圣诞节刚过，2022年也没剩几天了，距离第17届电动邦《趴趴趴大赛》又更近了一步。最近，我们从组织比赛的小伙伴处得知，目前参赛车型和选手已经招募完毕，有些车主已经在练习“黄金右脚”和调整驾驶习惯，只求在比赛中获得好成绩，拿取丰厚奖品的同时，也为自己爱车的续航能力正名。

不过除了车主的表现以外，每款参赛车型本身的素质其实才更加重要。在本届比赛中，汇聚了很多关注度较高的热门车型，它们都很有可能成为最终的优胜者，下面我们就来盘一盘。

“独一档”的ZEEKR 001

在此次《趴趴趴大赛》中，仅有一款车型的续航能够超过710km，它就是极氪汽车旗下首款车型ZEEKR 001，其定位于中大型纯电猎装轿跑，轴距达到3005mm，售价为29.9万至36万元。

动力部分，ZEEKR 001分别有单电机和双电机两个版本，其中单电机版本动力系统最大功率200kW，峰值扭矩为343/384N·m，最大轮端扭矩能够达到3840N·m，0-100km/h加速时间6.9s，匹配100kWh三元锂电池包，NEDC工况续航里程712km；双电机版本动力系统最大功率400kW，峰值扭矩686/768N·m，最大轮端扭矩能够达到7680N·m，0-100km/h加速时间为3.8s，匹配86和100kWh三元锂电池包，NEDC工况续航里程分别为526km和606km。

配置部分，对于续航来说，ZEEKR 001全系标配直接式热泵系统，三个级别的制动能量回收系统，一个能节省电能的消耗，另一个则可以通过制动获取能量，延伸活动范围。而One-pedal 单踏板以及四种常规驾驶模式的切换，能够让ZEEKR 001开起来更轻松更舒适。

对于这款车在本届大赛中的成绩预期，我认为由于ZEEKR 001采用了容量较大的电池组，再加上热泵技术、能量回收技术以及Ni55+电芯的共同努力，将会有不错的真实续航兑现率，如果是712km续航版本车型参赛，夺冠的几率会非常大。

600km区间的“五小强”

当然在本届比赛中，还是续航里程能够达到500km或600km区间的车型居多，共有18款车型。其中最高续航能力在600km至700km以内的热门车型有小鹏P5、零跑C11、Model Y、哪吒U Pro以及比亚迪汉EV。

如果发布价格以及配置的日期来看，小鹏P5是这里面的“新兵”，这款定位与紧凑级的纯电轿车共有多达6个版本，轴距为2768mm，售价区间为15.79万至22.39万元。

动力部分，小鹏P5全系搭载第二代永磁同步电机，采用前置前驱布局，最大功率155kW，峰值扭矩310N·m，0-100km/h加速时间7.5s，续航里程根据不同版本分别为460/550/600km。

在续航辅助功能上，小鹏P5全系配备极低温电池加热装置，能够在严寒地区提升电池温度，让它们始终处于最佳工作环境中，从而保证续航的稳定性。另外我们还可以通过三个制动能量回收强度、热泵空调以及0.223Cd的较低风阻，让车辆实现有效节能和高效回收。

对于小鹏P5来说，它的最大优势在于风阻系数较低，还有电池加热功能，由于此次比赛是在冬季进行，二者相加会为小鹏P5的真实续航提供保障，或许能获得意想不到的成绩。

虽然零跑C11早在2020年12月就发布了全系售价和配置表，距今已经一年多时间，但至今它仍然是人们眼中极具杀伤力的“屠夫”，只因其三款车型的售价区间为15.98万至19.98万元。

动力部分，零跑C11全系采用永磁同步电机驱动，其中后置后驱版本最大输出功率为200kW，峰值扭矩为360N·m，而四驱版本电机总功率为400kW，总扭矩为720N·m。在电池方面，入门级“豪华版”匹配容量为78.5kWh的磷酸铁锂电池，续航里程为510km；中高配“尊享版”和“性能版”装配容量为90kWh三元锂电池组，续航里程分别为610km和550km。

在配置和功能部分，我们观察零跑C11官网配置表，发现它除了能量回收以及驾驶模式能够帮助车辆更好地利用电能以外，并没有其它“辅助技能”了，不过90kWh电池确实同级同价位罕见，也许单凭这个零跑C11也能获得好成绩。

与零跑C11形成直接竞争的是特斯拉Model Y，后者同样定位于中型纯电SUV，轴距在2890mm，新车共有三个版本，售价为28.0752万至38.79万元。

动力部分，Model Y有单电机后驱和双电机全轮驱动两种动力可选，其中后轮驱动版最大输出功率为202kW，峰值扭矩404N·m，百公里加速需要6.9s；而双电机全轮驱动长续航版电机综合功率为331kW，综合扭矩为559N·m，百公里加速时间为5.0s；双电机全轮驱动高性能版电机综合功率为357kW，综合扭矩为659N·m，百公里加速仅需3.7s。

电池方面，Model Y后驱版装配的是60kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下续航里程为545km，而全轮驱动版本均搭载78.4kWh三元锂电池组，NEDC工况续航里程为640km和566km。

目前国产版Model Y全系均配备了热泵空调，另外从实际体验来看，它的能量回收幅度还是比较“猛”的，不过此前网络上曾曝光了Model Y的热泵空调有时候会出现故障，不知道在比赛中车主敢不敢“放肆”地打开空调。

在哪吒汽车的产品序列里，哪吒U一直是品牌销量持续上涨的主力军，如今该系列的主销车型为哪吒U Pro，共有四个版本，定位紧凑级纯电SUV，售价区间为9.98万至15.98万元。

动力部分，该款车型采用了单电机前驱结构，其中前三个版本最大输出功率为120kW，峰值扭矩为210N·m，0-100km/h加速时间9.5s以内；而顶配车型动力系统最大输出功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，0-100km/h加速时间7s以内。

对于续航的“辅助技能”，哪吒U Pro全系配备H-EPT3.0恒温电池管理系统，另外除了入门级车型以外，其余版本还具备全新C-booster制动能量回收系统。这两项加上驾驶模式，一定程度上能够保存一些电量，延长真实续航水平，不过我们目前仍然不太期待哪吒U Pro会有什么高光表现。

还记得去年的第16届《趴趴趴大赛》最终成绩么？当时排在几何C后面的，竟然是中大型纯电轿车比亚迪汉EV，95.7%的续航兑现率与2.1吨的车重以及2920mm的轴距对比显得有些格格不入。目前该款车型共有四个版本，售价为22.6万至29.57万元。

动力部分，汉EV有三个版本搭载单电机动力系统，最大输出功率为163kW，峰值扭矩为330N·m，百公里加速时间7.9s。而顶配在此基础上还装配了一个电机，动力系统综合功率为363kW，综合扭矩680N·m，百公里加速时间3.9s。电池部分，汉EV的“标准续航版”装配64.8kWh刀片电池，NEDC工况下续航506km，“超长续航版”搭载76.9kWh刀片电池，续航能力为605km，四驱版同样搭载76.9kWh刀片电池，但续航能力只有550km。

在研究汉EV成绩优秀的原因时，我们发现除了刀片电池以外，这款车全系在三电技术上搭载了IGBT智慧“中国芯”、电池智能温控管理系统，配合常规的制动能量回收以及经济模式，能够在保证灵敏性能的同时，降低能耗，提高真实续航里程，所以本届比赛，我们仍然期待汉EV能创造好成绩。

500km区间的“三雄”

本届参赛车型中，最高续航在500km至600km之间的有两款车型可以重点关注，它们是一汽大众ID.4 CORZZ、上届冠军几何C以及中国品牌纯电动车型“天花板”高合HiPhi X。

作为大众汽车首款在中国市场投放的纯电动车型，ID.4被寄予厚望，本届《趴趴趴大赛》也是一汽大众ID.4 CROZZ的首次亮相。根据官网显示，该款车型目前共有五个版本可选，轴距为2765mm，售价区间19.99万至27.99万元。

在动力配置上，其入门级“PURE”采用单电机后置后驱，最大功率125kW，峰值扭矩310N·m，匹配55.7kWh三元锂电池，NEDC续航405km；而从“PURE+”到“PRO”版本的电机最大功率提升至150kW，并匹配84.8kWh三元锂电池组，续航里程为550km；最后顶配“PRIME”采用的是双电机四驱系统，前后电机最大功率分别为80/150kW，峰值扭矩为460N·m，在匹配84.8kWh三元锂电池组的条件下，续航里程为513km。

在对续航有帮助的配置或功能上，ID.4 CROZZ配备了智能液态冷却和低温加热管理系统、CO2热泵空调系统，能够一定程度上降低能耗。不过在实际体验过程中，我们发现该款车型在调节为经济模式之后，虽然动力响应有些减弱，但制动回收的体感并不明显，对补充能量的贡献也不会太大。

提到几何C，就不得不说它在《趴趴趴大赛》上的优秀战绩，已经蝉联了两届比赛的续航冠军，是最“持久”的那一位。目前2022款共有5个版本，售价区间为12.98万至18.28万元。

动力部分，2022款几何C采用了三合一电驱系统，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，电池部分匹配了53kWh和70kWh两种容量的三元锂电池，续航能力分别为400km和550km，百公里加速时间分别为6.9s和7s。

关于几何C的续航能力其实已经毋庸置疑，无论是之前的《趴趴趴大赛》还是消费者的口碑，都证明了它的真实实力。从外观造型上，全新几何C的风阻系数只有0.273，再加上ITCS3.0电池智能温控管理系统、博世IBOOSTER能量回收系统以及三种驾驶模式，以此保证续航的稳定。此外几何C的中高配还能选装双向智能热泵空调系统，可以进一步降低用车过程中的能耗。

最后说说目前中国品牌纯电车型中售价最高的车型——高合HiPhi X。作为一款定义为“超跑SUV”的车型，高合HiPhi X却有着更加流线型的轮廓以及低趴姿态，目前新车共分为6座和4座两个版本，售价区间为57万至80万元。

动力方面，高合HiPhi X全系采用双电机四驱系统，综合功率440kW，综合扭矩820N·m，0-100km/h加速时间仅需3.9s，轮边扭矩能够达到9360N·m。电池匹配97kWh容量三元锂电池组，续航能力为550km。此外新车装配的双叉臂前悬、五连杆独立后悬以及四轮独立CDC减震系统和后轮转向技术，增强了行驶稳定性和驾驶乐趣。

在保证续航方面，高合HiPhi X具备智能四驱扭矩分配技术、云电池管理系统以及一项黑科技“Crossloop”能量管理系统，它最厉害的功能是可以在电池、电机和车舱中进行热量回收、循环和交换，达到降低能耗，提高真实续航能力。

有意思的是，此次参赛的这辆高合HiPhi X并不是普通车主报名，而是我们趁老板不注意偷偷拿来进行测试的，只为让大家看看这辆最贵国产纯电动SUV的真实续航水平到底有多强。据了解比赛时这辆车将由电动邦北京城市合伙人驾驶，最终成绩也将作为彩蛋公布，或许能成为高合HiPhi X所在细分市场的续航标杆，敬请期待。

竞争如此激烈，你更支持谁？

说了这么多，相信大家对本次比赛中的几款热门车型所具备的续航能力和技能已经有所了解。由此也能够看出，即将开幕的《趴趴趴大赛》竞争将十分激烈，或许将成为最有悬念的一届。

在此，我们也欢迎大家做一次“预言帝”，大胆尝试预测哪款参赛车型能够“最持久”地坚持到最后。另外我们还会组织有奖投票活动，每天两款车型PK，获得支持最多的一方，全员瓜分200元红包。

大家还等什么？赶快来参加吧！