前两天我们曾经为大家盘点过2022年以来上市的几款微/小型纯电新车，一方面是因为这些车在“涨价潮”当中很有可能成为大家的被动选择，另一方面就是因为这段时间两种类型的新产品确实比较多，需要我们来帮大家梳理一下各自的特点。

而到了3月底4月初，随着蔚来ET7的交付、智己L7和全新比亚迪汉系列的正式上市，中大型纯电轿车又成为了市场上新的焦点。我觉得除了新车集中上市所带来的曝光度以外，国人本身偏爱轿车的观念也决定了中大型轿车将会是一个品牌，尤其是中国品牌的旗舰和标杆，因此会给予额外的关注。

接下来，我们将通过这篇文章，为大家盘点值得关注的新近上市/交付、已经上市以及未来计划上市的中大型纯电车型。

■ 新交付/上市组

蔚来ET7，起售价：44.8-52.6万元

蔚来ET7首次亮相是在2020年NIO Day上，作为蔚来的首款轿车产品，这款车被企业寄予厚望，希望它能成为新的业绩增长点，而蔚来的用户和粉丝们对它则是充满了期待，希望它能是一款优质纯电旗舰轿车。

在外观设计上，蔚来ET7除了采用了X-bar家族式设计语言以外，还运用了很多更符合轿车的设定，比如流线型的车身让蔚来ET7的风阻系数仅为0.208；更低趴的姿态搭配掀背设计可以让它更犀利更运动。所以我一直认为蔚来这套家族式设计语言用在轿车上比用在SUV上效果更佳，ET7和ET5都是如此。

当然，蔚来ET7还为我们展现了NT2.0平台车型最有辨识度的特征，那就是在车顶上的三个“瞭望塔”，这里配备了超远距高精度激光雷达和高清摄像头，将传感器放在这里的好处是能够更贴近于驾驶者的视角去更准确地监测车辆周围的情况，另外居高临下也能让监测范围更广。

内饰部分，蔚来ET7的车内看起来非常简约，从前排中控台到车门均装配了三层“夹心”饰板，其中最上面一层使用了Microfiber超纤绒材质，中间则是karuun®可再生藤木，最下面一层则是Nappa真皮。听试驾过蔚来ET7的小伙伴说，这三块饰板的触感细腻柔和，看上去清新淡雅，另外就是没有异味。

当然了，蔚来经典的无边框仪表盘、竖置中控屏以及圆滚滚的NOMI也都不会缺席，至于座椅部分，小伙伴表示和ES8、ES6这些SUV车型相比，ET7的前后排座椅都更加舒适一些，尤其是后排座椅，无论是姿态还是坐垫的软硬度都很友好。

配置部分，蔚来ET7在安全方面全系标配了360°高清全景影像、前后泊车辅助雷达、透明底盘、动态车轮扭矩控制系统、弯道辅助系统等功能。

舒适便利方面，ET7配备全景天窗、智能无框电吸门、带感应开启功能的电动尾门、前排及后侧窗双层静音玻璃、方向盘加热、1个7.5W的USB Type A接口、3个60W的USB Type C接口、热泵空调系统、前排座椅14向电动调节、两排座椅加热/通风/按摩功能、前排座椅记忆及轻松进出功能、增强平视显示系统、中控无线充电板等功能和服务。

在智能化方面，蔚来ET7具备远程互联控制、智能寻车助手、NOMI车载人工智能系统等相对基础的功能以外，还有两个非常好玩的功能。首先就是这款车全系都有AR/VR全景沉浸体验接口，在2021年NIO Day上，李斌宣布了蔚来已经与合作伙伴联合研发了AR/VR眼镜，今后乘客们在车内可以戴上眼镜就能享受影音娱乐功能，效果甚至比一个单独的副驾显示屏还要好。

另外得益于33个高性能感知硬件和蔚来超算平台的加持，让ET7有了更高阶的智能驾驶辅助能力，让我们无论是中长途驾驶还是停车入位，都能轻松自如，安全高效。不过需要注意的是，蔚来ET7所搭载的NAD自动驾驶辅助系统需要每月付费订阅才能解锁完整功能。

最后说说动力，蔚来ET7全系搭载了双电机智能四驱系统，综合最大输出功率为480kW，综合峰值扭矩能达到850Nm，百公里加速时间仅需3.8s。在电池部分，蔚来ET7可以适配三种规格，在CLTC综合工况下，75kWh电池包续航里程能达到480至550km；100kWh电池包能达到615至705km；150kWh电池包能达到1000km，目前交付的蔚来ET7能够装配的是前两个规格的电池包，150kWh的电池包将在2022年第四季度应用在ET7上。

小结：整体来看，蔚来ET7的颜值还不错，内饰用料够足，智能、舒适配置也很丰富，动力性能也很猛了，相信大家如果有机会试驾体验的话会觉得它很不错。不过它44.8万的起售价相比大多数同级别对手已经不低了，但好在蔚来有个电池单独租用的购车方案，至少能让7万元变成细水长流，另外成熟的换电补能体系也更加高效一些。

智己L7 Pro，起售价：40.88万元

3月29日，智己汽车公布了智己L7量产首发版的正式名称为智己L7 Pro，售价为40.88万元。与此同时官方还对A轮订单和天使轮订单进行了锁单，并宣布了这两批订单的完整权益。至此，这款将近一年前就开始接受预定的中大型纯电轿车终于算是正式上市了。

要说这款车给我印象最深的就是它的前脸设计了，特别是两个对称的“∑（西格玛）”造型日间行车灯带别具一格，点亮之后很有辨识度。另外头灯附近的黑色区域装配了260万像素的DLP光迹投影大灯，能够在前方地面上投射丰富的影像，而尾灯则是由5000颗LED光源的ISC流光叠影交互灯组成，说智己L7是个“玩灯高手”毫不为过。

车身侧面，智己L7有一条从A柱下方延伸至尾灯的立体腰线，除此以外整体还是比较圆润流畅的造型。另外智己L7的尾部虽然有一些轻微的溜背设计，但后悬相对来说还是比较长的，车顶的坡度也不是很明显，所以看起来还是一款比较正统的轿车模样。

尺寸方面，智己L7的长宽高分别为5098/1960/1485mm，轴距为3100mm，虽然它比蔚来ET7要略小一些，但轴距却多出40mm。

在车内设计上，智己L7虽然没有像外观那样使用复杂的图形，但这个超长的三联屏加上下方的触控屏不仅有满满的科技感，联屏可分段升降更是让仪式感爆棚，有了它们的衬托，就连这个平底双幅式方向盘也少了一些动感，多了一些科幻。

另外智己L7在做工用料上也颇有诚意，比如饰板采用FSC环保认证的科莫湖实木、座椅使用德国巴伐利亚半苯胺真皮包覆、屏幕采用AMOLED材质，分辨率高达2K，PPI达到220、扬声器数量达到22个，功放功率达到1120W、全车上下左右前后全部装配了双层隔音玻璃。

在配置上，除了我们刚才介绍的各种“声光电”以及车内配置以外，智己L7还配备Carlog智能车载摄像系统，支持180°超广角4K高清拍摄；中控及副驾显示屏内置IM OS智能交互系统；在驾驶辅助方面，智己L7搭载了IM AD智能驾驶系统，得益于多达30个高性能硬件以及高算力芯片的支持，车辆具备城市领航、高速领航、车辆召唤、代客泊车等高阶辅助能力。

动力部分，智己L7采用双电机四驱动力系统，综合最大功率425kW，最大峰值扭矩725Nm，百公里加速时间3.87s，同时匹配93kWh电池组，CLTC工况下最高续航里程为615km。同时在底盘方面，智己L7经过了WAE威廉姆斯团队的专业调校，再加上后轮具备主动转向能力，让这款尺寸不小的中大型纯电轿车也能拥有丰富的操控乐趣。

小结：和其它新品牌不同，智己汽车在用户权益这块独树一帜，采用了类似投资创业的理念，所以智己L7预售阶段有天使轮权益，推出Pro版本之后就有了A轮权益。虽然这样的设置有很强的趣味性，容易吸引更多人关注这款车，但到了实际选车过程时，我们却发现很难找到这些权益以外的其它配置，比如座椅更多配套功能、语音交互能力、车载应用、空调系统等，希望4月17日智己L7常规版上市时，能在官网等线上平台公布比较完整的配置单。

全新比亚迪汉EV系列，起售价：26.98-32.98万元

4月11日，全新比亚迪汉EV 创世版和千山翠限量版正式上市，补贴后的售价区间为26.98万至32.98万元。与上一代汉EV相比，新车明显的变化是动力输出参数和续航能力上的提升，另外在外观内饰设计、车身尺寸以及配置也有一些改变。

动力部分，全新的汉EV创世版强化了前置电机的输出表现，其最大功率为180kW，峰值扭矩能达到350Nm，因此无论是单电机版本还是双电机版本在性能上本来都可以更强悍，但有意思的是，我们发现全新汉EV 创世版和上一代汉EV的百公里加速时间竟然是一模一样的。

那么“这股劲”去哪儿了呢？或许是用在提升续航能力上了，因为全新汉EV仅凭借着85.4kWh的刀片电池，就能实现610km至715km的续航能力（CLTC），哪怕是最低水平也要比上一代汉EV的超长续航版跑得更远，而且市场上同类型的产品往往都需要配备90至100kWh电池，才能达到相近的水平。

另外在尺寸方面，全新比亚迪汉EV与之前版本相比车身变长了15mm，而宽度、高度以及轴距仍保持一致。所以虽然新款汉EV变大了，但从车身上看倒不是很明显。不过另一方面来说，4995mm的车长让全新汉EV能够进入车长5米组别的市场赛道，拉近了与很多新势力旗舰轿车的差距，提升了全新汉EV在同级别市场中的竞争力。

在智能化部分，全新汉EV主要是在DiPilot智能驾驶辅助系统上进行了升级，新车将配备22个感知元件，同时增加了高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助等功能，可以更好地为驾驶者提供准确高效地帮助。

而在智能座舱方面，全新汉EV将标配DiLink 4.0智能网联系统，还有5G速联、双频定位、四音区语音交互、HiFi级定制丹拿音响、W-HUD抬头显示、DMS疲劳驾驶预警系统等高端配置和功能，同时支持整车OTA远程升级。

在外观部分，全新汉EV我最喜欢的设计是尾部，不仅是优雅的溜背线条，更是这组中国结一样的尾灯，据悉它具有动态点亮效果，车辆启动时“中国结”会有一种穿梭质感，既科幻也有满满地仪式感。

在全新汉EV系列中，还有一个千山翠限量版，该款车型除了有一个专属的翠绿配色以外，还具备高档类麂皮座椅、运动内饰套件、UWB数字钥匙、高性能石绿四活塞定钳等专属配置和内外饰套件。在动力方面，该款车型搭载的动力系统与常规创世版的“610KM四驱尊享型”相同。

小结：此次新上市的汉EV 创世版和千山翠限量版我理解并不算是汉EV的更新换代车型，而更像是汉EV的进阶和定制版本。另外在价格上，虽然新车售价整体比常规的汉EV更贵一些，但与同级别的竞争对手比还是有些优势的，所以如果只想花费不到27万买一辆中大型纯电轿车，汉EV 创世版值得考虑。

■ 已上市组

极氪ZEEKR 001，起售价：29.9-36.8万元

ZEEKR 001作为极氪汽车首款在售车型，共有3个版本，售价区间为29.9万元至36.8万元。在外观设计上，作为一款猎装车，ZEEKR 001很难看出它是一辆轿车还是SUV，因为它有很明显的跨界元素，比如修长的车头和厚实的大掀背，我们只能通过官方定义“豪华猎装轿跑”才能知道它是一款中大型纯电轿车。不过也就是因为这种长相，才让它成为同级别车型中看起来最“凶猛”的一个。

尺寸部分，该车型WE版本车身长宽高为4970/1999/1560mm，轴距为3005mm。此外，YOU版本的车身长度和宽度以及轴距与WE版本相同，但车身高度会更低一些，参数为1548mm。

在动力方面，ZEEKR 001有双电机、单电机两种动力可选，其中双电机综合最大功率400kW，峰值扭矩768Nm，百公里加速时间仅3.8s；而单电机版本最大输出功率200kW，峰值扭矩384Nm，百公里加速时间6.9s。在电池配置上，ZEEKR 001分别有100kWh和86kWh电池包可选，其中单电机版NEDC续航里程能达到712km，双电机版本续航里程分别为526km和606km。

新车搭载ZEEKR AD智能驾驶辅助系统，两颗高性能7nm智能驾驶芯片，其中还包含7个800万像素长距高清摄像头，1个250m超长感知毫米波雷达，12个短距超声波雷达，4个短距环视高清摄像头，2个车内监测摄像头，1个车外监测摄像头，1个后流媒体摄像头，更好的辅助驾驶员应付各种复杂路段。

3月23日，极氪正式向所有用户陆续推送ZEEKR OS 2.0正式版。此次新版本升级涉及33个ECU单元，新增5项功能，并针对ZEEKR OS 1.1.1版本的用户反馈进行了59项功能的提升优化。

此次更新的最大亮点是首批开放的ZAD极氪智能驾驶辅助系统功能，包括了ACCQA带排队功能的自适应巡航、AEB前向碰撞减缓、LDW车道偏离预警、FCTA前方交叉路口来车预警功能，为用户日常驾驶中的高频应用场景带来了全新的智能安全保障。

而在配置方面，ZEEKR 001全系装备无框车门、具备高度记忆的电尾门、前排座椅加热、Microfiber超纤绒顶棚、后排座椅一键放倒、360°高清全景影像、透明底盘、14.7英寸WHUD抬头显示系统、AI Mate智能助理、15W手机无线充电、人脸ID识别、外放电等功能。顶配还标配了高性能空气悬架套装、智能感应自动车门、隐私玻璃、座椅智能按摩、YAMAHA环绕立体声高级音响、智能恒温空调等功能。

小结：想当初，在蔚来ET7、智己L7、全新汉EV尚未“出世”之时，地表最快的中大型轿车除了特斯拉的Model S就是ZEEKR 001了。而要论颜值，ZEEKR 001更是凭借特立独行的设计而具有极高辨识度。此外在智能化和配置功能上，ZEEKR 001诚意满满，哪怕是36.8万元的顶配性价比其实也挺高的。

极狐阿尔法S，起售价：25.19-34.49万元

阿尔法S是极狐汽车在2021年4月份正式推出的一款纯电中大型轿车，目前正式上市的共有4个版本，售价区间为25.19万至34.49万元，另外还有一个阿尔法S HI版，两个配置预售价分别为38.89万和42.99万元。阿尔法S不但是极狐汽车旗下的第二款车型，也是首款轿车产品。

外观方面，其实相比于更早上市的SUV车型阿尔法T，这辆阿尔法S的设计给我的感觉会更传统一些，在很多细节的处理上不会太过犀利，无论是前脸类似水滴状的头灯，还是下方的开口，亦或是小溜背的车尾以及弧线形的贯穿式尾灯，都有种低调沉稳的质感。

在尺寸方面，极狐阿尔法S的车身长宽高分别为4930/1940/1599mm，轴距为2915mm；而阿尔法S HI版的长宽高为4980/1960/1599mm，轴距同样是2915mm。如果从这个轴距参数和比较短的前后悬来看，阿尔法S的车内空间表现还是不错的，肯定足够用了。

配置方面，我们先来看常规版的阿尔法S，它全系标配了α-Pilot辅助驾驶系统，含ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航、CBC智能弯道巡航、ASL智能限速巡航、RDP车道偏离纠正、LDW车道偏离预警、遥控驾驶等功能，另外它还有20.3英寸4K触控宽屏、带遗忘提醒的15W手机无线充电、声纹识别、带声源定位和连续对话的α智能语音助手、主动式进气格栅、电动尾门、前排座椅加热和电动调节以及丰富的车载应用。

而在HI版阿尔法S上，我们能看到全系配备了非常强悍的智能驾驶辅助系统，不但芯片算力达到400TOPS，另外还配备了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、9颗ADS摄像头以及4颗环视摄像头。因此该车型能实现高速公路智能驾驶辅助以及城市道路智能驾驶辅助、AVP代客泊车以及车辆召唤等功能。

除此以外，HI版阿尔法S还装配了21.7寸4K超清中控屏、8寸HUD抬头显示、能连续对话的人机交互系统、智能家居控制、智慧手势识别、驾驶员行为智能检测等智能辅助功能。

动力部分，常规版阿尔法S单电机前驱动力系统的最大输出功率160kW，峰值扭矩360Nm；而双电机四驱动力系统的最大输出功率为320kW，峰值扭矩720Nm。全系车型匹配的电池有67.3kWh和93.6kWh两种规格，对应不同版本NEDC综合工况续航里程分别为525km、708km和603km。

而阿尔法S HI版全系均为四驱动力系统，综合最大输出功率473kW，综合峰值扭矩655Nm，百公里加速时间3.5s。不过目前官方尚未公布该款车型的电池容量和续航里程，只是说其搭载了750V快充技术，充电10分钟最高能获得197km续航。

小结：或许从外观身形上来看，阿尔法S系列在中大型纯电轿车市场算是相对“小巧”的车型了，但它毕竟有着超过4.9m的车长，轴距也超过了2米9，所以在空间方面也完全够用。另外阿尔法S系列的配置也非常丰富，尤其是全系的标准配置很厚道，再加上起步价格低，对于预算有限的朋友来说是个不错的选择。

■ 未上市组

零跑C01

今年2月25日，零跑汽车首次发布了旗下全新纯电轿车零跑C01的诸多信息，以及一组官方效果图。据悉新车将是零跑首款C平台电动中大型轿车，车身长度能够达到5米。同时它也是首款搭载CTC电池技术的量产车型，具备3s级的百公里加速性能以及700km的续航能力。据官方透露，零跑C01计划将于今年第二季度发布。

在外观设计上，我们能够从新车官图上找到很多零跑家族式的设计语言，比如前脸的贯穿式灯带、多边形头灯，以及车身线条。据官方介绍，零跑C01以科技自然美学为设计理念 ，在造型上做减法，在体验上做加法。以“纯粹、智趣、自然“为关键词，摒弃了冗余造型特征，减轻了视觉负荷，直白翻译过来就是“简约而不简单”。

在技术方面，零跑汽车为这款新车总结了“1、3、5、7”四个关键信息点。

其中“1”代表的是零跑C01是首款应用“CTC”技术的量产车型。所谓“CTC”全称为“Cell To Chassis”，指的是将电池模组与下车身进行集成设计的技术。该项技术的最大优势在于使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅提升，同时有效保障动力电池和车身整体的安全。与此同时，该项技术还能帮助零跑C01具备更宽敞的驾乘空间，同时让它拥有更强的操控性及续航里程。

“3”指的是零跑C01的0-100km/h加速时间能够进入3秒级，是国内同级电动轿车加速最快。据官方介绍，零跑C01搭载了更加聪明的动力系统，采用可变架构油冷电驱，不仅具备顶级的静谧表现和驱动效率，其设计寿命更是超过100万公里。另外新车之所以能够具备如此“凶猛”的加速表现，还因为它的车身拥有0.226Cd的风阻系数，以及整车实现5%轻量化减重。

“5”指的是零跑C01的车身长度将达到5米，以此匹配品牌旗舰轿车的身份。其实零跑汽车目前已经有了一定的“造大车”经验，零跑C11凭借同价位罕见的大轴距、大空间赢得行业内以及消费者的喜爱。因此我们不仅对零跑C01的“身材”充满想象，更对它的售价区间充满期待。

最后一个“7”指的是零跑C01综合工况下的续航里程能够达到700km。它能具备这样的“活力”，首先是因为其搭载了90kWh超大容量动力电池，而且电池采用贯穿式大模组方案，有效提升空间利用率及结构强度。此外零跑还为新车安装了大数据AI智能电池管理系统，可以更科学高效地预判电池未来的状态，有效延长电池的使用寿命，同时提升安全性能。

小结：零跑C01如果真如目前曝光的信息量产，并且能够延续零跑C11“价格屠夫”的定价策略，那么对于消费者来说绝对是福利和好消息，因为我们又有了一个“物美价廉”的中大型纯电轿车可选了，所以打算在今年下半年或就长远时间购买中大型纯电轿车的朋友，我建议“蹲”一下零跑C01。而对于同级别其它品牌车型来说，零跑C01是个绝对需要警惕的对手，尤其是定价在25至30万左右的车型，恐怕会遭受直接冲击。

奔驰EQE

在工信部此前于2月份发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，我们看到了国产奔驰EQE的新车申报信息，据悉该车型由北京奔驰汽车有限公司引进国产。

从新车申报图来看，国产版EQE的外观造型基本上延续了海外版本的设计，家族式语言让它犹如缩小版EQS，前脸带有点阵式封闭饰板，搭配眼角上扬的头灯，以及“X”造型的前包围，营造出不怒自威的气场，

再看侧面，奔驰EQE虽然采用了和大哥EQS一样的弓形车身设计，但线条却没有那么极致，溜背和车窗向下的幅度比较柔和。另外新车采用了隐藏式B、C柱设计，车窗周围装配了镀铬边框，车轮也采用了五组双条幅点阵式封闭轮圈，整体看上去很高级。

不过从后面看的话，奔驰EQE更多呈现的是偏向运动化的风格，特别是高位刹车灯、小尾翼以及后包围的造型很动感。另外新车与EQS一样，都装配了弧形贯穿尾灯，制动车灯光源预计也是类似螺旋彩带的样式。

参数方面，申报信息显示国产版奔驰EQE的长宽高尺寸分别为4969/1906/1509mm，轴距为3120mm。轮胎有235/50 R19、255/45 R19、255/40 R20三个规格，动力系统搭载额定功率100kW，峰值功率215kW的驱动电机，最高车速180km/h。

另外从申报的选装配件信息来看，国产奔驰EQE的前后保险杠、前格栅、外后视镜、轮圈、侧裙、头灯、车尾标识以及车门框装饰条都会有不同变化。

小结：发现没有，在我们这次盘点的车型中，奔驰EQE是唯一一款传统豪华品牌的中大型纯电轿车，它将作为“BBA”们的“先头部队”率先杀入这个细分市场。不过有中国品牌这些大中型纯电轿车在前，大家对奔驰EQE还会不会产生“冲动”，还真不好说，它必须拿出点不一样的东西证明自己值得拥有。

机甲龙，限量版售价48.8万元

如果说ZEEKR 001是那种更像猛兽的猎装轿跑，那么来自沙龙汽车的机甲龙则是“车如其名”，具有硬核机甲风格的高性能轿跑。

外观方面，机甲龙从侧面来看是辆挺大的四门GT车型，据悉这款车的长度至少将达到5米2，甚至都够得上大型车的尺寸了。另外隐藏了B/C柱的车窗搭配贯穿式腰线，在视觉上也让车身看起来更修长，同时车身上的各种折线和突起的轮眉，都让这款车肌肉感十足。

当然如果我们仅仅从前脸来看的话，机甲龙更像是一款暴躁的改装性能车，尤其是棱角分明的头灯和车身干脆的折面设计，以及非常立体的的前包围带给我们的冲击感更加强烈。

在内饰设计上，机甲龙的前排尤其是主驾区域有浓厚的战斗机风格，就连方向盘轮圈内侧都有立体的多边形设计，可以说是非常粗旷了。不过粗旷并不代表着粗糙，就从目前官方效果图来看，机甲龙的车内布局很规整，部件装配细致，用料应该也不会差。

哦，对了，机甲龙这个座舱官方还有个名字，叫“源·代码”机甲智控舱，这是因为它配备了8核7纳米制程的高通8155高性能芯片，同时有DMS+OMS双车内摄像头、4个独立音区、五个可交互显示屏，分别为10.25英寸的智慧交互屏、27英寸4K高清一体屏、25英寸W-HUD抬头显示屏以及两个1.6英寸Touch bar屏幕。

另外这款车的豪华配置也不少，比如哈曼卡顿16扬声器5.1声道音响系统、能够16向电动调节和8点式理疗气动按摩的Nappa真皮座椅和五级声噪控制静谧系统等等。

动力部分，机甲龙采用前后双电机四驱系统，综合最大输出功率400kW，峰值扭矩750N·m，百公里加速时间仅需3.7秒。另外，机甲龙将成为首款搭载长城大禹电池的车型，且容量将达到115kWh，CLTC续航802km，在800V/480kW超充下，10分钟补能401km。

在驾驶辅助能力上，机甲龙配备了一个叫“Captain-Pilot”机长智驾系统，具有高速、城市道路的智能驾驶辅助，还能自动泊车和遥控泊车。为这套系统服务的，是多达38个智能感知元件，包括4颗激光雷达、7颗800万像素摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达等，同时它采用了双DMC智能驾驶计算平台，NPU算力达到400 TOPS，CPU算力达到400K DMIPS，不仅有双重冗余，还有独立的MCU安全监控。

小结：机甲龙在去年广州车展亮相的时候就公布了101台限量版的售价为48.8万元，说实话这个价位在目前中大型纯电轿车里属于中等偏上水平，有点小贵，但结合目前曝光的配置来看并不是虚高，另外这只是限量版的价格，等大范围量产之后也许会略微便宜一些。另一方面，机甲龙的综合素质不错，只是外观确实比较激进，这或许将成为新车市场表现的胜负手。

■ 邦点评

不知道大家是否会有这种感觉，近些年来，无论是从企业研发的投入上，还是市面上新车投放的数量和速度上，似乎中国市场已然是SUV的天下了。甚至在国内SUV车型刚刚兴起之时，行业内外就预测SUV很快就将替代轿车，成为市场份额最大的“蛋糕”。

但直到如今，SUV仍然没有“干翻”轿车，在乘联会发布的2021年零售销量中，轿车全年销量984.6万辆，同比增长6.4%，而SUV全年销量922.1万辆，同比增长3.0%。也就是说，轿车在去年不但份额仍然比SUV更多，就连增长状态也比后者要更好。

所以虽然SUV车型在不断“长高”，但目前还是轿车市场更“壮实”一些。而在根基尚短的中国新能源汽车市场中，轿车和SUV都属于“从头生长”，但更多消费者还是愿意买新能源轿车。

因此对于车企来说，随着竞争越来越激烈，新能源轿车市场必然也会更加细分，中大型轿车市场目前还有很大的空间，是个值得抢占的“地盘”。而对于消费者来说，品牌间的竞争意味着我们能够有机会用更低的预算实现“向上购车”，所以如果你今年有买一辆25万左右新能源车的打算，倒是可以关注一下中大型纯电轿车市场。至于目前这几款车型，已上市的我推荐全新比亚迪汉EV，未上市的可以重点关注一下零跑C01。