2022年1月3日，比亚迪公布2021年销量数据：2021年乘用车全系销售730093辆，其中搭载「比亚迪DM混动系统」的车型累计售出272935辆。随着搭载「比亚迪DM-i混动系统」的多款车型陆续登场，相信比亚迪DM车型的销量必将节节上升。
比亚迪DM混动系统的技术路线概览
当我们重新梳理「比亚迪DM混动系统」的历程就会发现，目前比亚迪的『DM双平台战略』是在长达近20年的技术积累后，获得的阶段性胜利：
「比亚迪DM-p混动系统」：经过2代发展，终究找到了性能与能耗的阶段性平衡点；
「比亚迪DM-i混动系统」：经过10多年的「三电」技术积累，终究成为了插电混行业中的标杆之一。
比亚迪DM混动系统历代架构变化（动图）
最后，我汇总了每一代「DM混动系统」的基本参数和架构，总结一下每一代的特点和历史意义：
第一代DM混动系统参数&架构（仅供参考）
「第一代DM混动系统」确定了以燃油经济性为设计理念的混动架构，但受限于当时「发动机」、「三电」技术以及制造成本等因素，故此，未能打开市场。应该说「第一代DM混动系统」的历史意义大于其市场意义。
第二代DM混动系统参数&架构（仅供参考）
而「第二代DM混动系统」则是比亚迪在打造『高性能混动系统』上的一次尝试，虽然在能耗和馈电能力上存在着比较明显的问题，却拉升了该价位混动车型在性能上的上限，具有很强的行业意义。
第三代DM混动系统参数&架构（仅供参考）
随着比亚迪在「三电」方面的技术不断提升，使得「第三代DM混动系统」的实用性大大提升，特别是加入大功率的「BSG电机」的混动解决方案，让不少同行啧啧称奇。
比亚迪DM-p混动系统参数&架构（仅供参考）
而「比亚迪DM-p混动系统」则是比亚迪阶段性固化『三电机+双离合变速器』混动方案的里程碑，在『大功率「电机」+大容量「电池」』两大技术保障下，搭载「比亚迪DM-p混动系统」的车型在NVH、动力切换的平顺性和能耗等方面有了再一次质的飞跃。
比亚迪DM-i混动系统参数&架构（仅供参考）
当然，「比亚迪DM-i混动系统」才算是目前比亚迪在混动技术领域的王牌，其经济性和实用性不言而喻。正如此前所总结的那样，「比亚迪DM-i混动系统」最可贵的点在于：比亚迪拥有「电池」、「电控」到「电控芯片」等关键部件研发和制造的能力。
历代比亚迪DM混动系统参数表（仅供参考）
若你要问我：『现在的「比亚迪DM混动系统」好不好？』我答案是：经过近20年的发展，「比亚迪DM混动系统」无论在技术上还是生产上已经自成一派，且相当成熟。至于推不推荐大家去买，我还是那两句话：
所以，我们已经搞到一辆搭载「比亚迪DM-i混动系统」的车型，至于是哪辆车，那就敬请期待吧~~科科~~
