作为一名汽车编辑，每天都会接触不同的新车型，可能因为试驾的车型太多了，等到自己选择的时候，真是有点举棋不定。买车的事情也和家里人商量过，老妈给出意见“一步到位，直接奔驰EQC”。其实我知道，老妈所说的一步到位只是针对于品牌，因为奔驰在他们心目中一直是豪华车的代表。
说来也巧，周围身边的同事就有一辆奔驰EQC，而编辑部最近还要测试一台ZEEKR 001，既然这样，我就主动请缨，分别测试一下两台车到底怎么样。
重要的事情写在最前面，ZEEKR 001为超长续航双电机 YOU版（36万元），奔驰EQC为EQC 400 4MATIC（57.98万元）。
虽然我是一名机械控，但颜值这玩意也必须讲究一下，当我看到ZEEKR 001的时候，我就已经认定“它就是我的菜”。第一眼看上去真有一点保时捷帕拉梅拉的感觉，试问有哪个小伙伴能扛得住这么有视觉冲击力的造型。再来看看奔驰EQC，品牌是很不错，“大奔”的称号已经流传不知多少个世纪，但是EQC整体的造型有点太SUV了，没有什么个性。
ZEEKR 001的前脸像什么？相信熟悉领克的朋友应该都不陌生吧，其实这也不用奇怪，因为这些品牌都有一个共同的“老板”，那就是吉利。相比较而言，我认为ZEEKR 001的设计比较前卫，很适合年轻消费者；奔驰EQC虽然品牌很硬，人字大标很有气势，但整体少了一些灵活感，看上去有点呆板。
ZEEKR 001最吸引我的地方就是侧面了，有点猎装车的感觉，又有点大型GT跑车的感觉，总之就是很顺眼。奔驰EQC典型的SUV身段，没什么亮眼的地方也没有什么吐槽的地方，很常规，或许40岁之后我会考虑买辆奔驰的SUV吧！
其实这两款车在数据方面没有什么可比性，毕竟级别不同。ZEEKR 001定位中大型轿车，长度、宽度、轴距自然要强于定位中型SUV的奔驰EQC，高度方面，毫无疑问肯定是SUV更有优势。
来到两车的后尾，不用我说，大家应该都比较认可ZEEKR 001的设计吧。贯穿式尾灯组非常宽，拉伸横向视觉宽度的同时也能为车尾提供更强的层次感，在加上镂空的扰流板，整体运动气息很强。奔驰EQC相对比较饱满，符合SUV该有的样子，但相比ZEEKR 001而言，EQC的尾部有点太突兀了，没有什么设计感，线条的设计有点太过于简洁，不过外翻式的LOGO还是很值得夸奖，内部藏有倒车影像摄像头，就算雨天也不用担心倒车影像的画质。
ZEEKR 001 
奔驰EQC
进入到内饰，两款车营造的豪华感都很强，不同的是，ZEEKR 001用了很多真皮的包裹，摸哪都是软的，高级感很强；奔驰EQC相对来说差一点，而且贯穿式的大屏幕不再独一无二，看久了有点腻。除此之外，ZEEKR 001之所以看上去很有高级感，可能也与棕色的配色有关，毕竟棕色寓意着高大上，而黑色寓意着运动。
ZEEKR 001
奔驰EQC
说到车机系统，不知道大家有没有发现一个规律，合资品牌以及进口品牌似乎只关注于车机的硬件方面，至于内容丰富度，可玩性高不高都不是他们关心的问题。但对于一些新势力品牌或者自主品牌，他们的车机就会更具娱乐性同时也会更人性化。ZEEKR 001与奔驰EQC给我就是这种感觉，两个品牌追求的方向不太同，相比较而言，ZEEKR 001的受众群体会更广，因为它确实可以让你感受到科技感以及便捷性，相反奔驰EQC可能相对保守一点。
细节方面相比较，ZEEKR 001看上去更有质感，营造的豪华感也会更强，而且ZEEKR 001还采用卡片式钥匙，科技感更突出。奔驰EQC则相对传统一点，不过在BBA当中它的布局依旧很出彩。
对于国内消费者而言，空间一直也是大家最为关注的问题，接下来我便找来了同事老黄，看看这辆车的乘坐空间到底如何。
ZEEKR 001
奔驰EQC
老黄身高181cm，身材比较魁梧，他分别体验了ZEEKR 001与奔驰EQC，按照他的话就是“这EQC好憋屈”，我们可以发现EQC后排靠背比较直，中间地板隆起也比较高，所以长途乘坐势必会比较难受。相反，ZEEKR 001到是令老黄比较满意，坐在车内也比较舒服，而且后排座椅还支持电动调节与加热的功能。
看也看了，坐也座了，接下来咱么开起来体验一下。
从动力数据方面来看，ZEEKR 001完全优于奔驰EQC，无论是加速、续航还是电池容量均处于领先的水平。如果您和我一样喜欢偏性能一点的车，那么选择ZEEKR 001则是个正确的选择。
当然，奔驰EQC的行驶水平在同级当中也算是可圈可点，毕竟作为传统豪华品牌中的代表，在驾驶质感营造方面肯定不会拉胯，只不过作为一辆纯电汽车，ZEEKR 001表现更「纯粹」。
之所以说ZEEKR 001更「纯粹」，是因为Ta来自SEA浩瀚架构，你可以把Ta理解为极氪的纯电平台。但和一般平台概念相比，SEA浩瀚架构不仅是聚焦生产制造，而是一个从硬件到芯片再到应用的全生态架构。
SEA浩瀚架构的包容性很高，可以制造轴距1800-3300mm的各类车型，从轿车到SUV/MPV无所不包。
之前我说了ZEEKR 001整体驾驶感受偏性能，属于那种开起来就能不断撩拨驾驶欲望的车，400kW的最大功率，768N·m的峰值扭矩，配合上猎装的外形，暴力又优雅，甚至让我想起了AMG CLS 63。只要舍得踩加速踏板，这辆ZEEKR 001就会源源不断的输送动力，与汽油车不同，电机扭矩输出不需要收到转速约束，动力来的相当直截了当，可以说「一脚入魂」，红绿灯起步几乎无对手。
EQC的数据虽然没有ZEEKR 001那么抢眼，但日常超车也是比较从容，只是加速感受来的没有那么直接，整体还是比较奔驰，偏向于沉稳的风格。
ZEEKR 001提供了多钟驾驶模式可选，日常放在舒适模式即可，对于一般人来说完全够用了。除了加速感受之外，ZEEKR 001的灵活性让我非常惊讶，要知道这辆车已经接近5米了，但这并不影响ZEEKR 001精准的走线，细腻的转向手感让我对它充满了期待。EQC也有4种驾驶模式，日常放在舒适模式即可，方向盘后面的拨片用来调节动能回收力度，有D-、D、D+三种，其中D-模式回收力度最强，但我认为应该没有人为了续航一直D-模式去开吧。
两款车虽然都是四驱版本车型，但入弯后车尾的随动性显然ZEEKR 001要好一点，可能这与它轿车的身份有关，毕竟EQC车身姿态较高。除此之外，激烈驾驶的时候ZEEKR 001一体式运动座椅可提供非常不错的包裹性以及支撑性，它会时时刻刻把你固定在座椅上。
悬架方面就不用多说了，自然是ZEEKR 001的空气悬挂更胜一筹，它会让你找到所谓的高级感，那种忽悠忽悠的感觉并不是所谓的坐船，而是有很强的韧劲在里面。NVH方面两款车都还不错，时速120km/h的时候，车内人员可以进行清晰的谈话。
对于纯电动车来说，冬季续航是大家最关心你的问题。为此我为ZEEKR 001做了一个小测试，出发之前表显里程174.8km，到达目的地后表显里程136.8km，所以实际跑了38km。到达目的地后，表显续航剩余534km，ZEEKR 001在NEDC工况下续航为606km，通过计算可以得出，兑现率为94.4%。
至于奔驰EQC，我没想测试，因为它的NEDC续航（415km）就远比ZEEKR 001的NEDC续航（606km）少了191km，所以你们说，他们的实际续航还用比吗。
■ 邦点评
通过对比不难发现，奔驰EQC主要是传统意义的豪华，可能品牌的影响力占据主导。ZEEKR 001通过猎装的造型、突出的性能、扎实的续航、优雅豪华的内饰氛围更符合零世代意义上的豪华。特别是在新能源市场中，猎装车属于稀有物种，这让ZEEKR 001更显特别。在价格层面， ZEEKR 001显然也会更有优势，毕竟顶配车型才36万，而奔驰EQC却已经接近50万。
