从去年年底开始，比亚迪高管赵长江的微博开始升温。突然有一天，赵长江抛出问题：“如何定义一台（高端的）大7座的MPV？”

那时候还少有人知道，腾势品牌的翻红已经悄然拉开了序幕。

如今，赵长江的微博认证已经变成了腾势销售事业部总经理。从去年的一周1条微博，到现在一天5条微博，赵长江正在不懈的推动腾势品牌，花大量时间与用户直接沟通新产品腾势D9，微博单日互动数据常常达到阅读10万+、互动数1000+。

时间来到今年5月，腾势D9正式开启预售，33.5-66万元的预售价格直接宣告了腾势进军豪华品牌的态度。在“MPV外壳”之下，腾势D9的座舱充斥高档用料与科技配置，当然我们也能从里面找到一些比亚迪高端SUV的影子。

当大家都以为腾势将作为“比亚迪的天花板”时，我们在腾势品牌焕新的同期，又听闻了星空品牌——首款车型定位百万级、对标奔驰G级的“奢华品牌”。接下来，除腾势品牌系比亚迪与奔驰合资，其余品牌比亚迪、腾势、星空将由比亚迪集团独立运营。届时，比亚迪大家族的售价区间将横跨10万级至100万+级。

关于比亚迪的高端化，有人看好，也有坚定认定国产与豪华无关的人群存在。与其无端猜测，我们不妨捋一捋比亚迪在这几年时间里都干了什么。

■ 王朝系列的换血

早期的比亚迪车型大以“天下武功唯快不破”闻名，还记得“542”的标识吗，这串神秘数字代表5秒破百、双模四驱、百公里2升油耗。

早期的比亚迪车型放肆的运用镀铬饰条，秦车型的弯弓形贯穿尾灯更是让你在1公里外就能看见，那个时候比亚迪对设计真的是不得章法...如今，如果是装配了Drogon Face的比亚迪与5年前的老比亚迪同框，差距就会很明显，今天的比亚迪已经深刻的掌握了设计之道。

汉EV——首搭Dragon Face 3.0设计语言

宋PLUS EV——第二款搭载Dragon Face 3.0设计语言的车型

继续延续Dragon Face 3.0的元PLUS EV

换装全新家族设计语言的2022款唐EV

作为产品线最为丰富的品牌之一，比亚迪把好的家族化设计语言扩散给旗下车型、统一视觉是有必要的。在步调统一的产品矩阵中，不论你想要紧凑型还是中大型、无论什么动力形式的车型，在比亚迪家族内几乎都能找到。

比亚迪内饰“大换代”的代表：汉家族

最早，我们从汉EV身上见到了Dragon Face 3.0设计语言，也从它车身上周身的龙元素、内饰设计中突破性的新锐化元素了解到，比亚迪正在迈向一个新时代。这个曾经被唤作“理工男”的品牌既追求技术，又在加紧脚步的追求美感。

有人会说，从汉EV开始的比亚迪有些设计过度，尤其是它比较夸张的空调出风口。不过细细品味一番之后，应该说还是现在的比亚迪更懂设计吧。

宋PLUS EV内饰细节

元PLUS EV内饰细节

比亚迪在售的乘用车车型有近30款，给这些车型整体焕新升级，光想想都是极其巨大的工作。不过从30万级别到10万级，比亚迪几乎把旗下产品“折腾”了个遍，连十万出头的元PLUS EV也匹配了一套精心设计的“健身房主题”内饰。

较3年之前，王朝系列的整体品质飞升了一个量级。

比亚迪 刀片电池

比亚迪DM-i技术平台展示

设计升级与技术升级哪个更为关键？更美观的设计能让用户多看一眼，更好的技术能建立用户口碑。至于设计和技术哪个更关键，正确答案是最好两个都要，都关键。

e平台、刀片电池、DM-i混动等等核心技术，先一步提升了王朝系列车型的产品力，当然这些技术也将是海洋网、腾势的“必杀技”。凭借不断翻新的技术，比亚迪的纯电车型续航越来越长，全新的唐EV已经将CLTC续航推升至730km；凭借DM-i混动技术，比亚迪把亏电油耗做到了4L/100km以内。

去年开始，比亚迪迎来了爆发式增长，品牌整体月销已经开始逼近10万台。而时间到了今年，即使是在汽车市场整体惨淡的月份，比亚迪也持续保持了月销10万+台车。这一年，比亚迪的新能源乘用车的销量占比达到了81.32%。

在纯电与混动两种技术的重大技术升级之下，比亚迪终于在2022年3月做出了重大决定：全面停产燃油车。停产燃油车之后，比亚迪依然持续维持月销10万+。在今时今日，比亚迪月销10万+台新能源汽车的成就，全球车企中也只剩特斯拉能够完成了。

技术是品牌扩张的重要资本，接下来，比亚迪终于要在坚守多年的王朝体系之外进行开拓了。

■ “势”别三日，刮目相看

2021年12月，腾势品牌的股权结构调整完成后，比亚迪持股比例增至90%。这也表示着，比亚迪将进一步把更多资源及核心技术倾斜在腾势品牌当中，助推腾势在产品研发、制造、渠道、销售服务等方面更上台阶。

“腾势，只提供新能源豪华汽车。”发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福向外界明确只提供新能源豪华汽车的宣言，再次以坚定的态度表明了品牌的豪华定位。

王传福亲自为腾势站台，并不代表腾势将“比亚迪化”。诚然，了解汽车的朋友不会忘记比亚迪是腾势的母公司，腾势车型也将享用让比亚迪段位飞升的「DM-i超级混动技术」。但腾势始终是腾势，这个不算年轻的品牌已经积累了一定的口碑与情怀，这个品牌也将有自己的独特调性。

未来，腾势的战略发展将由比亚迪主导，奔驰协助支持。比亚迪将负责腾势品牌的战略规划，特别是在技术研发、产品规划等方面。腾势品牌将是完全独立的品牌，由独立团队运营，同时具备独立的产品矩阵和设计语言。

腾势D9按动力形式分为「DM-i超级混动版」与「纯电版」：

① DM-i超级混动版综合续航1040km，纯电续航最大190km，可油可电，续航无忧，百公里亏电油耗低至5.9L，并配备80kW直流快充，30%-80%充电时间仅需25分钟；

② EV动力系统基于e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成、宽温域热泵系统、比亚迪王牌技术刀片电池等，CLTC最长续航可达600+km，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。

作为豪华型MPV，腾势D9前排质感出色的同时，它当然也重视“本职工作”：打造豪华的第二排。毕竟从传统意义来说，第二排才是MPV的核心。

腾势D9的第二排配备了双大屏，同时丹拿音响、双侧电动滑门、四门双层静音玻璃都是全系标配，影音体验这块儿可以说是稳稳拿捏了。

除了大屏，腾势D9第二排座椅扶手上还有一个接近手机大小的触控面板，可以用于执行座椅角度调节、控制音乐播放等。如果将这两块面板算上的话，腾势D9将能够实现7屏互联。

这样兼顾豪华感与科技感的设计，是目前市面上很多百万级MPV也给不到的。

互联方面，腾势D9配备「腾势Link」高性能5G系统，能实现5G速联，百分百兼容安卓生态，可以下载海量车载APP，同时支持双屏显示，还有蓝牙BT5.2、WIFI 6等高速率传输。

人机交互方面，「腾势Link」具备全场景智能语音能力，可以连续对话，一次唤醒，多次交互，有效对话中断20s内无需重复唤醒；系统可实现精准四音区定位，分区控制、随时插话、可见即可说，支持3种在线情感引擎语音。

这款MPV具有颠覆性意义，其受众群体不仅是传统MPV用户，这种能够带来全新体验的MPV有能力进一步面向所有具有家庭用车需求的用户。并且，腾势D9集合了超多的强力关键词：美观大气、动力形式多、高性能、深度智能化、超长续航、超低亏电油耗（DM-i超级混动车型）。

今年，腾势计划完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市。同时，腾势品牌也已经做好了深度扩展产品矩阵的准备。按照规划，腾势未来将推出五大系列多款产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等，定位豪华、精致，满足新时代用户的多元化需求。

■ 海豹——真变革的体现

在比亚迪海豹设计稿曝光之初，网友难免会猜想：比亚迪又造了一款轿跑对吧，这是哪款王朝车型的运动版？

但随着一项又一项新技术的发布，我们能从海豹这款新车身上看到比亚迪变革的决心。很多项首次搭载的技术，都出现在了海豹的身上。

海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。

尽管还是出自e平台 3.0，但海豹不是任何一款王朝车型的改版，这是一款推翻此前所有作品的新作。

海豹是比亚迪首款搭载CTB技术的车型。

CTB的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。

传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。CTB技术让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。

更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。CTB技术也能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。

我们来看看海豹各版本车型的性能参数：

① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；

② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；

③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；

性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。

海豹不只是一款全新的轿跑这么简单，它的背后能够体现比亚迪的态度。如果选择吃老本，比亚迪或许会打造一款与海豹形状接近、继续沿用前驱结构和扭力梁悬架的车型，但这样做的话，新车既没有故事可讲，也不会对品牌产生较大的意义。

推翻一切从零开始，对巨头企业比亚迪来说并不容易。而一旦选择推翻重新造车，就意味着比亚迪用新车打响战略、用技术推动产品的路线已经十分明确。

■ 星空

对于月销10万台新能源汽车、底气十足的比亚迪来说，将自己的天花板定位在50万、60级别肯定是不妥帖的。

据知情人士爆料称，比亚迪将推出“星空”品牌，该品牌首款车型将是一台采用非承载式车身的硬派SUV，该车型将对标奔驰G级。技术方面，这款SUV将搭载轮边电机，车辆具备高性能的同时，轮胎还可实现反转，可完成奔驰EQG的“坦克掉头”操作。

有消息称，星空品牌首款车型将具备纯电、插电式混动两种动力形式，价格或将定档50-100万元；新车有望于2022年下半年亮相，并于2023年上市。

目前，我们还没有获取到关于星空品牌的更多消息，尤其缺少官方发表的确切消息。现阶段想深度讨论星空品牌，难度还是比较大的。

星空品牌首款豪华SUV与此前自主品牌推出的很多重磅车型一样，未见实车，先有一系列亮点浮出水面。但不同的地方是，这次故事的主角是来自比亚迪的高端品牌，通过比亚迪最近2-3年来在王朝系列车型上做出的改变，以及e平台 3.0、刀片电池、DM-i混动技术的持续发力，我们或许可以初步确定：这个时候的比亚迪不太会做“轻浮”的事情，全新高端品牌至少是经过深思熟虑的。

不过，星空向百万级品牌挑战这件事，与比亚迪近年来的努力、成果都不在同一维度。星空品牌是否能定义国产天花板，能否超越高合品牌创造的“价格记录”，未知数还有很多。我们需要看到的是，星空品牌的车型是否具有独创性、颠覆性的设计元素，是否有更新更强力的技术加持。

不论如何，比亚迪来打造超高端品牌，仍是国内希望较大的。

■ 邦点评

作为深刻懂得国人的品牌，作为将新能源汽车从理想转变为实际销量的品牌，比亚迪付出了难以想象的努力，自然也收获了不可思议的成果。

在持续爆发式增长的同时，比亚迪似乎已经来到了“必须向上走”的时间节点。从诸多成功事件、成功技术突破的背后，我们可以相信一点，我们所认为的中国汽车品牌走向豪华、百万级所需要面临的困难，比亚迪都清楚。我们并不需要祝福比亚迪，我们只需要静静等待更新的消息，看看比亚迪的海洋网、腾势、星空还能带来什么新的惊喜。

至于星空品牌，或许真的是国人距离百万豪华品牌最近的一次了。