小鹏汽车想必大家已经耳熟能详了，但是今天我给您带来的可是一个「新伙伴」。它虽然没有小鹏G3的通过性也没有小鹏P7轿跑式的身段，但是它更加符合目前消费者的用车需求，因为它适合上下班、接送小孩、自驾游，同时外形耐看、空间宽敞、智能科技强。听到这儿，我想有的朋友已经猜到了，没错，今天咱们就来聊聊这辆小鹏P5，看看它的实力到底如何？
试驾车型为：小鹏P5顶配版，NEDC续航约600km（非最终量产版车型）
■ 简单了解下小鹏P5
1.小鹏首款定位紧凑级的纯电轿车
2.XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统
3.小鹏首次搭载热泵空调
4.NEDC续航600公里左右
相比小鹏P7更加扁平化、个性化的设计风格，小鹏P5则相对保守一点，不过我认为这样更容易被人接受。在设计层面上，小鹏P5还是传承了一些小鹏P7的「DNA」，将「X」元素融入到一体化大灯中，更具识别性，贯穿式的LED灯带依然非常科幻。
值得说的是，小鹏P5下格栅采用主动开闭式设计，高速行驶时，主动进气格栅关闭，减少进入机舱气流，大大降低舱内阻力，从而让车辆能有更完美的动态表现。保险杠处还配有雷达以及探头，为车辆的安全保驾护航。
不过，小鹏P5最强的「杀手锏」是位于前杠两侧的激光雷达，这也是小鹏首款搭载激光雷达的车型。有了这项黑科技的加持，小鹏P5在行车安全方面会有很大提升。不过，日常开车还是小心一点，避免磕碰带来昂贵的维修费用。
再来介绍一下小鹏P5搭载的激光雷达，简单来说，它由一个激光发射器与一个接收传感器组成，当激光发射器发射光束探测到目标物后会反射回一条光束，从而被传感器接收，依据这期间的时间差就可以算出相应的距离。
值得注意的是，激光雷达的配备将使小鹏P5实现厘米级高精度测距，它的水平视角达120度，探测距离达150米。另外，面对行人、静态障碍物、小型物体都能从容应对，并且覆盖傍晚、逆光等多种场景。
激光雷达配合其余感知硬件,使得小鹏P5具备了城市NGP功能。作为高速NGP的「升级版」，城市NGP可实现车辆跟随导航路径自主驾驶，可识别红绿灯、城市超车和定制化跟车等功能。
但此次试驾车辆并未配备XPILOT 3.5系统，也就无法实现上述功能，未来我们会找机会体验XPILOT 3.5所带来的激光雷达和城市NGP并及时与大家分享。
小鹏P5车身侧面的线条很流畅，车顶采用溜背式的设计风格，B柱与C柱采用隐藏式设计，营造出「悬浮式」的效果。车身尺寸方面，长/宽/高为4808/1840/1520（mm），轴距为2768mm，相比同级车型来说，这样的轴距还是很有优势。
细节方面，小鹏P5的充电接口位于前翼子板两侧，这与小鹏P7截然不同。其实我一直认为，充电口位于车头两侧不太方便，尤其是进入狭窄的停车位时，非常考验驾驶员的技术。
尾部的设计比较简洁，贯穿式的尾灯组可以拉伸横向视觉宽度，而且内部还采用熏黑的处理，与前灯组也能形成呼应。保险杠下部分采用亮黑色处理，营造出很强的运动感。
进入到车内，大量的横向线条简洁利落，也在一定程度上拉伸了视觉宽度，让车内看上去更「显大」。整个内饰做工用料属于正常水平，上半部采用硬质塑料材质，下半部为软质材料，车内除了方向盘多功能按键之外，你很难再找到物理按键。
小鹏P5首次搭载热泵空调，在保障座舱舒适性的同时还能起到节能作用，这可以大大提升冬季续航表现，这对于消费者来说算是「福音」。
全液晶仪表采用扁平化的处理，尺寸很大，内部集成了车辆设置、空调、驾驶模式等功能。但它的主题色彩比较单一，例如白色的背景看久了会有视觉疲劳感。
如果说车内最亮眼的配置，莫过于这块大屏幕。屏幕的分辨率以及系统的反应速度都很不错，并且首次采用Xmart OS 3.0系统，搭载高通骁龙SA8155P芯片，让整体的人机交互感更加流畅，其中更有百余款车载应用可以使用。
虽然这辆小鹏P5没有配备大牌音响，但却有很强的仪式感，通电之后扬声器缓缓上升的样子会让你觉得非常爽。
前排中央扶手箱内部空间很大，日常放置一些小物品完全没压力，而且全系标配手机无线充电以及USB接口（前后排各一个）。除此之外，小鹏P5后排还支持60W的TypeC接口，这在竞品当中很少见。
全景天窗的配备可以提升车内采光性，据了解，小鹏P5高配版本还将提供太阳能车顶，将太阳能转化为电能为蓄电池充电，或许不久的将来，小鹏P5可以彻底远离充电桩。
小鹏P5的座椅非常宽大，内部填充物很足，很适合长途乘坐。头枕采用特殊处理，造型很宽大并且可以进行翻折。不过我最想说的是，小鹏P5前排座椅可以「语音控制」进行放倒，只需要喊出「开启睡眠模式」即可。放倒之后与后排座椅形成「一张大床」，如果此时在车内放上投影仪及幕布，这辆小鹏P5就如同一个可移动的电影院，视觉效果很震撼。当然，在郊游的时候，你也可以把它当做一个睡眠舱，而且车内还有不同味道的香氛供你选择。
后备箱内部空间算正常水平，只不过后排座椅不支持放倒，这对于日常使用或有不便。除此之外，小鹏P5后备箱开启方式比较特殊，开关位于后备箱下沿，不容易被发现。
以上便是我对这辆小鹏P5的静态分享，接下来，我们再来聊聊它的动态表现，同时对小鹏P5续航方面做个简单的小测试。
在这之前，先说一下它的动力储备，小鹏P5配备单电机，电机最大功率155kW，电机峰值扭矩310N·m。NEDC续航里程为460km、550km、600km，除了460km续航的车型搭载磷酸铁锂电池，其余车型全部为三元锂电池。充电方面，直流快充从30%-80%只要一顿下午茶的时间「约30min」即可完成。
今天试驾车型为小鹏P5顶配版，NEDC续航为600km，需要说明的是，此次试驾车并不是满电状态。首先我们将车辆驾驶模式调整至「舒适」，动能回收调整至「最低」，空调温度调至「23摄氏度」，风量调至「自动模式」。
小鹏P5此次共行驶54.5km，出发前表显续航为487km，开到目的地后表显续航为409km，经过计算，最终兑现率为69.8%，从数据方面来看，小鹏P5的续航表现只能说一般。
小鹏P5配有三个驾驶模式，分别为：经济、标准、运动，不同的模式之间的差异还是比较明显，日常使用建议选择标准模式即可，不会太窜也不会太肉，比较适合大部分人的用车习惯。
经济模式下，小鹏P5显得过于慵懒，动力的响应比较迟缓，如果想要获得不错的动力输出，你需要多踩踏电门才可以。运动模式下就不一样了，第一感觉就是变得「更窜」了，尤其是起步初段你需要好好适应一下。除此之外，它的中段加速表现也很从容，超车不费劲，响应速度也很积极。
小鹏P5动能回收有三个挡位，即便最强挡位，小鹏P5也不会有那么强的拖拽感，这一点我到是很喜欢。如果你的通勤距离很短，我建议动能回收调至最低，这样它的驾驶感受会更加接近油车。
悬挂虽然有点硬，但这种调教很适合一些激烈的驾驶，而且底盘表现的很紧致，有点接近德系车的感觉。不过要是谈及舒适性，小鹏P5的后排可能不太友好，坐垫稍稍有点短，长时间乘坐对腿部支撑性不够，其次路过一些沟坎的时候后悬挂会有多余的跳动，可能这与它扭力梁式非独立后悬有关系。
转向方面超越家用车该有的水平，但没有达到精准的地步。不过我觉得对于小鹏P5来说，不用多么出色的操控，好开就足够了。NVH方面，在时速100km/h的时候，轮胎胎噪以及风噪处理的比较到位，而且车内人员还可以进行正常的交流，没有什么过多的噪音。
■ 邦点评
与小鹏P7不同，小鹏P5既可以满足日常家庭用车，又能满足年轻消费者对于智能科技的追求。小鹏P5搭载的XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统可以让它更接近「自动驾驶」领域边缘。对于小鹏自身来说，小鹏P5的出现也将完善自家产品序列，同时满足消费者对不同场景下的用车需求。不过也有人认为16-23万的预售价有点偏贵，但我一直坚信「便宜没好货，好货不便宜」的道理，这么多黑科技齐聚一身，我觉得还是可以尝试。
