细品「R汽车」ES33的设计美学！智能纯电时代如何从设计打造高级感？

作为上汽设计R Studio的开山之作，ES33概念车在今年3月「R汽车」品牌共创者生态大会上的首秀可以说是让所有人都眼前一亮。而在前不久的成都车展上，「R汽车」也带来了ES33的量产版。新车的造型可以说是完美继承了概念车的绝大部分元素，同时在细节方面又进行了针对性的调整。

邦老师也在近日受邀来到与「R汽车」有着不解之缘的黄浦江边，近距离品鉴量产版 ES33 的灵动风姿与匠心设计。同时也听听「R汽车」的品牌领导们以及上汽乘用车全球设计总监邵景峰给我们分享，如何让ES33在智能纯电时代从设计方面打造高级感？

高级感的设计，一定是让人冲动的设计！

作为曾经的上汽大众设计师，邵景峰自然有和德国设计团队深度的合作经验。因此，在面对如何设计高档车这个问题时，他总结出的经验是感性要大于理性！具有高级感的设计一定有让人冲动的元素在这里面，因为这是发自内心的一种人性的诉求，并且往往能够引发强大的购买力。

值得注意的是，由于地域、文化、环境等方面的差异，对于高级感的理解也会有所不同。比如，欧洲人对高级感的表达跟中国人的表达是不一样的。在中国，我们一般认为『完整』是最高级的，『合家团圆』是最高级的，中国人历朝历代从古到今向往的是盛世圆满。如果把盛世圆满转换成汽车设计语言的话，「R汽车」总结出四个字叫做『筋藏肉莹』。

于是在ES33上，我们可以发现这台车并没有采用传统的平直腰线设计，整个车侧非常的完整饱满，配合自然光线的光影反射，在视觉上就能带来强大的张力。

但是如果全是这种『肉』行不行？也不行！想要带来更完整的高级感还需要在此基础上追求力量感的呈现。ES33的车尾就采用了『宽肩』的设计思路，而这也是很多超级跑车常用的设计之一。由于冲压深度带来的生产制造困难，进一步让『宽肩』成为设计上的高端符号。

而最让邦老师感到眼前一亮的则要数ES33这个造型独特的轮毂。我们都知道，电动车为了空气动力学，往往会将轮毂设计成尽可能像一个平板，亦或者加一个轮毂罩。然而这种全封闭设计也意味着轮毂本身会更重，且不利于散热，尤其缺乏辨识度。

ES33在这方面则有着独特的解决方案，首先，轮毂采用创新的轻量化材质，有效降低了轮毂重量，这也为设计打开更多可能性。铝制材料+碳纤纹理嵌片的搭配不仅看起来更有层次感，其实在造型上还融了「R汽车」的Logo，这样的精巧细节往往更能展现设计团队的对于一台车的态度。

智能驾驶辅助系统，如何与汽车设计完美结合？

当然，对于「R汽车」的设计团队而言，他们也深知设计的本质是服务于功能的形式语言，否则就成了一种过度设计。对于ES33这样的高智能电动车来说，如何将激光雷达、4D成像雷达、视觉摄像头、超声波雷达、5G+V2X、高精地图6个大类，总计多达33颗感知硬件合理地融入在整车的设计之中，绝非易事！

这里，就不得不再重提一下上汽早在2019年就发布的『集智设计』，这一设计理念强调集成之美、核心本质和生命力。举个例子，在ES33前车头左右两侧看似是进气口的区域其实就集成了多颗雷达和传感器，并巧妙的融入在了黑色饰板之中。

至于激光雷达，为了更好地满足全天候、超视距、多维度的感知能力，设计师将它放在了ES33的车顶。但它不是简单的布置在那里那么简单，需要做到放水防雨，需要一遍一遍打磨，把圆角等细节融入到整个车顶之中。

另一个有意思的设计，则是ES33遍布全车的呼吸指示灯。一方面，这些呼吸灯可以提升上下车时的仪式感。另一方面，ES33还为它赋予了一个具有开创性的功能——自动驾驶状态指示灯。当车主启用了自动驾驶辅助功能，这些呼吸灯会自动亮起用于提醒车辆周围的其他驾驶员以及道路交通参与者：目前这辆车正处于自动驾驶辅助接管的状态。