6月1日是儿童的节日，但如果你认为自己仍然童心未泯或是一个“大宝贝儿”，不妨来看看由路特斯推出的首款智能纯电Hyper SUV——“Eletre”，它在今天正式开放预订，订金为5000元，预计2023年初能实现交付。

目前新车的订购渠道为路特斯尊享小程序、路特斯APP以及官方网站，预订车主将有机会享受优先提车、尊享交车、无忧充电、无忧售后等权益服务。

■ 语重心长的“谐音梗”

第一次知道“Eletre”这个名字是在北京时间2022年3月30日，那一天这款纯电SUV完成了全球首次亮相和定名，同时我还知道了另外一个词，“Hyper SUV”。

本着“刨根问底”的态度，我去查了查“Eletre”和“Hyper”这两个词是什么含义，其中“Eletre”在多个语种里都有“电”的意思。另外还有一个“以讹传讹”的版本，就是“Eletre”用匈牙利语可以翻译为“新生”。其实我认为这两种含义无论是对于路特斯这个品牌还是这款全新纯电SUV来说都挺贴切的，“由电新生”，有何不可。

而“Hyper”在英语里有“兴奋”、“亢奋”的意思，用这个词定义这款新车也很贴切，毕竟路特斯本来就是一个老牌的英伦超跑品牌，就算是通过电动化实现“新生”，也不会抹去原本的"DNA"。

说到路特斯的“DNA”，不得不提到品牌的创始人——柯林·查普曼（Anthony Colin Bruce Colin Chapman），正是他对赛车运动的喜爱以及对“快”的执着，才能坚持不断创新和融会贯通，并最终以多项超前的轻量化和空气动力学技术造就了赛道上的王者路特斯。

而在这款Eletre的身上，我们也能感受到这两个品牌基因。虽然它具有中大型SUV的尺寸，但设计上却有很多超跑的细节。比如前脸的下半部分有尺寸很大的犀利前铲，中间则是一张能够主动开合的“大嘴”，起到散热和加强空气动力学的作用。而车头的上半部分，则是细长的车灯，看起来非常高冷。

Eletre的车身侧面倒是相对简约一些，比较引人注目的是前轮拱后方的开口设计，除了继续强化空气动力学效果以外，也让车身看起来有层次感一些。尺寸方面，新车的长宽高分别为5103/2019/1630mm，轴距为3019mm。

如果说Eletre的前脸使用棱角打造犀利，那么它的尾部则是用圆润塑造科幻，就比如这条圆弧形的贯穿灯带，结合两侧的圆形开口甚至有种未来赛博朋克头盔的感觉。

另外Eletre车尾的底部并没有采用很多轿跑SUV喜欢装配的扩散器设计，而是增加了相对低调的通风口设计，它和车顶上类似“小翅膀”的导流板、自动升降尾翼一起，“悄悄”帮助车辆提升空气动力学性能。

在感应器方面，Eletre配备了12个超声波雷达、2个4D成像毫米波雷达、4个角毫米波雷达和4颗激光雷达。其中激光雷达在车顶有两个，分别在前后挡风玻璃上方，而另外两个则分别分布在车头和车尾偏下的位置。有意思的是，这些雷达能收进车身里，以此保证车身的流畅造型。

好了，车身已经都介绍完毕了，凭借着如此极致的设计，Eletre整体的风阻系数仅为0.26，而最大行驶净下压力可以达到90kg，相当于一位“大汉”趴在车顶。

内饰部分，我们能够看到Eletre的仪表盘比较独特，它并不是常规仪表盘的尺寸，而更像细长的显示面板，上面有续航里程、时速等基本车辆信息。我觉得这还是源于路特斯对于超跑设计的坚守，哪怕这辆SUV的视野已经足够开阔，但仍不希望仪表盘不会成为驾驶员“看路”的障碍。

同时副驾面前也有这样一个显示面板，不过预计这里更多的是音乐控制等娱乐信息。另外它的中控屏倒是不小，据悉有15.1英寸，而且支持分屏显示。

Eletre的方向盘采用了运动感十足的椭方形设计，多功能控制区域并不大，但其中的按键倒是挺厚实的，触感应该不错。

此外车内还有不少暗金装饰，比如方向盘上的多功能按键和轮圈12点方向上的饰条，还有中央扶手区域的空调控制拨片，这些都让车内多了些豪华与淡雅，却并不张扬和奢华。

在配置方面，Eletre除了中控显示屏以外，还将配备29英寸的AR HUD平视显示屏，后排则配备了一个可翻折的9英寸显示屏，可以进行导航设置等操作，同样具备分屏显示功能。

Eletre的车机系统搭载了两块高通骁龙8155芯片，能够支持车内5块屏幕同时操作，流畅运行3D导航等车载应用和高速信息传输。

作为一款中大型SUV，Eletre将采用四座布局，它的前后排都采用了赛车座椅的设计风格，不过从官图上来看，它们的靠背和坐垫造型还是比较柔和舒缓的，如果填充物软硬适中，应该会很适合长途乘坐。

智能驾驶辅助方面，Eletre将配备ACC智能自适应巡航、TSI交通标志识别、DOW开门预警、RCTA后方车辆预警、FCTA前方车辆预警、LCA变道辅助、带有车道偏离警告/预防的LKA+车道保持辅助以及PEB主动紧急刹车等能力。

这是因为它搭载了2颗英伟达Orin-X芯片，算力高达508 TOPS，相当于每秒执行508万亿次运算操作。这让Eletre车内的路特斯AI驾驶系统可以使用“风险模型”、“博弈模型”以及“U模型”三种算法，为用户提供更轻松、安全、智能的驾驶体验。同时超强的算法模型还将自主学习驾驶者的驾驶习惯，充分学习迭代后，实现千人千面的专属智驾。

动力部分，Eletre基于路特斯EPA架构研发，采用双电机四驱，动力系统输出功率起步就是600hp（约合447kW），最大功率905hp，百公里加速时间仅需2.95s，最高时速260km/h。

而在电池方面，其搭载的电池组容量将超过100kWh，这它在WLTP工况下的续航里程为600km。充电方面，Eletre在420kW超充桩加持下，可实现充电5分钟，续航120km。

当然了，一辆路特斯怎么会没有专业赛道级的底盘呢。Eletre配备了前后五连杆空气悬架、连续阻尼可调减震器、赛道级碳陶瓷制动系统、后轮转向系统、主动电子稳定杆，还拥有后轮转向能力。

根据路特斯此前的计划，这款纯电SUV应该在2022年发布，下半年在路特斯位于武汉的智能工厂量产，2023年开始交付，现在路特斯已经实现了第一个“诺言”。

■ 虽新生，但灵魂从未改变

其实路特斯的“新生”之日是2021年8月的最后一天，旗下的路特斯科技公司落户武汉，其全球总部在武汉经济开发区破土动工。同时路特斯还发布了最新的产品规划，未来五年内路特斯科技将会推出三款纯电产品。

当时路特斯集团CEO冯擎峰表示“以赛道级智能驾驶切入智能驾驶赛道，这就是路特斯科技未来十年笃定的方向，也是路特斯智能驾驶跟其他任何品牌完全不同的技术路径。”

你看，即便是进一步开拓新的“战场”，路特斯仍然坚持从赛道出发，利用科技和智能加持，找到一条全新的发展之路。这其实还是查普曼老爷子对待性能、赛车以及路特斯品牌发展的一贯态度。

所以虽然“老树长出了新芽”，但它根茎里的精神一直都在，这是好事。

■ 邦点评

对足球有比较深了解的朋友，应该还知道另外一位“查普曼大帝”，他就是1925年至1934年执教阿森纳的赫伯特·查普曼（Herbert Chapman），正是他对于“奇思妙想”的不断探索实践，现代足球比赛才有了教练场边指挥区，球衣才印上号码，在技战术层面上才有了划时代意义的“WM”阵型。

如今，虽然两位“查普曼”都已作古，但他们的精神却在分别支持着阿森纳和路特斯实现“新生”。就像本赛季阿尔特塔带领的青年军让我们看到了“枪手”重新崛起的希望，而路特斯也通过电动化、智能化的Eletre，让我们看到了品牌在新赛道上的“觉醒”。

当然，新车开启预售只是“起跑”，路特斯还有很多赛段要走，比如量产、交付、销售体系和配套服务，希望它已经做好准备。

好消息是，路特斯目前已经着手布局国内和国际市场和服务体系，今年将在中国、英国、德国、法国、荷兰、挪威等10个国家持续完善营销及服务网络。

对于中国市场，路特斯计划到2022年底，将在中国约20座城市开设近50家销售及服务门店，从北上广深、杭州、武汉、成都等核心城市辐射全国。同时路特斯能源将提供“智能家充”和“路特斯闪充”两大服务，计划在全国约20座城市自建自营高端闪充站近200个。