3月12日，比亚迪全新宋MAX DM-i正式上市了，五个版本补贴后售价区间从14.58万至17.28万元。和之前宋MAX DM相比，新车具备了更强的动力，但价格却更便宜了，可谓加量不加价。

自从DM-i系列车型陆续上市以来，我们看到了比亚迪希望用该系列车型“抢占”更多燃油车市场的战略意图。这是很合理的选择，因为传统的燃油车市场才是大蛋糕，有丰富“战斗经验”的比亚迪没必要把全部的筹码都压在空间本就狭小的新能源市场上。

所以比亚迪将全新的秦PLUS DM-i称为“燃油轿车颠覆者”、宋Pro DM-i是“燃油SUV颠覆者”，而最新上市的宋MAX DM-i就成为了“燃油MPV颠覆者”，俨然形成了一个“燃油车颠覆者联盟”，相信不久之后全新的汉DM-i，唐DM-i也会加入进来。

从之前的销量数据来看，秦PLUS DM-i和宋Pro DM-i都在各自细分市场保持了不错的销售态势，帮助秦系列和宋系列成为“顶流”，那么作为“联盟”最新成员，全新宋MAX DM-i到底如何颠覆燃油MPV市场呢？

其实很简单，那就是成为紧凑级MPV市场销量“榜一大哥”。根据乘联会数据显示，2022年2月MPV销量最高的紧凑级MPV车型是五菱汽车的凯捷和广汽传祺的M6，销量都在2千辆出头，一个正在走下坡路，一个正在高速增长，所以全新宋MAX DM-i更具象的目标就是“击败”这两款车型。

接下来我们就将它们仨放在一起做个横向对比，其中广汽传祺M6我选择了“Pro”系列出战，看看全新宋MAX DM-i的实力究竟如何。

■ 最大杀器：DM-i

既然颠覆的焦点是“燃油”，那么我们就先来看看这三款车的动力表现。通过下面的对比表能看到，虽然五菱凯捷和传祺M6 Pro都搭载了1.5T发动机，且最大功率和峰值扭矩都比宋MAX DM-i这台骁云-插混专用1.5L高效发动机表现更好，但谁让后者还有一个电驱系统呢，哪怕只是单电机，参数表现上也都比两台发动机要更强，尤其是300多Nm的最大扭矩，让这辆MPV也能有“风驰电掣”的提速感。

另外在续航、油耗等表现上，宋MAX DM-i也很优秀，尤其是在最低电量的情况下，它的油耗也能保持在4.4L、4.5L。这能让我们在日常用车时省很多钱，尤其是在最近油价不断攀升的情况下，混合动力的优势明显。

比如3月18日92号汽油单价为8.65元/升，如果一辆车一年平均跑一万公里，那么根据官方给出的油耗来计算，五菱凯捷的油费最低要6055元，最高6833.5元；传祺M6 Pro的油费最低要5882元，最高要6487.5元；但宋MAX DM-i的油费最低仅需要3806元，最高也只需要3892.5元。整体对比来看，动力将是宋MAX DM-i非常有杀伤力的“武器”。

通过这个对比也让我想到另一个问题，以前我总认为混动是介于纯燃油和纯电之间的过渡技术，是很多品牌在电动化转变过程中保守的表现。但其实对于车企来说，这或许才是最明智的技术路线，因为它既能用两套动力系统挑战纯燃油车的性能，也能用两套续航挑战纯电车型的里程焦虑，在两个市场都能吃得开，反而是积极寻求突破的做法。

■ 14.58万起售还有竞争力吗？

除了动力性能，全新宋MAX DM-i要想赢得更多消费者，还需要有更强的配置性价比。毕竟作为一款MPV，消费者肯定希望它经济又实惠。

如果单从售价来看，全新宋MAX DM-i处于14万至17万区间内，整高出五菱凯捷一个区间，入门级都比后者的顶配贵2万；与传祺M6 Pro的售价区间也只是偶有重合，且传祺M6 Pro的整体售价相对更低一些。

不过我认为这并不代表着全新宋MAX DM-i就没有性价比优势了，因为它还有另外两款车型不具备的功能。为此我们用12-15万预算作为标准，用全新宋MAX DM-i入门级“51KM豪华型”与五菱凯捷的顶配“自动旗舰型280T”、传祺M6 Pro的中配“270T AT尊享版”进行配置对比。

首先全新宋MAX DM-i凭借混动优势具备VTOL移动电站这个“独有”功能，通过车上配备的220V电源输出排插，我们可以在自驾游过程中享受小家电带来了的便利和独特乐趣，比如任性的搞个野炊，蹦个“野迪”，有条件的甚至可以来场露天电影。

其次，比亚迪DiLink 4.0智能网联系统也让全新宋MAX DM-i有另外两款车所不具备的智能化服务，比如帮助驾驶者寻找充电桩或加油站、预约维修保养、车辆碰撞后会有短信提醒、详尽的用车报告、免唤醒词控制空调/音乐/导航、手机远程寻车/开启尾门/车况检测查询/监控车辆等功能。个人感觉这些配置对于一款MPV来说还是很实用的，特别是外出游玩的时候，能让我们更便利，也更安心。

当然，这款全新宋MAX DM-i的入门级车型也有一点小瑕疵，比如车内USB接口比较少，只有4个，还不像凯捷顶配那样有自适应巡航、AEB自动紧急制动、防碰撞预警；也没有像传祺M6 Pro 270T AT尊享版那样标配行车记录仪和全景天窗。

△五菱凯捷自动旗舰型280T搭载了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动

△传祺M6 Pro的全景天窗

但我认为这些配置的价值，与DM-i插混系统、刀片电池、DiLink 4.0智能网联系统、VTOL移动电站相比不值一提，因为我们完全单独购买外接设备弥补USB接口数量的不足，也能通过后期加装配备行车记录仪和天窗，至于那些比较基础的智能驾驶辅助对于操控一辆紧凑级MPV到底有多少效果，更是因人而异，对很多老司机来说反而并不常用。

但前面提到的全新宋MAX DM-i四个独特优势，都不能通过后期加装获得，且对出行出游的帮助会更大。所以如果在手握12万至15万元预算，还想买个7座MPV的话，全新宋MAX DM-i是个不错的选择。

■ 尺寸不够，品牌来凑

其实全新宋MAX DM-i还有一个小短板，那就是尺寸。在三款车型当中，它的车身长度和宽度、轴距都是最小的，只有带“内增高”的版本能在高度上超过对手。虽然从数据上来看，这些尺寸上的差距并不大，但如果你真的对这些比较敏感的话，建议还是到店里亲自试乘试驾一下。

另一方面，我认为比亚迪的品牌影响力完全能弥补这部分的短板，毕竟这个中国品牌2月累计卖出了90268辆乘用车，87473辆新能源乘用车，2021全年乘用车销量更是超过73万辆，月均销量超过6万辆，无论是简单的“从众”心理还是这些销量所积攒的口碑、研发制造经验，我们似乎都应该更信任比亚迪。

■ 邦点评

通过与2月份销量最好的两款紧凑级燃油MPV进行对比，我们看到全新宋MAX DM-i有明显的优势，虽然也有一些小短板，但整体而言，我更相信它的优势能够盖过短板，再加上比亚迪品牌力的加持，在市场上取得不错的销量成绩。我认为这款车或许不仅仅会吸引打算购买紧凑MPV的消费者，甚至还会吸引一部分紧凑级轿车的潜在买家。

另一方面，我们看一辆车值不值还要考虑全生命周期的性价比，还是以上面对比的车型为例，同样是跑1万公里，全新宋MAX DM-i所需的加油费与五菱凯捷相比至少节省2249元，最多能省出2941元，与传祺M6 Pro相比最少能省2076元，最多可以省2595元。照此来看，全新宋MAX DM-i开得时间越长，节省的油费积少成多，车辆价值也会越高，一开始购车时的价格差距也会越来越小。

因此我们建议手握12至15万预算，对6座或7座有明确需求，且很长一段时间不打算换车的消费者可以重点关注和考虑一下全新宋MAX DM-i车型。

至于新车能否颠覆燃油MPV，我觉得目前还不好说，但它最起码给那些准备投身“战场”，追赶新能源MPV市场风口红利的车型树立了一个标杆，同时建立了一个信心，只要抓准市场定位和时机，每款电动化新车都可能成为同类型燃油车市场的颠覆者。