很多人都说今年是电动MPV市场的“大年”，由于多款重磅车型将会陆续推出，因此市场将呈现井喷式增长，竞争也愈加激烈。

不过就在大家都紧盯着岚图梦想家、腾势D9等车型落地的时候，上汽荣威却“先发制人”，4月13日就在海南向大客户交付了50辆荣威iMAX8 EV海南定制款，成为全球首款实现量产交付的纯电MPV。

紧接着不到一个月之后，上汽荣威在5月5日宣布iMAX8 EV正式开启全国预售，新车共有3个版本，预售价格分别为27.98万、29.68万以及32.98万元。

在公布预售价的同时，上汽荣威还宣布了新车的预购权益。其中有一项“经济家电池分期方案”，可以让消费者对车身和电池进行单独分期，其中车身享受3年25%首付，而电池则是5年0首付。据官方估算，按此方案购车前期可以少花9万元。

那么这款抢占先机的纯电MPV能否凭借产品实力将“身位”优势进一步扩大呢？最近我们有机会来到上汽荣威体验店，近距离感受了一下起售价在27.98万元的荣威iMAX8 EV豪华版。你别说，这款车还真的有潜力成为爆款。

■ 外观沉稳干练 车头有两处“小心机”

首先来看这款车的“颜值”，从前面看，荣威iMAX8 EV非常有气势，这主要是因为两个特征，其一就是它采用了开放式前脸布局，中间的封闭饰板与头灯组无缝衔接在了一起；另外一个特征就是在这一整块封闭饰板上，有很多“飞翼”造型的亮片装饰，这个设计的精妙之处在于，它们能够和底部的黑色饰板形成一种渐变效果，从远处看有很好的金属质感，也提升了荣威iMAX8 EV的气质。

荣威iMAX8 EV的头灯组周围是一圈日间行车灯带，官方称其为“星脉流光LED日间行车灯”，感觉点亮时应该会有动态流动效果。而它的远近光灯组则采用了类似飞翼的造型，又有点像一对“凤眼”，让荣威iMAX8 EV多了一些沉稳和优雅。

另外荣威iMAX8 EV还有一条贯穿式LED灯带连接两侧的日间行车灯，再与镀铬饰条搭配起来，我觉得效果也是增加了这款MPV的沉稳和干练。

而在封闭前脸中间也有“玄机”，荣威车标后面就是充电接口，直流快充（左）和交流慢充（右）聚集于此，不过或许是新车的缘故，这两个接口的盖板非常紧，我使劲拔了半天也没打开。

在前脸的底部，有一个小前铲的设计，上面竟然也有很多雪花状的装饰花纹，看上去还挺精致的，也为荣威iMAX8 EV增添了一些小运动和小清新。

来到车身侧面，我们能看到荣威iMAX8 EV采用了很多笔直的线条，试图让车身看起来更加高大挺拔，从顶部到腰线，再到车门下方都是如此，这样的效果还不错，为这款车在商务出行市场加分不少。尺寸方面，荣威iMAX8 EV的长宽高分别为5016/1909/1796mm，轴距为3000mm。

另外荣威iMAX8 EV通过后排隐私玻璃+隐藏式B/C柱的方式，形成了“半个”悬浮式车顶效果。之所以说是“半个”，因为荣威iMAX8 EV车窗全部有镀铬边框，所以D柱并不是完全的隐藏设计。不过这样已经能够让这款车看起来更加修长，后排更显大了。

我很喜欢荣威iMAX8 EV的这个对称式车门把手设计，一方面它们无论是位置还是做工都对得很齐，显示了荣威不错的装配工艺。另一方面，这种对称设计让开关车门都很有仪式感，同样让荣威iMAX8 EV在商务用车场景时的尊贵气质拉满。

在功能上，荣威iMAX8 EV后排有一键式智能防夹电滑门的配置，不过入门级只有一侧车门标配这个功能，另一侧车门可以加装，而其它两个版本则是两侧均为电滑门。我们在车外时，可以直接拉车门把手开关车门，也能通过按下把手上的按钮操作。

荣威iMAX8 EV全系轮胎标配规格为225/60 R18，我们这次实拍的展车装配的是米其林的e·PRIMACY轮胎，这是米其林专为中国市场推出的主打舒适的高端电动汽车专用轮胎。而它的18寸轮毂采用的是五片花瓣式设计，静止状态下也挺好看的。

外观部分最后来看看车尾，荣威iMAX8 EV的尾部设计还是比较简约的，除了两个“星海光翼”LED尾灯以及下包围侧面的小开口设计以外，整体呈现的是低调沉稳的姿态。另外这款车并没有使用贯穿式尾灯的设计，这样倒是让它从后面看也显得很宽。

荣威iMAX8 EV的尾灯内部使用了一大片矩阵式的LED灯组，这个造型我觉得与前脸的中网饰板呼应，看起来非常精致，也确实有羽翼的效果。

在尾门的功能上，荣威iMAX8 EV同样是只有中高配版本才有感应式电尾门，但入门级可以后期加装，电动尾门能设置门开启高度。

■ 第二排座椅够厚道 随手储物空间足够多

其实对于MPV来说，前排只是“工具”，后排才是灵魂，因此我们解读荣威iMAX8 EV的车内空间，就先从第二排入手。

我们此次静态体验的是荣威iMAX8 EV的入门级版本，所以在前排扶手箱后面是一个简约的“组合柜”，其中第一层是一个开放式储物槽，而下面则是一个抽屉，可以放多瓶小矿泉水或者听装饮料。

而在前排座椅背后有一个“储物夹”，它最大的打开角度如下图所示，也就是一个iPhone 13 Pro的宽度，这里比较适合放一些文件夹或者纸质物品。当然，如果想放个煎饼或者手机也行。

而在第二排座椅上，我们发现它们的内侧有一个可以专门放手机的储物槽，边上还匹配了一个USB接口，这样我们不需要很长的充电线也能随手充电，手机取放都很方便。

另外第二排座椅的内侧扶手上还有一个“小机关”，我们能通过这个按键，让扶手前端弹出一个隐藏式杯架，而且它弹出的过程比较柔和，还节省了空间，很巧妙。

接下来说说荣威iMAX8 EV的座椅，它全系标配S-Nappa高级打孔小牛皮材质，做到细腻柔加上透气清爽的乘坐体验，即使大热天也不会很闷。

另外该款车型全系第二排座椅均配备座椅加热/通风、八点式按摩、64°腿托、4向电动腰托调节、可以6向调节的头枕等功能，看来这款车非常注重第二排两位乘客的体验，入门级的配置也足够厚道，甚至达到了40万价位的水平。

在实际体感上，我认为荣威iMAX8 EV的第二排座椅最大的优点是坐垫靠背够宽大，能够为不同体型的人提供很好的腿部支撑，同时让壮硕的人不会硌后背，另外座椅内填充物软硬适中，哪怕大体重的乘客也不会陷进座椅里面。

需要注意的是，第二排座椅通风加热功能与后排空调、天窗控制集成在车顶上的控制面板上，而腿托、按摩以及座椅位置的调节则集成在座椅底部外侧。在入门级版本中，除了座椅整体前后滑动是依靠左侧的拉手进行调节以外，其余功能都是电动调节，荣威iMAX8 EV的二排空间再加一分！

最后看看第三排空间，虽然这里不会像第二排那样能有非常舒服的空间，但最起码座椅本身还是比较舒服的，坐垫的支撑度也很好。最关键的是这些座椅能够进行前后移动，靠背也可以调节角度，另外还有独立的空调出风口以及储物槽，已经很不错了。

■ 前排朴实无华，实用为佳

最后我们回过头来看看荣威iMAX8 EV的前排，它的中控台采用了对称式的“展翼”造型，上面则是富有层次感的皮质饰板+贯穿空调出风口+木纹饰板设计，整体看起来还是比较大气的。

在主驾这边，我们首先看到的是一个三幅式平底方向盘，它的左右两个多功能区域里并没有过多的按键，而是像游戏手柄一样的摇杆+按键布局。实际体验上，摇杆还是比较贴合两个拇指的，另外灵敏度也很好，操作起来很轻巧。

在方向盘后面，荣威iMAX8 EV的入门级版本装配了一个12.3英寸的组合式虚拟仪表，整体画面比较简洁，一目了然，就是感觉字体稍微小了一些。而在中高价位的版本上，这里会配备相同尺寸的全液晶虚拟仪表。

在方向盘的左侧是一组车门控制按键，这里将两侧电滑门的打开、关闭实行单独控制，此外还有尾门开关按键，以及为了防止误操作的电滑门锁止按键，而在它们的右边还有一个大灯高度调节滚轮。

方向盘右边最重要的肯定是这个无钥匙启动按钮，然后就是一个换挡机构和物理按键控制区域。

荣威iMAX8 EV的挡杆虽然短小，但方形握把大小适中，操作起来比较顺手，上面的皮质包覆触感柔和细腻，质感不错。需要注意的是，荣威iMAX8 EV的P挡在握把上。

挡把右侧则是空调和部分驻车、行驶控制开关。对于驾驶员来说，这个空调左侧温度调节拨片和其它按键离挡杆有点近，所以还是建议副驾来操作空调比较好。而像电子驻车、自动驻车、ESP开关、陡坡缓降等功能对于驾驶员来说是顺手的事，还挺方便的。

中控台的上方，荣威iMAX8 EV的入门级车型标配了一个10.25英寸的高清触控屏，而另外两个版本则配备了12.3英寸高清悬浮式触控屏。

在功能上，由于这款车比较自由的操作需要登陆账号，所以我们只能查看一些车辆的基本设置。从体验上来看，这个屏幕虽然尺寸并不大，但触控反应比较灵敏，显示字体也比较清晰，另外难能可贵的是，屏幕采用的这种蓝色背景，能够比较好的“隐藏”平常触摸留下的指纹印记。

在中控台的下方，我们看到一个小型的组合柜，最上方是一个能够放下一个iPhone 13 Pro的储物格，里面还有防滑垫，它的深度大约相当于半个手机。

它的下方是一个带有双杯架的抽屉，再往下则是一个前开口的储物箱，里面还有两个USB接口以及前排V12电源。

荣威iMAX8 EV的前排中央扶手区域一共有三个储物空间，首先前面的开放平台同样能够放下一台iPhone 13 Pro，而扶手内有一个小托盘，下方则是一个深度还可以的储物箱。

■ 配置不在多，够用就行

在配置方面，除了以上介绍过的以外，荣威iMAX8 EV全系还配备自动感应大灯、外后视镜加热/电动调节、主驾座椅8向电动调节、生化防御空调系统、负离子空气净化系统、蓝牙钥匙、ISOFIX儿童座椅接口等功能和配置，还有AI智能主动交互语音、导航、智联生态云服务、OTA升级等智能服务。而在顶配车型上，将配备带冰箱和分层储物盒的“智能移动魔吧”、前排座椅通风/加热、BOSE环绕立体声音响、256色随心溢彩无极变色交互氛围灯等配置。

在大型储物空间方面，荣威iMAX8 EV常规后备箱的宽度达到122cm，深度为37cm，整个开口的高度为102cm，而如果将第三排座椅向前推，且靠背放倒之后，后面能够获得126cm的纵深。不过荣威iMAX8 EV的第三排座椅并不能完全收纳到地台下，所以座椅放倒之后仍然有27cm的高台。

■ 续航最高570km 顶配具备L2级别驾驶辅助

荣威iMAX8 EV的三个版本动力系统是一样的，均搭载了一个最大功率180kW，峰值扭矩350Nm的前置前驱电机，同时匹配了90kWh三元锂电池组，CLTC工况下的续航能力可以从550km到570km，虽然里程参数并不高，但考虑到它的电池容量以及带有电池加热系统等技术，相信它的真实续航会比较扎实。而在补能方面，荣威iMAX8 EV的电池包从5%充至80%只需40分钟，这是因为电池组使用了各向同性石墨、超导电解液、高孔隙隔膜等材料，以及多维空间极耳等技术。

在驾驶辅助方面，该款车型的顶配车型装备了6个超声波雷达和3个毫米波雷达，因此它具有ACC全速域自适应巡航、BSD盲点监测、LCA变道辅助、AEB主动刹车、LKA车道保持、ICA集成式高速智能巡航等L2级别驾驶辅助功能。

与此同时荣威对这款纯电MPV的安全性能也非常重视，就拿电池包来说，它的电芯采用耐温阴极、高安全电解液、航空级热阻隔等材料，同时搭配五重递进式的多层防护结构和精密组装工艺，实现整包零热失控。

另外电池具备7*24h远程监控体系，能够实时监控电芯电压、温度等多维度状态，并预估电芯状态，使热失控可提前监测、防范未然。一旦发现异常，系统将立刻主动开启水循环最大能力为电芯进行降温。

在结构上，新车的电池包会采用电芯平躺布置，实施的是Block（电芯组）内电芯的侧面隔热，让相邻电芯之间的接触面积大幅度降低，可发生热失控传导的电芯侧面，仅有两个电芯两两相邻，加上高科技高温瓷化阻燃材料，彻底消除多个电芯间“多米诺”式热失控的可能。

■ 邦点评

无论从外观内饰设计还是配置功能方面来看，荣威iMAX8 EV都是一款宜商宜家的优质MPV车型。我认为这是它能否在市场中站稳脚跟的关键，毕竟对于MPV的用户来说，踏实靠谱颜值高才是刚性需求，其次才是新能源的驱动特质。

另一方面，目前中大型纯电MPV市场仍属于“高端玩家”占主流，比如新近上市的岚图梦想家，纯电版起售价就要将近37万了，腾势D9纯电版预售价也要39万元起，而荣威iMAX8 EV哪怕是27.98万的入门版，在尤为重要的第二排空间上也毫不逊色，凭借丰富的功能和储物能力真正做到了物美价廉。

所以综合考虑的话，荣威iMAX8 EV具有很强的性价比，还能延续一部分燃油版荣威iMAX8的服务体系。如果您手握27、28万预算，无论是想买一辆纯电MPV方便家用出行，还是企业打算采购一批商务出行的MPV，我们认为27.98万起售的荣威iMAX8 EV就是非常务实的选择。