想当初，在零跑C11公布正式售价的时候，一众同级别纯电SUV纷纷“躺枪”，助其坐实“价格屠夫”之名。

其中有一款售价与零跑C11非常接近，且在上市之初也是关注度非常高的车型，它就是2020款奇瑞大蚂蚁。当时的零跑C11虽然比大蚂蚁整体贵2万元左右，但在配置、动力方面却有着巨大的优势，性价比也更高。

不过我认为两款车型存在着“代差”，所以大蚂蚁的“落败”情有可原，甚至有点不甘心。

就在今年10月底，全新一代奇瑞大蚂蚁来了。与2020款相比，新车“浓缩”为三个版本，入门级售价略涨，顶配价格有所下调。同时官方表示新款车型有多达75项升级，在动力、智能配置等方面都有较大的提升。

从这些信息来看，”增肌减脂“后的大蚂蚁似乎有”挑战“零跑C11的实力了。接下来我们就从尺寸、动力、配置等方面进行PK，看看谁更强？

■ 尺寸：零跑C11轴距“越级”，大蚂蚁看着敦实

尺寸方面，零跑C11在正式上市之后悄悄”增高“了，高度达到1675mm，这样奇瑞大蚂蚁原本在宽度和高度以及行李箱容积方面的三项优势减少到两项，也让二者从“势均力敌”到零跑C11“获胜”。

零跑C11和大蚂蚁虽均为中型SUV，但零跑C11的轴距达到了2930mm，简直摸到了中大型SUV的门槛；与之相比，恪守“标准身材”的大蚂蚁就显得有些吃亏。不过，大蚂蚁在宽度方面仍占有5mm“体毛级”优势，虽然这对于空间影响微乎其微，但却能给大蚂蚁带来更显“魁梧”的视觉效果。

■ 动力：大蚂蚁“肌肉”长得还不够

在动力性能部分，虽然2022款奇瑞大蚂蚁全系的动力都提升了一个档次，除入门版外均搭载了最大功率达到150kW，峰值扭矩为295N·m的全新电机。反观零跑C11，入门版和中配均采用后置单电机布局，最大功率200kW，最大扭矩360N·m；而顶配双电机四驱版最大功率400kW，最大扭矩720N·m。

虽然大蚂蚁进行了“增肌”，但零跑C11明显更胜一筹。大蚂蚁全系均为单电机后驱布局，对于冬季易结冰的北方而言，提供四驱的零跑C11更得心应手。另外，零跑C11在电池能量层面也是展现出了”屠夫“本色，毕竟在20万以内除了Ta没人用90kWh大电池。

在续航能力上，两款车都是从510km起步，而零跑C11凭借更大电池包最高能够达到610km，但其顶配四驱双电机版本的续航能力只有550km。不过在补能效率方面，2022款奇瑞大蚂蚁比零跑C11表现更好，利用直流快充只需要30分钟即可将电量充至80%，而零跑C11充电时间会多10分钟。

其实很多消费者对老款奇瑞大蚂蚁的一个“争议点”就是动力表现一般，厂家在本次年度改款时也听取了用户意见，对动力进行了一番升级。虽然“增肌”过后的大蚂蚁仍未在C11面前占到便宜，但厂家这种“顺应民意”的举措还是值得肯定。

■ 配置：零跑C11更全面，大蚂蚁细节更到位

接下来就是“价格屠夫”最擅长的配置部分了，既然大蚂蚁是挑战者，且价格比零跑C11便宜，所以我们就用它的顶配“智享舱”与零跑C11的“尊享版”进行对比。有意思的是，这两个版本的售价仅相差100元。

零跑C11在配置上的一大“卖点”是传感硬件的装配数量，各类摄像头和传感器合计25个；而新款奇瑞大蚂蚁的摄像头及传感器合计21个。所以仅从数量上来看，零跑C11占优，但由于目前该车型很多智能驾驶辅助功能尚未开放，所以这些硬件是否好用、耐用，还需要进一步观察。

在智能驾驶辅助能力上，零跑C11的数量仍然比全新大蚂蚁更多，只不过目前的零跑C11的Leap Pilot 智能驾驶系统还未开放，仍处于“期货”状态。相比之下，大蚂蚁虽然搭载了“现货”@Pilot2.5 L2+级自动辅助驾驶系统，但整体功能少于零跑C11。

大蚂蚁配备了12.3英寸+12.3英寸的大尺寸双联屏，而零跑C11的液晶仪表尺寸虽然略小，但胜在采用了更炫酷的三联屏设计。可以说在智能化部分，二者都具备了较高水准，像面部识别、语音交互、车联网等功能一个不落，难分伯仲。

但在某些舒适性配置方面，大蚂蚁显得更“厚道”一些，主驾驶座椅可以进行10向电动调节，包括腰托的4向调节，而该功能在零跑C11上则需选装。

安全配置上，两款车型差距不是很大，全新大蚂蚁除了没有“碰撞自动解锁”这种相对实用的功能以外，只是少了一些诸如前排安全带高度可调、后排座椅中间三点式安全带等“锦上添花”的配置。

不过全新大蚂蚁还有个看不见的“安全配置”，那就是轻量化全铝车身。这让大蚂蚁的重量减少30%，从而有效降低能耗，提升驾驶质感。同时奇瑞研发的仿生隼骨多腔封闭车身骨骼和环状笼式全铝车身结构，配合分段溃缩式前纵梁，能够让车身刚度提升20%，车辆碰撞防护效果提升30%~50%。

最后来说说选装项，虽然零跑C11的选装包费用为1万元，且不支持拆分选装。但根据零跑汽车的介绍，有96%的用户在订车时都选择“喜+1”。简单来说，零跑C11的选装包简直太超值了，其中包含的20英寸轮圈、电动尾门、Nappa真皮座椅这几项加起来就基本过万。如此来算，余下的前排座椅通风、主驾座椅腰部4向调节、第二排左右两侧座椅加热、方向盘加热等实用配置就基本算是白送。

■ 邦点评

整体来看，全新大蚂蚁在价位上比零跑C11更低，顶配“智享舱”售价只比后者中配“尊享版”贵了100元。但零跑C11表现实在太过BUG，即便用中配车“硬刚”大蚂蚁顶配都能在尺寸、动力、电池能量和配置等方面占据一定优势，可谓真·价格屠夫。

但另一方面，奇瑞汽车作为老牌车企，在品牌含金量方面高于“新秀”零跑汽车。同时，零跑C11的智能驾驶辅助尚处在“期货”状态，其“完整体”成色几何还有待观察，一切的答案要等到明年第一季度该功能全部开放后方可知晓。