自从国内纯电动汽车起步以来，有追求的车企都会将假想敌锁定为特斯拉。尤其在上海制造的Model 3问世即霸榜销量排行之后，Model 3更是主流车企希望追赶的目标。

为什么我们要再次提起追赶Model 3的话题？

4月21日，长安深蓝发布更多关于新车型C385的车型信息，不乏大量亮点。

此前，我们只知道C385是一款全新的中型轿车，也大概看过新车的宣传图片。但在发布会后，我们了解到C385除了具备纯电动、增程式两种主流的动力形式之外，它还将成为国内首款量产的氢燃料电池乘用车。

（备注：C385为车型代号，非最终车型名称；另外为方便阅读，下文将长安深蓝C385简称为C385）

此外，新车还将以很快的速度和用户见面，C385预计于6-7月上市、Q3季度交付。重要的是，纯电、增程、氢燃料三种动力形式的新车将一次性大放送，长安深蓝的用户不必像新势力品牌用户一样苦等一年半载。

接下来，我们就全方位展开关于C385的重要信息。

■ 新车，始于五年磨砺打造的新平台

C385定位为中型轿车，车身长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm。

溜背式造型的轿车通常不会让人感到无聊，C385也是如此。除了动感的溜背式造型自带酷炫感，C385还采用了硬朗的腰线与边角设计，结合花瓣形的19英寸低风阻轮圈，它的风阻系数仅为0.23Cd。

时下的新能源车型都在往大流线+“小眼睛”的风格靠拢，尽管C385也不是浓眉大眼的选手，但这款大灯细节饱满、眼神冷峻，这也赋予了整车以不落俗套的设计理念。

相较于不俗的外观，C385的内核更加值得关注。

C385系基于长安深蓝全电数字平台「EPA1」打造，该平台具备高度集成化的超集电驱系统、以域控电子电气架构为基础的智能化基底、芯车云三层防护的高安全结构，此外该平台以后驱为基因、兼顾高性能四驱。

重庆长安新能源汽车科技有限公司CEO邓承浩在专访中表示：在EPA1开发阶段，技术方向就明确指向后驱。在2017年后，研发团队做出了「超集电驱」的规划，把所有的电机、电机控制器全部集中在一起，而且这套电驱系统还能放在后部。后续，该平台可以拥有一个“空的前机舱”，完全可以支持纯电、增程、氢燃料等等动力形式。

除了具备后驱基因，EPA1平台还支持H臂型多连杆独立悬架系统，车型的运动基因也得以进一步加强。

多种动力形式的C385，均指向高性能与长续航：

①纯电动版本将采用单电机后驱形式，最大功率可达190kW，综合续航可达700km以上，综合电耗可低至12.3kWh/100km以下，官方实测0-100km/h加速仅为5.9秒；

②增程版本综合续航达1200km以上，纯电续航可达200km以上，亏电油耗可低至4.5L/100km以下；

③氢燃料电池版本综合续航可达700km以上，亏电氢耗低至0.65kg/100km以下，车辆支持3分钟快速加氢。

冬季一直是电动车型的痛点，当然这不只是纯电车型的痛点，增程/氢燃料等同样通过电驱动的车型一样会痛，只是痛的程度不同。

EPA1平台采用了以随机变频IGBT开闭控制、高频脉冲与NVH平衡算法等技术为主要技术路径的「微核高频脉冲加热」技术。

这套自研的脉冲加热技术在-30℃环境下可使车辆的低温动力性提升50%，低温充电时间缩短15%，电池温升可达到4℃/分钟，低温动力性提升50%。

所谓“平台技术”，即技术指向所有车型。比如这套脉冲加热技术，就将适用于该平台之下搭载各种类型电池的车型，仅这一项技术就耗时多年，历经无数次磨砺。

EPA1平台的域控架构同样属于平台技术，它包含3个“域”：

①车控域：涉及电驱、电池管理、车门及座椅控制等部分；

②底盘域：涉及线控底盘控制、转向系统等部分；

③智能座舱域：涉及车机系统、仪表信息、摄像头、智能驾驶辅助系统等部分。

集中的域控架构是智能汽车的基础，也将为后续的OTA升级、功能进化、体验升级打下基础。

C385将搭载基于高通8155芯片的车机系统，除系统可OTA之外，车辆还将支持整车OTA升级。

EPA1平台的带宽支持L2-L4级智能驾驶，目前，长安深蓝对C385的规划已经处在L3+级别。C385配备有27个感知部件，在此基础之上，系统可不断通过OTA获得成长。

除自适应巡航与车道保持等功能之外，C385车型还将支持“最后1km的自动泊车”功能，以使得智能驾驶具有更强的延续性。

■ 即将上路的长安深蓝

尽管平台与车型的磨砺历时良久，但当时机到来，长安深蓝不打算做吊胃口的事情。前文梗概中已经提到，C385即将于6-7月同时上市三种动力形式的车型，并紧锣密鼓的在Q3季度执行交付。

对于纯电与增程车型，我们都不太担心，毕竟现在主流的新创企业都在玩纯电+增程的路线，比如岚图、哪吒等等品牌。但是，氢燃料电池车型会不会“出什么问题”？

以北京地区为例，北京市城管委已经制定了《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站建设管理暂行办法（征求意见稿）》，自2022年4月18日起，开始面向社会公开征求相关意见。“意见稿”中表示：“十四五”时期，北京市将力争建成并投运74座加氢站，其中2023年前建成并开放运营37座加氢站。

关于C385氢燃料电池车型是否明确会上市，重庆长安新能源汽车科技有限公司CEO邓承浩明确表示可以肯定。此外，邓承浩还表示，氢燃料的成本正在快速下降，氢能是唯一的脱碳的能源，未来大有可为。

在未来，长安深蓝还不排除会做“氢增程”的可能性。

很多新锐新能源品牌都在玩“圈地运动”，即大规模建设品牌旗下的充电网络。专访中我们问及长安是否会这样做，邓承浩表示“我们不会”。

不过，长安深蓝会与顶级充电服务商达成合作，还将打通车机、手机数据，以达到国内95%以上的补能覆盖率，避免用户到处下App的烦恼。

相较于铺设充电桩的硬覆盖，这种思路是通过打通软件实现软覆盖，效果或许相同，但硬件铺设成本与后续的管理成本则显著下降。

长安深蓝将专注于电动车型，以EPA1平台和将来的进阶平台SDA打造车型。未来，深蓝将进入单独的销售渠道，用户可以通过600+平台中心定购新车。

在平台技术、车型综合实力、驱动形式之外，长安深蓝对销售渠道、补能策略亦有成熟考量。用官方引用的一句话来表述，即“静若处子，动若脱兔”。

■ 邦点评

目前，国内并没有真正意义上成功狙击特斯拉Model 3的新能源车型，而具有这种潜质的车型还是有的，例如蔚来ET5，又或者是还未上市的长安深蓝C385。

C385的独特源自深厚的平台技术，而EPA1平台的独特又源自于长安汽车集团的清晰思路。在多驱动形式、独立销售、“软覆盖”的补能体系等等方面，美观动感的C385显然是含着金钥匙的准新生儿，这也是我们对它充满期待的理由，同时也是我们评价它为“符合国情的Model 3”的理由。