如果阿Pole是一位体育成绩出色的特长生，他应该更加专注于自己强项，还是应当学文理、学才艺，最后琴棋书画样样精通？

有时候，追求全方位等于舍弃纯粹。

如今，市面上不缺主打长续航、高配置的纯电车型，而主打操控乐趣的车型着实是少之又少，比如Polestar-极星2这类车型。

对父母那一辈的消费者来说，“操控”往往是一台车的惊喜项，而不是什么刚需。他们在选车的时候，大多是先看品牌、然后选级别、最后挑配置，如果这样一番选择之后选到了一台趁手的车，可谓是惊喜了。

而对于年轻一辈人来说（甚至包含发际线日渐上移的80后），为了寻求快感，我们能舍弃的东西就太多了。

乘坐进空间不算宽裕的极星2之后，我把坐姿放到最低，右手抚了抚高耸的中控台，我愿称这种感觉为环抱感。

这不是一台面面俱到的车，但只要你驾驶过它一次，只需要经历一次并线超车，或许你就会想：要不然，我不要大空间了？也不要700+续航了？选这样一台乐趣十足的纯电动汽车是不是也还不错？

如果你生在指标珍贵的两限城市，最终你可能会败给现实，扭脸去选择了一台乏味的SUV。但如果极星2能让你产生片刻的叛逆，那么它就没白来世间走一遭。

■ 享受这片刻的叛逆

不论小男孩还是大男孩，男人始终是男孩，这种动物天生热血。尽管不是每一个男孩都热衷于足球、拳击、赛车，但每一个男孩都曾和人赛跑、打赌、跳高摸树枝。

许多男孩希望拥有一台赛车，但这显然不是什么靠谱的梦想。赛车的悬架硬邦邦、没空调、骨盆被六点式安全带牢牢锁住......真正的赛车可远观而难以亵玩，除非你真有一颗踏上赛场的雄心。

▲ 性能车爱好者打卡圣地：浙江国际赛车场

▲ 赛道全长3.2km，最大22米高度落差，拥有16个高低速组合弯

极星2或许是售价不算高的量产车中，相当接近赛车的那一款。把座椅调至最低位置深踩加速踏板，贴地飞行的感觉随之而来。

极星2高配的双电机车型搭载前后双永磁同步电机，拥有300kW的最大功率和660N·m的峰值扭矩，它的0-100km/h加速时间仅需4.7s。

极星2是众多“四秒俱乐部”车型中的一员，它的性能水准并不算逆天，我们还是能找到很多款加速比它快的纯电动车型，甚至包括比亚迪、蔚来出品的大块头SUV。

不过，性能与驾驶乐趣并不强相关。尤其是在赛道里，把一台车直线加速能力榨干的机会少之又少，整个浙赛赛场里也几乎只有起始点一条直道是高速道、终点前倒数第二个弯是高速弯。

多数时间里，极星2又刚又整的底盘、紧凑且灵活的车身是让我们感到享受的，我们无需担忧任何侧倾的发生，事实上也没有任何可感知的侧倾在发生。

在“轻、标准、重”三种转向模式中，我们当然要选择力度大一些的模式，以增强一些转向回馈力度。而其实在任何一种模式之下，这台车都具有同样“指哪打哪”的精准转向，在赛道体验中这是很加分的。

实话讲，在大直线的提速过程中，没有声浪的极星2的没有大排量内燃机车型来得那么过瘾。不过好的一方面是，这台车极其安静，更加贴合它的主要使用场景。

300kW综合最大功率的双电机可以让极星2具有异常迅猛的加速，尤其起步时几乎给人窒息的感觉。这台车的后半段加速没有初段来得那么凶狠，但时速由60km/h很快拉到140km/h还是比较轻松的。

如果要票选出极星2在赛道中最让人满意的两件事，一应该是它的抗侧倾能力，二则是它的制动能力。尽管在高时速状态下，一脚重刹也不会让极星2狼狈不堪，车身只会平平的一挫，随即车速骤然下降，驾驶者也就做好了入弯的准备。

极星2的加速踏板曲线更接近于传统内燃机车型的调教，踩下加速踏板的时候，这台车会有非常循序渐进的加速质感。毕竟，这还是一款家用车，它有必要遵循某些规律与习惯。

而当踩下地板油的时候，你也能感受到属于电动汽车的冲击感，那种“抽筋”式的快它也绝对具有。

■ 要风花雪月，也要青菜白饭

极星2不便宜，但它也不贵——一句精美的废话文学送给大家。

很长一段时间里，极星2仅有『首发版』一款车型在进行售卖，41.8万元的官方指导价曾让它不那么亲民。

不过在今年4月13日，极星2推出了价格相对亲民的单电机标准续航版、单电机长续航版、双电机长续航版三款车型，售价分别为25.28/28.28/33.8万元。

▲ 5月，极星2单电机长续航版续航测试成绩

极星2整车研发均在北欧进行，其电池BMS系统亦延续了北欧精神。尽管这款车的续航数据在国内仅居二线，不过在“诚信度”方面，这款车还是值得称道。

回顾一下，我们在5月进行的续航测试：

极星2单电机长续航版标称NEDC续航为565km，而测试车在仪表中显示的最大续航为470km，这样的数据差异也是也基于“NEDC考试”与车型实际表现之间的差异。最终，测试车用95%的电量换取了453.1km的实际行驶里程。事实上，极星2在0%电量以后还具有相当长的“隐藏续航”。

总体来看，极星2从100%电量到5%电量之间电耗保持一致，这款车在续航能力方面是很讲诚信的。

如果对比同样续航的纯电车型来说，极星2真的有点贵。如果你对操控不感兴趣，又或者你觉得为了操控放弃一些空间、舒适性是不值得的，那它还是贵的。

极星2的价值体现中，有很多是无形的。

▲ 瑞典金Brembo 4活塞铝制前轮刹车卡钳

在极星2的几个选装包中，4万块的高性能套装是最不容错过的，其中包含Öhlins双流阀减震器、瑞典金Brembo 4活塞铝制前轮刹车卡钳等等硬核装备。

这套“金卡钳”，可以帮助极星2实现34米的出色制动距离。这套卡钳的设计灵感来源于飞机造型，采用了一体锻造式铝质制动钳，为整车减重高达7-8kg，同时可以有效实现减少拖滞力矩。配合尺寸为375X35mm的通风打孔制动盘，其冷却效果也是极佳的。

此外，要仔细观察才能发现的是：“金卡钳”的造型也经过专门的定制化设计，其风格与诸多设计细节维持了高度的一致。

▲ Öhlins双流阀减震器

Öhlins避震的好处就是，它在回弹时油液流速会更快，可以减少车身的“忽忽悠悠”，让车身更快落地、让滤振动作更加利落。当然，极星2还会随驾驶模式的改变而调节避震阻尼，在自定义设置中，你也可以根据不同场景（例如去下赛道、还是去买菜），自己设置前后避震的阻尼。

轮胎方面，极星2采用了顶级制造商Continental（马牌）为极星2定制的SportContact™ 6（SC6）轮胎。高规格轮胎让车辆在赛道上激烈驾驶中依然有较好的抓地表现，为纯电车型的大扭矩输出提供很多保障。

▲ 海外车评人评测极星2

早期，极星2在挑战扭北赛道时，激烈驾驶触发了动力保护模式。据海外车评人介绍，在扭北进行测试的后半圈，早期的极星2仅能剩余约60%的动力，剩余电量也不理想。不过在三电系统的持续升级之后，今天的极星2已经可以顺利的全速刷完扭北赛道，且最终还能剩余62%的电量。

浙赛远不及扭北那么长，不过在今天的轮番折磨之后，极星2始终保持着高昂的斗志。

它是赛道中5分钟的英雄，也是公路上一年又一年的代步工具。

回想起曾经在北京、上海等地的市区驾驶极星2的体验，可以说那感觉...是矛盾的。不论是单电机长续航版本，还是双电机四驱版本，不论是否是装备了Öhlins避震的车型，极星2都具有基本相同的性格（主要体现在底盘硬）。

与特斯拉Model 3一样，极星2不是舒适型车，很多时候我都在想，我其实并不需要和路面上的小石子进行那么生动的沟通。但每次在超越慢车的时候，一把方向打过去，极星2毫不拖泥带水的把车身并过线去的时候，我又能感觉到很爽，这种爽不是其他直线更快的车型所能带来的。

赛道能充分证明极星2的能力，而且是放大很多倍的证明，现实生活中我们也许用不到那么多。不过，如果你想知道这款车会不会让你舍弃一些东西来换取一种愉悦的驾驶体验，你一定要亲自驾驶过它才会知道。

■ 短暂触摸——极星1

在本次试驾活动的末尾，还有一小段极星1的致敬环节。

117mm的离地间隙，强劲有力的车身比例、从尾部贯穿的车身线条、搭配21寸的大尺寸轮圈，这款大型GT跑车从不低调。

作为极星品牌的开山之作，极星1以极简主义设计、占白车身55%的碳纤维材质、澎湃的动力、豪华的内饰氛围成为了同级别车型中相当特别的存在。

不过，极星1生产周期也临近末尾，2021年已经是这款车的最后一年。

极星1搭载2.0T双增压发动机+曲轴一体式起动发电机+双驱动电机，可提供高达460kW功率、1000N·m峰值扭矩，它的0-100km/h加速时间仅为4.2s。

同样在快速直线道，极星1的时速轻而易举就可以拉到180km/h，其雄浑的动力着实迷人。

尽管极星1即将落幕，但极星还会有3、4甚至更多车型。未来，极星3将作为纯电动SUV车型加入极星产品阵营，新车有着与前作同样的追求——为用户带来更专注于驾驶乐趣的纯电动高性能车型。

2020年，极星发布了极星Precept并已正式宣布即将投入量产。极星Precept表达极星品牌在可持续性、智能互联和前沿设计上的愿景。

■ 邦点评

极星品牌正在不断的研发与探索，我们也能看到这个品牌对于驾驶乐趣的不断追求。随着市场的不断成熟，相信会有更多朋友了解到极星品牌的魅力。

如果市面上的车全是一个样子，那将是极其无聊的。而如果你驾驶过一次极星品牌的车型，你很容易就会记住特点鲜明的它。

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