2021年12月18日，蔚来第五届NIO Day在苏州奥体中心举行。这是自“新冠”疫情爆发以来，蔚来第二次举办该项活动，在时间点上也终于回归了正常节奏，实属不易。
不过或许是因为疫情管控的缘故，这场全球直播的主题晚会似乎被按下了“加速键”，各个环节紧锣密鼓地进行，所以当斌哥在台上挥手喊道“我们明年见”的时候，我周围的车主们都发出了意犹未尽和意想不到的感叹。
而也正是这样的节奏，让今年的NIO Day有点“信息爆炸”的感觉，因为在收获和计划这两方面，蔚来的干货还是有点多。接下来，让我们看看这次的NIO Day都有哪些“惊喜”。
■ 惊喜一：最低售价25.8万元的ET5
本届NIO Day的一项重要任务就是发布旗下全新纯电轿车ET5，这甚至已经当作全网直播的标题，不明所以的人会误认为这是一个纯粹的新车发布会。
在发布会现场，斌哥宣布蔚来ET5正式开启预定，目前该款车型根据不同电池容量分为75kWh和100kWh两个版本，它们整车补贴前售价为32.8万和38.6万元，如果使用电池租用BaaS方案，补贴前售价均为25.8万。根据计划，蔚来ET5将于2022年9月开始交付。
其实这款车在外观上并没有特别“惊艳”的感觉，毕竟X-Bar的设计语言已经使用多年，但我认为这个设计风格还是在轿车上才更好看，因为像ES8、ES6这些SUV本身高挑的姿态，会在一定程度上削弱狭长日间行车灯犀利的视觉效果，反倒是装配在姿态更低，前脸更紧致的轿车上，会让车辆从前面看起来比较“凶狠”，且有一种不怒自威的气场。
与此同时，贯穿式侧导流口、突出的前扰流器以及后面的小鸭尾和扩散器等细节的处理，加上0.24Cd的整车风阻系数，都宣告了蔚来ET5是一款注重运动的纯电轿跑。
另外它还是一款中型纯电轿跑，因为ET5的长宽高分别是4790/1960/1499mm，轴距为2888mm。与它尺寸接近的车型有小鹏P7，长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距比蔚来ET5多了110mm，达到了2998mm；还有特斯拉的Model 3，尺寸为4694/1850/1443mm，轴距则是2875mm。三车对比，蔚来ET5在宽度方面独具优势，而长度、高度和轴距都属于中等水平。
当然，除了运动以外，蔚来ET5在智能化与豪华质感上也要跟上。首先它搭载了索尼（SONY）300万像素高感光环视专用摄像头、超远距离高精度激光雷达以及瞭望塔式传感器，能够为透明底盘、全景影像、泊车辅助等功能提供清晰的视野以及预估距离的能力。而“ADAM”蔚来超算平台具备1016TOPS的算力，让蔚来ET5全系标配19项辅助驾驶功能。
其次就是豪华感，蔚来ET5在车身上还装配了智能无框电吸门，贯穿式“光锋尾灯”以及大面积的全景天幕，采光面积达到1.28㎡。
在内饰的设计上，蔚来ET5体现的是品牌如何将科技与豪华质感进行良好地融合。首先新车的前排呈现了一体式环抱设计，根据斌哥的解读，这个环抱并不是以前我们理解的那种，而是将整个中控与前排车门结合在了一起，甚至把空调出风口、音响喇叭都隐藏其中，简约而不简单。
此外蔚来ET5的仪表台和车门扶手均使用了一些“Clean+”创新环保织物，原材料是100%可回收材料，每辆ET5所使用的环保织物，相当于回收了100个PET塑料瓶。另外该款车型的中央扶手区前段区域采用了“Clean+”聚合材料，不但触感柔和细腻，而且生产工艺的碳排放比常规材料减少了30%以上，这些都为低碳和可持续发展做出了自己的贡献。
另外在智能化方面，蔚来ET5的“常规操作”是装配有一个聪明机灵的NOMI，以及12.8英寸、分辨率为1,728*1,888的AMOLED中控屏。
而更加“惊喜”的是全景数字座舱，其具备围绕全车的数字光幕氛围灯、23个扬声器的7.1.4沉浸声系统以及单独配眼镜的AR/VR全景沉浸体验。
对于这些智能化的设计，斌哥表示蔚来希望带给人们的是更加享受舒适的车内空间，而不仅仅是够宽敞够大。的确，现在很多品牌都在将电动化车型比作“第二客厅”、“移动卧室”，但他们只是想展现车辆在空间方面的优点。而我认为蔚来在这方面更高级一些，毕竟空间的大小既可以通过轴距参数简单判断，复杂的也只需要坐进车内就能感受到，而如何让消费者觉得这辆车开着、坐着很舒服，需要更下功夫。
最后说说这款车的行驶表现，得益于新一代高效电驱平台，蔚来ET5能够搭载高性能双电机四驱系统，其综合最大输出功率为360kW，综合峰值扭矩为700N·m，0-100km/h加速时间仅需4.3s。另外这款车还具备了8种驾驶模式，基本覆盖了所有的用车场景。
在续航能力方面，蔚来ET5搭载75kWh电池包的版本续航里程将超过550km，搭载100kWh电池包的版本续航里程将超过700km，而150kWh电池包的版本续航里程将超过1000km。
有意思的是，当我们询问150kWh电池包的研发生产进度时，秦力洪表示该款电池目前仍按照既定目标和规划进行研发，预计将于2022年第四季度开放使用。另外蔚来认为，随着充换电站的加速布局，150kWh电池包所带来的续航需求也会进一步下降，届时这个大容量电池很有可能会采用“只租不卖”的形式提供给用户。
在安全部分，蔚来ET5装配了品牌自研的高性能四活塞定钳，让车速从100km/h到0仅需要33.9m。此外它的车身采用超高强度混合钢铝打造，具有极强的抗扭强度。而前后轴荷比50:50、整车较低的重心以及1685mm的轮距，都让这款车的抗侧翻系数比较高。
惊喜二：能“干掉”中控屏的眼镜
还记得刚才提到的AR/VR沉浸体验需要单独配备眼镜么？据斌哥介绍，此次随蔚来ET5发布的是两款眼镜设备，分别是蔚来与创新AR设备企业NREAL联合开发了专属AR眼镜，可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕；还与NOLO合作研发了NIO VR Glasses，搭载超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示。
在NIO Day结束后的沟通会上，斌哥承认他其实很早以前就想“干掉”车内的中控屏了，但总是苦于没有非常理想的技术。如今，这两个眼镜算是让乘客可以不用显示屏，也能看片、听歌，甚至干一些更“出格”的事情，比如拍摄一部AR/VR短片，分享给亲友，就当是带着他们一起出游了。这是因为通过网路连接的设备能够使用车机系统的算力，功能会比日常使用的同类型设备功能更强大一些。
斌哥表示，在NIO Day现场就放了一个VR摄像机，以后等技术成熟之后，蔚来甚至能在车上为大家投放虚拟现实的NIO Day晚会，让更多人能“身临其境”。所以虽然蔚来ET5仍然没有配备当下流行的副驾娱乐屏幕，但眼镜却可以更炫酷。据悉它们将以“合理”的价格成为配件，目前已知的是将会适配蔚来ET5和ET7。
■ 惊喜三：蔚来ET7即将锁单和交付
如果说在2020年NIO Day上的蔚来ET7算是“主线剧情”的话，那么这次关于蔚来ET7的信息只能算是个“后续”，但对于喜欢和坚持“蹲守”这款车型的人来说，有些信息还是令人振奋的。
比如以下两张图中的信息，一个是锁单日期，一个是开启交付的日子，二者相距只有2个月的时间，非常神奇，看来此前蔚来改造和新建立工厂的计划执行得不错，让他们有信心产能将完全跟得上。
■ 惊喜四：蔚来的未来
除了两款新车，蔚来这次还是为大家带来了对未来的规划和目标。之所以把这些简单粗暴地归为一类，主要是因为它们都只是围绕车型产品的附属服务和举措。比如2025年在全球25个国家和地区提供服务、投入8千万积分支持车主福利合伙人计划、还有就是2022年将累计建成超过1300座换电站、6000座超充桩以及10000座目的地充电桩。
关于充换电站的布局，秦力洪表示目前蔚来的主要任务是提升用户的充换电体验，所以会在目前已经有充换电站的城市增加设施的密度，比如像北京、上海这些城市的换电站要达到100多座。在此基础上，蔚来还会进一步提升单个换电站的效率，比如充分与充电结合，当换电出现排队时，能够让后面的车主选择免费充电。
惊喜五：Alan Walker
在本届NIO Day上，蔚来汽车邀请了著名音乐人Alan Walker为观众带来了首次利用“XR沉浸式”技术制作的线上音乐会。据了解为了完成这个演出，Alan Walker团队专门到英国寻找技术团队，通过精密演算和设计搭建出符合表演歌单的场景，并且进行了非常专业的录制。因此就算没有“新冠”疫情的影响，Alan Walker也会用这种“Z世代”的方式发布自己的新作品。
而在现场我还发现一个小细节，那就是每个座位都赠送了一个会发光的手环，但它却并不需要佩戴者手动调节颜色，而是会跟着主舞台上的主色调进行变化，比如下面这张图，舞台主色调是绿色，台下观众的手环也就自动变绿了，有点神奇。我觉得无论是Alan Walker的演出还是这个手环，都暗含了蔚来对智能化、自动化的执着，以及对这些技术的信心。
■ 邦点评
整体来看，虽然这届的NIO Day并没有“爆炸性”的消息，就连要发布的车型都已经提前知道了，所以刚开始觉得有点“索然无味”。但我们还是能够从这里看到蔚来日渐完整的车型矩阵、将提升充换电服务效率作为重点工作以及敢于开拓海外市场的勇气和担当。由此，我感受到了蔚来品牌正在逐渐走向成熟。俗话说得好，“3岁看大，7岁看老”，已经走过7年成长之路的蔚来汽车，能够在2022年实现全新的蜕变吗？让我们拭目以待。
