辆车是个「废品回收站」

大众并不是第一家把再生资源整合到概念车中的企业，但他们的确把再生资源用到了ID.LIFE的每个角落。比如，低滚阻轮胎中含有植物油脂和树脂、再生橡胶以及从稻米壳中提取的二氧化硅。

另外，ID.LIFE整车没有使用工业塑料，车顶原料来自废旧塑料瓶，大众称其为「空气舱织物」；座椅表面和门板处的覆盖织物名为ArtVelours Eco，是一种从塑料瓶和旧衣服中提取而来的环保面料；车漆也采用以木屑为原料的天然着色剂。用相声里常用的包袱来形容：「这个大众造汽车，养活了八个废品回收站」。

ID.LIFE尺寸不大，但「肚量」不小，全车长/宽/高为4091/1845/1599mm，轴距2650mm。要知道定位紧凑级的高尔夫轴距也才2636mm，这种小型车长度，紧凑级（中级）轴距的做法是不是让你想到了刚上市的海豚？

不过相比海豚的「规规矩矩」，ID.LIFE可就「闹腾」多了。「空气舱织物」车顶支持拆卸，加速6.9秒破百，190mm离地间隙，26°接近角和37°离去角，让ID.LIFE能在轿车、硬顶敞篷和SUV之间来回切换。更重要的是，ID.LIFE是大众MEB-Small的首款车型。

■ MEB-Small= MEB「缩水版」 对，也不全对

「MEB-Small」平台是大众针对小型车纯电框架，从字面来看很容易理解成「缩水版」MEB，虽说MEB-Small的确是来自MEB平台，但二者还是存在较大差异化。

MEB可以看做是后驱纯电平台（当然，也支持四驱），而MEB-Small则是前驱布局。驱动布局的变化不仅带来了驾驶质感的差异，电路布置也要相应调整。比如，MEB平台下ID.6/ID.4/ID.3的充电接口都在后翼子板处，而前驱的ID.LIFE则是把充电口置于前舱之内。这就是由于前置平台的关系，驱动电机和电力元件都在车头，而充电口前置可以使线缆更短，从而节省掉一定成本。

但这就引发了另外一个担忧，ID.LIFE在充电过程中岂不是要保持前舱盖始终开启？在欧洲可能还好，毕竟他们私人车库占比较大，但如果要在国内用公用电桩就太尴尬了，这要是再赶上刮风下雨闹个天儿什么的…

■  售价15万 瞄准「Model 2」？

 目前有消息称ID.LIFE的售价将会在2万欧元（约合15万人民币）左右，预计2025年上市。这就有意思了，前几天马斯克刚说完没有方向盘的「Model 2」会在2023年发布，售价2.5万美元（约合16万人民币）。前有「Model 2」后有ID.LIFE，价格还都大差不差，不免让人浮想联翩。

虽然我们对于「Model 2」的具体参数知之甚少，但ID.LIFE可是在慕尼黑车展上被「扒」了精光，前置单电机功率172kW，最大扭矩290N·m；电池能量62kWh（可用57kWh），WLTP工况续航里程400 公里，快充环境下10分钟补能163公里。

不论「Model 2」还是ID.LIFE，在我看来都是拿「炫技」当卖点，前者干掉了方向盘和踏板；后者能「一车三用」，还能变身游戏厅。

虽说都是「炫技」，但程度貌似差了一个档次，特斯拉取消方向盘的举动更有遐想空间，而ID.LIFE的游戏厅就让人没那么震惊。就像我之前说的，把车内拓展出更多场景这事儿，小鹏P5已经示范过了。

最主要的就是价格，在国内花15万，想要扎实续航有几何A、要「花里胡哨」有透明A柱的哪吒U、想买新平台「尝鲜」可以选比亚迪海豚，甚至和ID.LIFE一样能「变身」的小鹏P5也就16万而已。看来大众要想把ID.LIFE做出点儿名堂，光靠「游戏厅」和「环保」还是有点单薄。