在2021年5月的上海车展上，我们已经感受到全球汽车电气化、智能化的趋势，可谓势不可挡；而从成都车展到正在进行的广州车展，新四化的车型更是百花绽放。有趣的是，不少保守的豪华品牌都是以纯电车型作为自己的重点产品进行展出和宣传的。
作为最早提出全面电气化战略的沃尔沃汽车，则在广州车展上推出了其第二款纯电车型——沃尔沃C40 RECHARGE。是的，第二款纯电车型！从这款新车上，我们看到了沃尔沃汽车在汽车电气化时代前瞻的部署和『ALL IN』的决心。
战术调整？不，是战略领先！
我们从沃尔沃汽车目前的产品线来看，当不少品牌还在走纯燃油车型与混动车型分线布局时，沃尔沃汽车已在今年在传统豪华品牌中率先实现了旗下车型的全面电气化，形成了由轻混、插混和纯电组成的产品矩阵。从销售情况来看，今年前9月中，凭借在全球范围内近四分之一的新能源销量占比，沃尔沃汽车超过了三大豪华车企10多个百分点，成为2021年目前为止新能源销量占比排名第一的豪华汽车品牌。
而在今年3月召开的『沃尔沃汽车可持续发展战略发布会』上，沃尔沃汽车发布了其未来可持续发展战略目标：
1. 2025年沃尔沃汽车纯电车型将占比将达到50%，其余为混动车型；
2. 2030年成为纯电豪华车企；
3. 2040年成为气候零负荷标杆企业；
4. 所有纯电车型将通过线上销售。
放眼整个豪华品牌，奔驰的『Ambition 2039』计划旨在『达到碳中和』，宝马则是将目标设定在2030年纯电动车型达到总销量的 50%，而奥迪甚至还未大胆规划『纯电』的时刻表。故此，我们可以发现，沃尔沃汽车与其他豪华品牌在电气化转型上最大的区别在于两点：
一是转型早，二是转型彻底。
既然是一整套的战略转型，落实到产品上必然需要一套完善的战术思路，沃尔沃汽车显然是有备而来：从智能化硬件配置提升，安全自研软件和高效电池研发三个方面进行产品化落地。
硬件防内卷：时下最高的配置
电气化新时代用户对智能驾驶的需求越来越高，『毫米波雷达+超声波+摄像头』的智驾硬件解决方案，已经无法满足目前产品开发需求，激光雷达已经成为下一个『内卷』的起点。然而面对已经内卷起来的智驾硬件解决方案，不少传统车企仍以实现『L2级智能驾驶』为目标，进行智驾硬件解决方案的研发，这显然会在接下来的10年电气化爆发中处于下风。
看似『保守』、『低调』的沃尔沃汽车，在智驾硬件上反而显得十分『激进』、『高调』。在算力上，新产品将统一选择时下最先进、算力最顶级的车载芯片，比如在沃尔沃下一代的旗舰车型将会成为首批搭载英伟达DRIVE Orin芯片的车型。
而在智能驾驶的传感器方面沃尔沃同样毫不含糊——『毫米波雷达+超声波+摄像头+激光雷达』。不过，与那些只追求『硬件配置高』的智驾解决方案不同，沃尔沃汽车的智驾方案依然传承着『一切以安全为本』的理念，将激光雷达和人工智能绑定，在实时车主路况数据以及在线远程升级（OTA）的帮助下，沃尔沃也将持续改善汽车的安全系统，以实现『零碰撞』的长期愿景。
软件靠自研：安全，隐私无泄漏
硬件配置拉满，沃尔沃汽车在软件端自然也不会落下，自研集成式车载系统「VolvoCars.OS」，其覆盖的操作系统包括Android Automotive OS、QNX、AUTOSAR和Linux。而承载「VolvoCars.OS」这套软件系统的电子电气架构更是先进，它能够让沃尔沃汽车逐步实现软硬件分离。
而沃尔沃还打造了全新的电子电气架构，配合中央计算系统，可以避免为每个功能和系统配备专用的电子控制单元，有效降低复杂度，以更加高效、更加可持续的方式统一控制所有单元，集中进行软件处理。简而言之：化繁为简，提升效率。
同时「VolvoCars.OS」能够实现更快速更灵活的功能开发与升级，与智能手机或计算机一样，全新的功能和应用程序，包括服务的体验，都可以通过在线远程升级（OTA），让沃尔沃汽车能够与时俱进。
对于数据安全，沃尔沃汽车同样十分重。用户拥有对车辆数据的采集权，自行决定数据的采集权限，而所采集的数据也将在充分保护车主隐私的前提下，汇总到沃尔沃自建的数据库中，形成「安全数据闭环」。
而支撑沃尔沃这套「安全数据闭环」逻辑的基石，便是其全资子公司Zenseact将于2022年建成的『数据工厂』。该工厂可以处理 200PB 数据（2.25 亿 GB），通过人工智能（AI），数据可在极短时间内被处理，使用类影子模式的车队数据收集、深度学习神经网络训练、然后快速迭代自动驾驶软件。
电池更先进：集成简化，提升能量密度
既然是全面的电气化布局，自研电池技术也是重中之重，沃尔沃汽车的技术规划也非常明确。在电芯技术方面，先将研究重点放在电池的正极材料开发上，快速提升电池的单位能量密度。同时专注于在能量密度方面有『质的飞跃』潜质的固态电池，在未来十年间，沃尔沃产品搭载的电池能量密度预计将突破1000Wh/L（700Wh/kg）的里程碑，并实现1000公里的实际续航里程。同时，随着电池技术、软件与快充技术的不断改进，预计到这个十年中期，充电时间将缩短至近一半。
而在电池组封装方面，则是走集成优化的『两步走』方案：
与Northvolt 合作研发的第二代电池架构，采用了更加扁平化和模块化的模组系统，减少电池组的体积。
而第三代电池技术将采用类似无模组 CTC 的方案，打破了模组的限制，省去模组、打包过程，将电芯直接集成到汽车底盘上，实现更高程度集成化，进一步提升电池组的单位能量密度，减轻车身重量。
邦点评
或许有人认为『ALL IN电气化』只是沃尔沃的一句口号，但当我们了解到沃尔沃在电气化方面所积累的技术和经验、以及对未来20年的战略布局后，才会慢慢理解为什么沃尔沃敢于立下『2030年实现100%纯电』和『2040年达成气候零负荷』的flag，而沃尔沃C40 RECHARGE无疑将会成为沃尔沃践行『ALL IN』的一个里程碑。
