不知道是不是冥冥之中自有『7』意，继2年前小鹏上市P7之后，新势力们纷纷加速自家『7系』的进程：蔚来有ET7，智己有L7……10月22日晚，威马M7终于揭开了神秘的面纱，不知道友商会不会和小编一样彻夜研究，让我们来看看威马M7都带来了哪些惊喜！

保留概念车的外型

威马M7整体设计高度还原了威马Maven概念车，车头的贯穿式灯带、贯穿式交互尾灯、隐藏式门把手设计都未缺席，仅在一些细节上有所变动，比如电子后视镜依旧还原成了传统后视镜。

   车身上比较显眼的一处设计便是车顶的「智能独角兽」设计，可别小看这个『角』，这颗是威马M7打造『全场景智能驾驶』的重点，后文我们会来详细介绍。

车身尺寸方面，威马M7车长4930mm，轴距达到2918mm，定位中大型轿车，体型与小鹏 P7、蔚来 ET7 和智己 L7 在同一水平线上，妥妥的『7系』标配。总体来说，高度保留概念车设计的威马M7外观是惊艳的。

具有交互感的内饰

内饰方面，威马M7采用了不同于前几代产品的全新设计语言。『零按键』交互的设计理念，极简的线条布局，大幅简化了用户操作。

   在内饰部件上做减法，是因为在内饰的智能上做了『乘法』，M7首次采用i-Rota超级旋钮，将『智能手表』引入车内，它不但可化身功能控制的中枢旋钮，实现不同场景下不同功能的控制，如控制音量大小，调节空调温度等，还可以进化为情感交互的载体，显示图片、表情、符号等具有趣味交互的内容，带给用户全新交互体验。

同时，M7还首次采用了威马自主研发的i-Surf点阵屏设计，为副驾驶的交互提供了一个全新的情感载体。它除了可以显示车辆信息之外，还可以展现用户自定义的动画、小游戏等更加趣味化的内容。i-Surf点阵屏配合氛围灯、i-Rota超级旋钮等场景变换，让智能座舱更具情感温度。

发布会特别强调了M7后排的丰厚待遇，包括双色座椅的搭配以及后排多媒体屏幕，这在同级别是非常稀有的配置。整体来说，内饰布局简洁清爽，配置丰富，但并没有外观那般惊艳，因为本次发布会展车并没有对外展示内饰，所以我们将在拿到实车后再为大家详细解读。

全场景智能驾驶

辅助驾驶硬件方面，威马M7的装配是非常齐全的，全车共有 32 枚传感器，与其他三位『7系』平分秋色，但3颗激光雷达的存在，让大家对它的期待值变得更高了些。

M7使用的固态激光雷达以第二代MEMS智能扫描芯片为技术核心，具有自主变焦特性，能够根据不同智能驾驶场景对环境感知的不同侧重，任意改变横向和纵向扫描速度，实现动态调节帧率和分辨率。对车主最大的福音就在于：杜绝加塞以及后方车辆突然上前带来的道路隐患。

32颗传感器内，还包括有7颗800万像素高清摄像头，其最远探测距离超过600米，接近4K级像素成像能力，能够精准识别行人、车辆、交通标识，及桩桶等不规则物体。它与激光雷达相融合，可实时构建车辆周围环境，让行车更敏锐，更安全。

另外，官方宣称在威马M7上，将搭载7nm规格的NVIDIA DRIV Orin-X 芯片，单枚Orin-X 芯片算力可达254TOPS，每秒可计算254万亿次，最大算力高达1016TOPS 。

早前威马曾经公开表示，2022年会开始启动L5级别自动驾驶的量产工作，会以OTA的方式实现。从整体的硬件配置上看，威马M7也确实是明显为L5级别的自动驾驶做了准备的。但考虑到现阶段能量产装车的最高等级自动驾驶系统只有L4级别，我们猜测，届时上市的量产版可能会把L4级别自动驾驶作为标配，这对用户是绝对利好。

具有竞争力的续航

Maven概念车当时主打的其中一个点就是NEDC 800km的续航，长续航在威马M7上被基本继承了下来，发布会上的资料显示，威马M7的续航将不低于700km。放在2021年新上市的新能源车型里，属于中上水平。

邦点评

威马2021年前三季度累计销量是29043辆，超过去年全年销量22495辆的总和，但若是把这份成绩单拿出来和头部同行们做一番比较，就会感觉到一定的压力。伴随威马M7的惊艳亮相，威马『SUV+轿车』双线布局正式启动，企业发展也迈入全新阶段。M7将于2022年内实现量产交付，为用户带来全面革新的全场景交互体验。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾表示『新能源赛道是一个长期的赛道，我们就像是踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道。』所以，相比其他『7系』车型，威马M7算不上是『起了个大早』，但从其强大产品力而言，反而是一种厚积薄发。所以，抢7大战，谁能笑傲江湖，我们拭目以待！