10月29日，邦老师来到江苏盐城，参加了首届中日韩新能源汽车创新发展论坛。在这个汇聚了行业各领域大咖，以及中、日、韩三国在新能源及智能汽车领域最具代表性品牌的论坛中又有什么干货呢？废话不多说，我们赶紧来看。

一切源于理念创新

首先，九三学社中央科技委副主任、原工信部电子元器件行业发展研究中心总工程师郭源生发表的主旨演讲主题为《汽车智能化技术与服务理念创新》。他认为“理念的创新要比产品技术创新更重要，因为如果理念方向错了，创新的结果也将是错的。”

对此他用高速上的ETC车道举例，相比于传统的人工收费，ETC车道凭借无线感应、激光扫描、“隔空付费”等技术成为高速收费的创新之举。但现在中国的高速公路上，市区里的停车场仍然还有人工收费站以及闸机杆。郭源生认为完全没有必要，他表示“人工收费站不仅耽误时间，还会增加排放，我们团队曾经做了一个模型和统计，因为在高速公路收费停车以及在市区停车场停车缴费所消耗的汽油和大庆油田的产量是一样的。”

所以当每个行业想要创新转型时，就一定要从底层理念进行彻底改变。具体来说就是抓住实际需求，对产品技术、平台架构体系以及服务模式的创新。

在产品技术方面，郭源生建议汽车应该成为感知技术的搭载平台，提升车辆智能化、网络化、信息化以及数字化的能力。而平台架构体系方面，郭源生建议加快构建车、路、网一体化协同平台，提高车辆使用效率，在服务模式的创新上，郭源生建议车企从简单的造车、卖车转变为对车辆全生命周期的管理，从汽车销售商变为汽车提供商，让消费者从买车变为用车。

紧接着来自中、韩、日三个国家的企业代表相继发表演讲，阐述各自品牌对创新的理解和目前的成果。其中有三家企业的想法及做法都与郭源生的观点不谋而合。

平台架构体系创新：华人运通的车路协同

首先华人运通智能驾驶及二智技术副总裁李谦介绍了品牌在智能驾驶及车路协同方面的探索。

在自动驾驶发展的领域里面，一直存在着两种不同的思考方式，一种是把传感器和计算平台应用到车辆上的智能解决方案。另一种是把传感器和计算平台装在路上，通过车路协同进行自动驾驶的解决方案。而运通认为这两者之间并不是完全对立的路径，而是可以成为高度互补的综合性技术架构。

从技术上讲，这种架构就是将车上的传感器技术应用在路端，帮助车端感知能力获得自然延伸，同时车端感知能力也是路端感知环境的补充。这样的好处是可以让自动驾驶系统拥有一个更“舒适”的运行环境，从而能够进行全局优化，甚至极大地简化整个自动驾驶系统的设计研发过程。

基于这样的考虑，华人运通在高合HiPhi X上采用了H SOE超体电子电气架构。在这个架构中的底层传感系统和执行单元集成在了一起，并通过自研的软件进行管理和链接。这样的架构可以自然的扩展到道路交通环节和整个城市生活的互联网生态进行有效的链接，为未来整个从智能汽车到智慧交通，再到智慧城市进行技术环境的铺垫。

有了这个电子电气架构之后，华人运通研发了不同系列的产品。首先是在云端的交通管理系统，然后是路端的感知系统和计算系统，再来就是车端的自动驾驶系统。

为了测试三个边缘端协同的效果，华人运通在盐城的湘江路和九华山路修建了基于车路协同自动驾驶的开放实验示范环境，他们将高合HiPhi X车上的毫米波雷达、激光雷达以及高精度摄像头装在了路口。从目前的测试来看，华人运通表示已经能够将整个传感系统进行融合和打通，也实现了基于国标一期、二期全自动驾驶车辆在路面上协同控制运行的能力。此外他们还在研发一款无人驾驶的公共巴士，车内将没有踏板、方向盘，车辆的行驶完全依靠车路协同系统来控制。

服务模式创新：科大讯飞的智能销售助手

在论坛中，科大讯飞智能汽车事业部副总经理赵毅为我们分享了AI如何助力智能汽车体验全面升级。

科大讯飞认为，智能汽车的核心体验有三个部分，分别是智能交互、全生命周期服务以及车内声场系统。

其中智能交互方面，科大讯飞专注于三个层面的升级，第一个是更自然的对话，通过20多年的行业经验，分析出180个典型用车的场景，然后加入语音交互技术，实现人与车更自然的交流。第二个是更多元的交互，科大讯飞认为语音的信息传递量有限，需要更多视觉的信息传递作为补充，所以人与人交流的时候就会有手势或者其它肢体语言。第三就是交互必须具备一个形象，能够代表车或品牌，来增强人与车之间交互的直接感受，这也是智能交互升级非常重要的一个方面。

为此科大讯飞已经研发出更准确的语音识别和图像识别技术，更加拟真且会多过外语的虚拟形象“小晴”，这些技术已经在很多国际顶尖赛事中赢得冠军。

在服务方面，科大讯飞一直在思考如何帮助车企从售前到售后持续为用户提供服务，比如帮助每个4S店的销售人员具备相同能力。

为此，科大讯飞研发了一款智能销售助手，目前上汽通用在上海10个门店、东风日产的广州门店以及长安在重庆的门店都已经用上了该款应用，它庞大的数据库可以帮助销售顾问快速准确地了解竞品信息和自己本身车辆的最大亮点。另外通过麦克风收音，可以收集到用户实时询问的购车疑问，同时可以对销售人员的语言进行监控，提升沟通质量。有了这样一套系统，就可以真正的把车企、经销商与消费者三方数据真正黏合起来。

当然，三方的黏合还需要端到端的支持，比如手机端与车机端的互通。为此科大讯飞也在研发相关技术，确保车企、经销商与消费者都能准确及时地获取到与车辆有关的信息，真正能够帮助车企、经销商在车辆全生命周期内都能与用户紧密连接。

在车内声场系统方面，科大讯飞在和上汽打造一套完整的音效管理系统，利用AI技术可以将人工调音变成机器智能调音，让用户享受到柏林音乐厅、维也纳金色大厅甚至悉尼歌剧院一样的音响效果。而即将在广州车展上亮相的智己L7和广汽传祺的M8，都会搭载科大讯飞全套音效管理方案。

产品技术创新：现代摩比斯防晕车智能座舱

除了华人运通和科大讯飞，来自韩国的现代摩比斯中国研究所深圳分所部长曹永基提出了一个“智能网联汽车（ICV）”的概念，其中“I”是Intelligent（智能），代表自动驾驶和智能座舱；“C”是Connected（交互），代表V2X；“V”则是Vehicle（车辆），代表纯电动车。

现代摩比斯认为，智能网联汽车将是汽车未来发展的方向，因为与欧洲和美国市场相比，中国市场的消费者对新技术更有好感，尤其是自动泊车和自动驾驶功能。

在自动驾驶方面，现代摩比斯具有多种款式的雷达、摄像头和感应器装置，这些硬件还会匹配很多智能化软件技术，比如自适应远光灯系统，能够防止感应设备受到后方强光影响。而在自动泊车方面，目前小鹏P7上的自动泊车功能就采用了现代摩比斯的技术，不仅能应付多场景泊车，同时还能通过学习提升技巧。

现代摩比斯在智能座舱方面进行了很多技术研发，比如车辆能够感知到驾驶者有晕车的情况，然后通过调整座椅上LED照明，或者调整空调让晕车的症状减轻。

另外在V2X方面，虽然现代摩比斯暂时没有研发成果，但他们已经注意到这项技术在中国的应用将非常广泛，发展速度也会很快。

最后，现代摩比斯认为，纯电动车型将是以上技术的最佳载体。这不仅是因为纯电动车型节能环保零排放，更重要的是比燃油车或混动车型有更宽裕的空间，车辆出现碰撞时反而不容易形变起火。曹永基表示，现代摩比斯对“智能网联汽车”所有技术都有极高的兴趣，并且积极的进行深入的研发。第一阶段研发主要是在语言互动方面，第二阶段会在此基础上增加生物特征和面部识别的研发。

邦点评

在当下复杂激烈的市场竞争中，主动寻求突破创新是一种积极向上的表现。不过正如业内资深专家所言，只有“对症下药”的创新才能获得真正的效果。而从以上这几个企业的思考和付诸的行动来看，高度智能化、电动化的出行或许离我们真的不远了。