随着2022年5轮油价大涨，92号汽油逼近9元大关，而95号汽油直接朝着10元大步迈进，令油车车主叫苦不迭。而在另一端，由于电池原材料价格的上涨和补贴政策的退潮，纯电车型也抗不主成本的压力纷纷涨价，低则几千，高则上万。
在『买不起电车，开不起油车，拍不到牌照』的尴尬年代，一台可油、可电、可混动、可增程，买一台车相当于享受4种新能源车的驾驶体验，还可免购置税、上绿牌的插电式混动汽车成为眼下破解尴尬的最优解。
数据显示，2022年1至2月，插电式混动汽车产销分别完成16.8万辆和16.1万辆，同比分别增长2.8倍和2.5倍，产销连续4个月维持较高水平，随着插电式混动汽车日渐得到人们的青睐，新上市的插电式混动车型也越来越被大家所关注，有不少小伙伴在我们的微信以及《混动百科》栏目下留言，让我们分析分析3月下旬吉利汽车全新推出帝豪L Hi·X，今天我们就来盘一盘。
赶超两田，跻身混动第一梯队
目前在国内热销混动车型主要集中于两类车型，一类是日系车型，以丰田汽车的卡罗拉双擎E+以及本田凌派为代表，这类车型追求的极致的省油，为此放弃了一定的动力性能，故此，不少车主会吐槽车子开起来会非常的『肉』。
而另一类则是近年崛起的自主品牌，比如比亚迪的搭载「DM混动系统」车型（包括「DM-i」和「DM-p」），通过几代的技术迭代，基本摆脱了『有电一条龙，没电一条虫』的不良体验，成为了目前家喻户晓的『网红』车型。而新一代的混动技术，则是在追求极致省油的前提下，同样兼顾汽车的动力性能、NVH的控制以及动力切换的平顺性等全方位的提升。而帝豪L Hi·X便是这样一款新一代混动技术下的产品。
帝豪L Hi·X理论纯电里程超过100km，若小区或公司有固定的充电桩，完全可以实现『充电一次，纯电通勤一周』的使用场景，省下一大把油钱。对于充电不固定的车主而言，也不用担心亏电的情况，帝豪L Hi·X搭载了全新「1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机」，配合3挡电驱「DHT Pro」，使得整套混动系统在亏电工况下，油耗（NEDC标定下）仍能低至3.8L，优于一众日系品牌的混动车型。（见表）
此外，在「雷神Hi·X超级电混」的加持下，帝豪L Hi·X的综合极限续航（NEDC标定下）超过1300km，对于我这样长年奔波于『江浙沪包邮区』的打工人而言，『一箱油+一次满充』出差一周都不会有续航忧虑，相比丰田的双擎E+系列跑得更远。
与「本田i-MMD混动系统」和「比亚迪DM-i混动系统」这类单挡定轴式混动变速器不同，帝豪L Hi·X的「DHT Pro」采用了双电机可3挡变速的行星齿轮变速器，在低速时，「1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机」即可介入驱动，动力性能更强，支持『弹射起步』，零百加速6.9s，系统最大轮端输出扭矩达到了恐怖的4920N·m，与搭载「丰田THS混动系统」车型开起来过于『肉』的体验彻底说『再见』。
从目前已经公布的新车资料中不难看出，拥有3.8L同级超低百公里亏电油耗、6.9s同级最快百公里加速、1300km同级超长续航的帝豪L Hi·X，在燃油经济性、动力性能上已赶超日系车型，跻身世界混动的第一梯队。
兵多将广，运筹帷幄
帝豪L Hi·X之所以能在多个维度上成为目前中国混动汽车的最高标准，离不开其搭载的基于「雷神智擎Hi·X混动平台」全新打造的「雷神Hi·X超级电混」技术。
在万字解读「比亚迪DM系统」章节中，曾提到比亚迪汽车用了10多年的时间种出了『DM-i』这颗『果』。无独有偶，吉利汽车自2010年开始研发「吉利ePro混动系统」，到2021年10月发布全新动力科技品牌「雷神动力」，其中包含「雷神智擎Hi·X混动平台」模块，这『局棋』同样布局了十年有余。
所以，当我们观察吉利汽车在混动领域所布的『棋局』时，你会发现，从2017年起，吉利汽车在「雷神动力」上的投入，意味着在未来十年的市场竞争中已经率先迈出了关键的一步。而从2021年至今，短短的几个月中，「雷神智擎Hi·X混动平台」已上线了两大细分架构：一个是强调『免充电、长续航、可增程』的「雷神Hi·X油电混动」；以及主打『大里程PHEV』的「雷神Hi·X超级电混」，可谓是『运筹帷幄』。
所以，当我们仔细看观察吉利汽车在混动领域所拥有的『棋子』时，你会发现从「混动专用发动机」和「DHT混动变速器」到配套的电池技术（包括醇电技术），哪个的『棋子』都不缺，可谓是『兵多将广』。
『兵多将广』是下场混动市场的资本，而『运筹帷幄』则是致胜的大局观。
多点开花，全面发力
从行业来看，根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，到2025年混动车型销量将达到1300万台左右，2035年中国市场上的节能车与新能源车销量占比将平分秋色，其中节能车全部为混动车型。
吉利汽车显然抓住了这个时机，2021年吉利汽车在纯电、超级电混、醇电混动、换电等领域的研发投入总计55亿元，过去5年合计研发总投入共计256亿。与部分『大跃进』车企不同，吉利汽车选择了一条开辟多元化技术的路径，2022年吉利汽车将以纯电、混动两条技术路线并举的双轮驱动，持续推进新能源节能产品和核心技术落地。
据吉利汽车集团高级副总裁林杰介绍，今年将会带来「雷神Hi·X油电混动」、「雷神Hi·X超级电混」、纯电等10余款新能源产品。其中，5款以上是搭载「雷神Hi·X超级电混」的大里程PHEV车型。
邦点评
此前，编辑部内部一直在猜测，基于「雷神智擎Hi·X混动平台」的HEV车型，星越L Hi·X已经发布了，那么PHEV车型应该马上就会来了，大差不差的话，还是落在『星』家族的车型上，当得知帝豪L Hi·X才是首台搭载「雷神Hi·X超级电混」的车型时，颇有一些吃惊。
不过转念一想，却觉得这完全是『情理之中』的事儿。
首先，帝豪家族是吉利汽车绝对的『金字招牌』，截至2022年3月，帝豪家族以其良好的口碑获得了超过340万的拥趸。所以，当我们细看帝豪L Hi·X这款产品时会发现，吉利汽车把同级甚至越级的『黑科技』都塞入了帝豪L Hi·X，其集成了「吉利4.0时代」下「雷神智擎Hi·X混动平台」与「BMA架构」等技术，使得帝豪L Hi·X无论从燃油经济性，动力性能，还是续航里程上，全方位超越了以『两田』为代表的日系混动车型，产品力远远高于目前市售的大部分插电式混动车型。
目前尚未知晓的就剩下价格，按照目前大部分车企对燃油版与插电混动版的价差划定，差价预计在5至10万元左右，比如卡罗拉燃油版价位在10至16万元，而卡罗拉双擎E+则是在19至22万元，不过我们相信帝豪L Hi·X的售价应该会坚持帝豪家族一贯的亲民定价策略，如果定价在13至15万元之间的话，相信它一定会有不错的市场表现，搭载着「雷神Hi·X超级电混」的帝豪L Hi·X上市后必将成为搅动混动轿车市场的一条重磅『鲶鱼』。
