随着元旦假期结束，我们正式开启了2022年的全新征程。回首2021年对于新能源汽车而言，可以说是困难和机遇并存的一年。从2020年12月31日“压哨”宣布的补贴退坡20%，再到年中因为“新冠肺炎”疫情影响导致“芯片荒”和部分零配件出现短缺，这些可以说都对行业和市场的发展造成了不小的“打击”。

但与此同时，我们却看到了消费者对新能源车型的接受度在提高，很多人在选车、购车过程中总会将一款或是多款电动汽车放到候选名单中，越来越多的人会最终选择购买一款新能源车型作为日常代步，外出游玩的交通工具。乘联会11月的销量数据显示，中国新能源市场销量为37.8万辆，占11月乘用车整体销量的20.8%。

1月4日，就在2022（第四届）海口国际新能源暨智能网联汽车展览会开幕前夕，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导，电动邦主办的2021新能源汽车年度盛典在海口正式举行。作为2022年度的首个汽车展览会的第一项主题活动，本届盛典总结了过去一年新能源汽车行业、市场的表现和成绩，同时也“大胆”预测了行业未来发展过程中面临了哪些机遇和挑战。

首先，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会助理会长柴占祥发表致辞，他表示目前中国汽车市场在本质上已经发生了深刻的变化，比如电动汽车的销量已经达到300万辆，出口量也是超过了200万辆，同时自主品牌的市占率也达到历史新高的44%，这些成绩都超乎了很多人此前的预期，另外目前很多中国品牌的产品也在向上延伸，很多车型售价在20、30万区间，也出现了售价在60、70万区间的高端车型。

所以现阶段汽车行业要把过去的成绩作为动力，将中国汽车工业推向一个更高的水准。正如本届盛典的主题一样，汽车行业确确实实比任何其他年份更接近于质变的大时代。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会认为，汽车行业目前亟需一个契机，能让业内人士来分享过去的成败经验，对此前取得突出成绩的品牌给予肯定，同时也展望一下未来的发展前景。而电动邦主办的2021新能源汽车年度盛典承担了这些重任，在现今特殊的环境下更有意义。

■ 2021年的七大特征

总结2021年，我们发现新能源汽车行业所取得的成绩是多于困难的，电动邦、车云、车有范儿创始人兼CEO程里认为，去年的新能源汽车行业体现了“七大特征”。

首先显著的特征就是新能源汽车的渗透率持续提升，从去年1月份的7.17%，再到9月份达到21.1%，再到11月的20%。能够看到新能源汽车占据的市场份额在增加，不断“蚕食”着燃油车份额。根据美国学者罗杰斯的创新扩散理论，这意味着市场接下来将进入“早期大多数”的快速增长阶段。

我们认为，渗透率之所以能以如此速度提升，源自于两方面，一个是“卖家”的产品竞争力越来越强，给了消费者买一辆电动汽车的理由；另一方面，消费者对于电动车的认知在不断增长，逐渐增加了对新能源车型、中国品牌，甚至是新势力品牌的信任度和“尝尝鲜”的勇气。

第二个显著特征是，电动汽车已经进入到与常规燃油车正面Pk的阶段。我们看到自从小鹏汽车率先将P7的续航里程提升至700km之后，很多品牌也纷纷加码，从研发之初就将700+km续航纳入方案，比如极氪的ZEEKR 001、蔚来的ET7、ET5等等。另外也有不少品牌正在紧锣密鼓地研发或应用续航能在1000km以上的技术，比如广汽埃安。这些技术的落地，都能让电动汽车在“活动能力”上无限趋近于常规燃油车。

另外像800V高压充电、中国品牌自主研发的AI芯片、国产激光雷达以1000TOPS算力的车机系统等技术都在研发或已经落地，甚至让新能源汽车在智能化方面已经能够超过燃油车所具备的价值。

因此，“活力”相当且更加智能的电动汽车与常规燃油车相比，在性价比方面自然更具优势。这也正好印证了第一大特征，消费者面对性价比更高的产品，当然会“用脚投票”。

新能源汽车在2021年所表现的第三大特征，就是品牌向上。虽然目前市面上的新能源汽车品牌还并不都是走高端市场的豪华品牌，但他们似乎都在拼命地向上生长。

比如蔚来2021年的销量达到了91429辆，连续两年翻番，它的产品平均售价在40万左右，已经超过了BBA。哪怕是真正的豪华品牌高合汽车，它的月销量也达到了700多辆，一度超越了保时捷Taycan。这些迹象表明，电动汽车领域中仍然有很多高端市场的成长空间。而很多新品牌、新势力在逐步站稳了脚跟之后，也在寻求向上突破，比如理想汽车和小鹏汽车。在这两个品牌的产品规划中，无论是理想新车型还是在去年广州车展上亮相过的小鹏G9，都是品牌尝试进入高端市场的“先头部队”。而在常规燃油车的“世界”里，一个普通品牌是很难转型为高端豪华品牌的，但电动汽车却有这样的空间和机会。而如果更多品牌抓住了这些机会，恐怕对于传统豪华品牌来说，无疑是个不小的冲击。

第四个特征，是插电式混动与增程式电动车型迎来“初春”。如果说2020年的理想ONE是一条车市“独狼”，不仅让不看好增程式电动车型的人打脸，还独自抗衡气势汹汹的纯电动汽车“大军”的话，那么2021年插电式混动与增程式电动市场就更加丰富多彩了。

其中比亚迪DM-i系列绝对是标志性的存在，但在最一开始，就连比亚迪DM-i项目内部人士也并没有期待该系列上市就能成为“爆款”，甚至王传福也只是要求月销目标在5000辆。不过此后比亚迪DM-i系列在市场受到消费者青睐，月销能够达到3万多辆，确实出乎所有人的预料。

另一方面，比亚迪插电混动车型的销量好并不是凭空而来，首先该系列的主销车型价格区间处于10至20万，已经深入到传统燃油车的市场腹地，直接抢夺这部分市场份额。另外比亚迪对区域市场也有明确的打法，那就是在电动汽车认知度不够且销量不佳的城市主推更容易接受的插电式混动车型，这对于燃油车来说有极大的杀伤力。我们判断，未来插电式混动、增程式电动车型会大面积抢占常规燃油车市场，因为它们在价格、性价比、智能化等方面都要比常规燃油车更具吸引力。

2021年新能源汽车领域的第五个特征是，智能化的快速发展和中国汽车供应链的崛起，正在为中国品牌和新势力品牌注入更多势能。

这是因为目前不仅是电动汽车与燃油汽车的PK，更是智能汽车与功能汽车之间的“较量”。而中国车企在这方面确实具有更强的本地化优势，新势力车企确实更没有包袱，更具有互联网的思维。虽然中国品牌在很多常规的机械技术上有先天劣势，比如发动机、变速器和底盘。但在软件和智能化方面，中国品牌却能抢先一步，具有了更快的学习能力和响应能力，尤其在自动驾驶辅助和智能座舱方面，为中国品牌整体提升了竞争力。

当然，这离不开中国新能源汽车供应链体系的快速成长，很多品牌甚至具备世界级竞争力，成为各自领域的标杆。

第六个特征就是传统车企和外资品牌都在加速电动化转型，究其原因，一方面这是国家能源战略以及碳达峰、碳中和计划的明确要求，另一方面，我们梳理的前面几个特征也是倒逼传统车企和外资品牌进行电动化“转身”的因素。

从下面这张图表中我们能够看到，车企中大众汽车禁售燃油车的时间最早，电动化转型也最坚决，而日系品牌则相对比较“淡定”，不过丰田章男在去年11月发布了丰田汽车的电动化战略，这表明丰田已经弱化氢能，全面转型电动化。

2021年中国新能源汽车行业的第七个特征，就是众多中国品牌积极走向海外市场，比如哪吒、小鹏、蔚来、比亚迪，甚至是一汽红旗，还有之前就已经登陆的爱驰、上汽名爵MG，它们都将经受全球最严苛的纯电动汽车市场的考验。

不过我们认为这并不奇怪，因为汽车和手机类似，本身就是一个适合全球化的产品。目前全球汽车产业正在经历第四次工业革命，向着智能化、信息化、电动化发展，而作为最大的单体市场和制造基地的中国，很有希望凭借这一契机孕育出世界级的汽车品牌。

■ 拥抱变革 只争朝夕

对于行业正在经历“智能革命+能源革命”，沙龙智行CEO文飞深有感触，他作为汽车品牌代表也在本届盛典上进行了《我的2021》主题演讲。文飞认为，我们目前正处在充满机遇的百年未有之大时代。作为国家经济中坚力量的汽车业，正在快速完成由燃油向智能化新能源的产业升级，正在经历从西方主导的燃油赛道向中国引领的智能电动赛道的格局更迭。而作为身处其中的从业者，更应该以开辟式创新精神去彻底的拥抱变革，以只争朝夕的态度去极致的挑战自我。

而沙龙智行正是基于这种信念诞生、成长的品牌，它开创了智能电动汽车的机甲科技新品类，以“虽小众，但极致”的理念打造全品类机甲科技产品。凭借酷炫硬核的造型、极致的性能表现、全球领先的智能感知系统、完善的补能体系、全域化的零碳价值成长体系，给用户带来“温暖且酷”的独特产品和服务体验。

另外沙龙在市场定位上也足够特立独行，他们认为与其在一个容量为90%的规模市场仅占10%的份额，远远不如在一个容量只有10%的细分市场占90%的份额价值更大。沙龙智行不迎合不媚俗，聚焦精力于服务好价值观一样的同道中人。

对于2022年，文飞表示沙龙智行要加速建设“机制牵引”、“治理保障”、“文化导向”、“能力支撑”四位一体的动态适配型组织架构。以合伙创业者心态代替职业经理人心态，建立长久奋斗的内在动力；以齿轮式的水平啮合扁平化组织，代替按部门科层垂直集权组织；以业务决策委员会+员工代表执委会的决策形式，优化治理结构和决策流程；以自驱性主动担责文化代替传统的被动执行文化，激活个体和组织的共生共长。

演讲的最后，文飞代表沙龙汽车为本届盛典送上一幅藏有“机甲龙”，同时也饱含对汽车行业新一年深情祝福的虎年对联。

■ 2022年大预测

在总结了2021年之后，本届盛典还邀请车企代表对当前热点话题展开了讨论，我们也从中看到一些2022年新能源汽车发展方向。

对于比较敏感的2022年补贴退坡问题，大多数嘉宾表示对市场的影响并不大，且很快就会被消化。另外还有一些嘉宾表示，补贴退坡恰好能够促进更多的技术革新以及行业变革，同时还能触发车企对用车成本的思考，推出更灵活多变的金融政策，比如蔚来的BaaS模式，所以补贴退坡不仅不是坏事，反而有积极的效果。

而对于2022年新能源车市场的渗透率，很多嘉宾都表示无法准确预测2022年具体的市场份额情况，但中国智能电动汽车市场会飞速发展是毋庸置疑的。而电动邦认为，虽然目前政策补贴有所减少，我们仍然可以关注国家是否会从“汽车下乡”等项目上进行更精准地补贴或扶持，这或许对新能源车提高市场渗透率有更好地刺激作用。而对于2022年新能源车的市场渗透率，我们大胆猜测会在20%至25%之间。

另外对于越来越重要的女性消费者，很多不少嘉宾认为，女性未来肯定会成为重要的购车群体，但她们也会分很多类型和角色，比如年轻小姑娘和有孩子的职业女性，所以她们对车适不适合自己都有一套标准，并不能仅仅依靠一种风格或形象就想打动更多女性消费者。另外对于很多高学历、高收入的女性来说，对“标签化”比较敏感和抵触，反而是没有明确指向的产品更受她们青睐。

在本届盛典的最后，是2021新能源车年度颁奖环节，此次共设置了36个奖项，分别表彰了在2021年度成绩突出的品牌和车型，正是它们为如今新能源市场开放、包容、积极、乐观的氛围起到了至关重要的作用。

■ 邦点评

对于当前的汽车行业来说，智能化、电动化的发展大趋势已经非常清晰，且势不可挡。不过眼下仍然需要面对很多挑战和问题，如何包括经营模式和如何解决        消费者痛点，都需要时间去探索。我们判断，新能源汽车市场的局势会在2023年初见端倪，2025年将是一道风水岭，2030年将最终决出胜负。

作为一家专业的新能源汽车媒体平台，电动邦的价值主张就是要推动智能电动车的变革，让更多的消费者了解、认知和购买电动汽车、新能源汽车。我们认为，进入到智能电动车时代后，所有的汽车从业人员都应该升级思维认知，从更开放的角度看问题，都必须要不断地迭代，这样才能真正为解决消费者痛点、实现“双碳”目标而去打造一款新能源汽车。

2021年成绩已成过去，2022年征程才刚刚开始，加电。