9月29日，广汽埃安旗下AION V Plus正式上市，该系列将是AION V的换代车型，共有7个版本，补贴后售价区间为17.26万至23.96万元。

在发布售价的同时，广汽埃安还公布了新车的购车政策，包括终身免费三电质保、免费车联网服务、免费道路救援等。此外广汽埃安借此机会还推出了“AION Care+真保值”服务，对AION V Plus实行2年7折回购政策，该服务可在广汽埃安全国任意门店办理，而且在广汽埃安APP上有该项服务的细则说明，只要没有经历重大事故或有严重损伤，基本都能享受到这项福利。

在外观造型上，AION V Plus的整体气质并没有更加犀利，最显著的变化就是“削弱”了AION V原本的棱角，尤其是头灯下方竖条状的进气口装饰不见了，取而代之的是一个C型切面的处理。此外下方中间通风口也并没有黑色边框设计，面积看上去似乎也变小了一些。所以虽然前舱盖仍然有立体筋线，分体式头灯组和“外眼角”的镀铬装饰线也依旧保留，但AION V Plus看上去还是更像一个邻家大男孩。

不过这款新车的侧面倒是和AION V本体没有变化，悬浮式车顶、从头灯延伸至C柱的镀铬饰条，五幅花瓣式轮圈以及车身下部的立体折面设计都保留了下来，保证了新车先从视觉上来看就很高大，同时为它增加了一些凌厉质感。

车尾部分，新车依旧保留了AION V的大部分设计。如果从后面识别二者的话，除了尺寸身形以外，还有侧面翼子板没有了外扩式灯带设计、安装牌照架的下包围由熏黑设计变为与车身主体同色，以及“V”字标识下方的“Plus”字样。不过AION V原本的尾部设计本来也不是很犀利，所以延续到Plus版本上之后并不违和。

如果说AION V Plus在外观设计上算是“小改怡情”的话，那么它的内饰就更是“原来的配方，原来的味道”了。目前来看，Plus版除了在中控屏上选择了独立悬浮式设计以外，AION V上装配的双幅式方向盘、副驾面前配有镀铬条的横条饰板，以及中央扶手箱前方带坡度的车辆控制按键区域都完全“移植”到了Plus版本上。如果你之前知道如何“摆弄”AION V，那么Plus版操作也毫无难度。

■ 两个“Plus”谁更强

我们通过官方更新页面发现，目前AION V Plus已经正式取代了AION V，所以就没有对比二者差异化的必要了。那我们直接看看它和同级别市场中另外一款著名“Plus”车型——比亚迪宋PLUS EV相比有何优势吧。

首先在尺寸上，AION V Plus除了车身长度不占优以外，其余都比宋PLUS EV要好，保证了前者在紧凑级SUV最看重的空间表现上有足够竞争力。

而在动力方面，AION V Plus同样占据绝对优势，尤其是输出功率、电池容量方面。另外虽然两款车型都装配了各自品牌的“黑科技”电池，但AION V Plus的“70超级快充版”在搭配广汽埃安自研的A480超充桩以后，即便电池容量有72.5kWh，也能在10分钟内将电量从30%充至80%，极大地提高了补能效率。

接下来是配置部分，我们选取了AION V Plus全系标配的功能，看看在宋PLUS EV这边的普及度如何。

整体来看，二者在标配方面并没有太大的差距，只不过是AION V Plus在某些方面想得更周到一些，比如全系标配主驾座椅可调节腰托、四门车窗自动防夹、冲击感应式自动开锁、补胎液等小细节更贴心。

另外一方面，目前广汽埃安着重宣传全新AION V Plus的智能科技，但从配置表上我们看到，像全速自适应巡航、自动变道辅助、高速NDA智能领航辅助系统、超长距离记忆泊车、跨楼层泊车等智能驾驶辅助配置并不是全系标配，很多只有在19.96万元的“80智享科技”及以上版本才有。此外手机无线充电、驾驶员监控系统、副驾座椅电动调节、主副驾座椅加热/通风等舒适便利配置同样不是全系标配。

■ 邦点评

全新的AION V Plus外观更加温和，内饰却保留了原来的味道。而在动力、配置方面，新车与同级别的宋PLUS EV相比优势明显，虽然售价落差区间从0.28万至5.28万，但结合具体动力配置表现还是物有所值的。此前AION V在上市之后销量和口碑都还算不错，算是给这个系列打下了良好的基础，接下来就要看AION V Plus也能否成为爆款了。