6月1日，多家造车新势力品牌先后发布了5月的交付量数据。从整体走势上来看，有一些品牌摆脱了此前的颓势，交付效率大幅提高，又回到了熟悉的状态，而有的品牌仍需努力，接下来我们就来聊聊其中有意思的事情。

这里提前说明一下，本文只盘点那些发布了交付量，且没有传统品牌根基的100%纯新势力品牌，就是理想、小鹏、蔚来、零跑、哪吒。

■ “五小只”=4+1

我们先来看看这五个新势力品牌在五月的销量表现，其中最强是理想汽车，5月交付11496辆，然后是哪吒汽车的11009辆，接着是小鹏汽车的10125辆，第四是零跑汽车的10069辆，最后是蔚来汽车，它的5月交付量为7024辆。

因此“五小只”的最新座次为“理吒小跑来”，同时它们两个“小团体”的走势也更加明显了，理想汽车“无情抛弃”了蔚来汽车，让后者形单影只地跟在大家后面。

当然，蔚来一开始还是很“合群”的，前两个月都是“小理来吒”组合，反倒是零跑有点落后。而到了3月份，小鹏汽车拔尖，大部队成了“理吒来跑”。那时候的蔚来汽车就像班里的大多数同学，学习成绩尚可，没给老师惊喜，也不让老师担心，不过这也更让我们对它在5月的掉队感到揪心。

这是因为就在一年前，蔚来汽车同样是“孤狼”，但却是领头的。

虽然它在3月开始交付量出现过下降，但从1月开始至到5月一直有明显的身位优势，直到6月份才让理想汽车拉近了距离，但从未被超越。

这时的“绿色”理想正在经历“大起大落”，开年首月交付超5千，2月因为春节下降到2千多的水平，不过长假过后只经历了一个月爬坡就回到之前的效率，然后在5月又一次“掉坑里”之后，6月直接起飞。

而“红色”小鹏算是与理想有很多交集的品牌，二者的交付量在前4个月都处于犬牙交错的态势，直到5月小鹏才凭借稳定的发挥，把理想甩在身后，接着又被理想反超。

此外对于2021年前6个月的“橙色”哪吒和“银灰”零跑来说，它们作为进入市场略晚一些的品牌，交付量却一直处于稳健上升状态，这也为它们能够在今年蜕变成“尖子生”打下了良好的基础。

■ 蔚来汽车：“成绩不好”或许只因太用功

由于我们编辑部里有ES6车主，所以我们就尝试从蔚来开始解读这五个新势力品牌为何会有现在的成绩。当然，大家统一面临的诸如芯片荒、供应链成本增长、春节假期等因素我们就暂时不考虑在内了，因为这些对这些品牌的影响几乎是一样的，如有特殊情况我们会拿出来分析。

目前蔚来汽车旗下正式在售的车型一共有5款，分别是纯电SUV的“866”系列，以及纯电轿车的“5+7”系列，其中ET7是进入2022年之后才开始交付的，5月交付量达到1707辆，占整体的24.3%，而ET5尚未开始交付，不过蔚来一直在对这款新车进行生产验证和测试。

与此同时，由于蔚来还计划在2022年推出全新的ES7，所以之前江淮蔚来生产基地利用春节前后一段时间进行了升级改造，增加了生产线，所以对产能也有一些影响。

因此蔚来除了大环境带来的挑战以外，“自愿加磅”也需要承受一定的副作用。这就像一位原本成绩名列前茅的同学，在主动选修了更多学科之后出现了精力分散，最终导致每一科成绩都不高。

但好在目前蔚来已经完成了原有工厂的升级改造，产能也在加快提升，预计第三季度能恢复到以往的水平，相信随着“熟能生巧”，蔚来生产ET7和ET5的速度会越来越快，交付量也会很快强势回归。

■ 哪吒汽车：下沉效果拔群 向上求稳不急

接着我想说说哪吒汽车，如果要在汽车品牌里找“励志哥”，我觉得哪吒肯定算一个。要知道它在2021年1月的交付量仅有2195辆，比零跑的1514辆多点有限，但到了今年5月份，哪吒汽车就能成为“五小只”交付效率第二的品牌，不得不说它在保证产能方面还是有点本事的。

另一方面，哪吒汽车在市场上所表现出的受欢迎程度，或许是很多人始料未及的，而这才是哪吒能交付这么多车的根本原因，要是没有这么多销量，就算巨能造又怎样。

据哪吒汽车官方介绍，5月份交付量最高的车型是哪吒V，共有7884辆，同比增长了131%，累计销量已经突破8万辆，我们经常能够在很多销量/交付量榜单的上半部分看到它的身影。

有意思的是，哪吒汽车曾经在今年4月初推出了全新的哪吒V·潮，新车共有5款车型，价格区间为7.49万至9.39万元。新车虽然与上一代相比增加了更便宜的入门级车型，门槛更低了，但它的常规版本售价却有所上涨，可仍然挡不住消费者的购车热情。

这我认为有两种原因，其一是车型尺寸比较小，毕竟车长才4米多一点，不到1.7米宽，开起来轻巧灵便，再加上常用功能和主被动安全配置比较丰富，所以适应性非常强，既可以当增购代步车，也能给新手当作练级工具，而且无论是大城市的主路，还是乡镇县城的小路，哪吒V都有很强的通过性。

另外一个原因或许就是渠道和服务的下沉，我们从哪吒汽车的APP上就能看到，有很多川、赣、鄂、苏、鲁、豫等地的哪吒V车友分享他们的用车生活，这从一个侧面说明哪吒V已经得到了“非限购”城市消费者的认可，也让小车的实用性得到最大化发挥。

由此我们看到，哪吒汽车有这样一款“群众基础”非常扎实的车型，自然能带动销量和口碑的双重增长，这其实也为它后面推出哪吒S，进而实现品牌向上营造了良好的氛围和宽松的环境，慢慢、稳稳地走好每一步。

■ 零跑：自研自产，红利显现

在“五小只”里，我觉得零跑汽车是个特别的存在，首先是因为他们对智能化全栈自研的“执着”，然后是将零跑C11打造成“价格屠夫”的勇气，接着就是越来越高的交付效率。

其实零跑和哪吒有一些相似之处，比如支撑销量的都是一款小/微型车，都在踏踏实实地走基层市场路线，车型的优势都是比较高的性价比。但零跑在智能化配置的自研、自产方面所具备的先天条件和决心却是独有的，这些都能让零跑获得更高的关注度，进而带来更多的订单，更高的销量增长。

可随之而来的就是人们比较担心，甚至质疑零跑的一个点：它的这么多订单造得出来吗？现在能造T03，那以后的C11、C01呢？

我原本也是这些担心和质疑者之中的一员，只因零跑C11曾经漫长的交付时间让我与它失之交臂。不过在看到进入2022年之后的零跑交付量多次破万之后，我逐渐认为或许真的不需要为这个品牌的产能过分担心。

所以虽然零跑C11还在产能爬坡期，后面还有零跑C01的量产交付任务，但已经展现一定抗压能力的零跑汽车应该还可以应对。

■ 小鹏汽车：稳稳的幸福

与上面的哪吒和零跑相比，小鹏汽车早已经通过近两年优异的交付成绩展现了自己在车型品质、技术配置以及生产效率方面的过硬实力，而5月份的交付量表现只是“基操”而已，本该就是小鹏汽车具备的正常水平。

当然，由于小鹏汽车的产品以高智能为主打卖点，自然对各种芯片的需求会高于很多汽车品牌。因此当“芯片荒”到来的时候，很多人都认为将带给小鹏汽车更大的冲击。

但其实我们可能多虑了，从前面的曲线图能看到，哪怕是4月份新势力品牌集体放慢了交付脚步，但小鹏和零跑一起仍然坚持交付了9000+的新车，留住了用户的同时也吸引了更多消费者的目光。

在进入2022年之后，小鹏汽车其实只有3月获得过单月交付量“冠军”，其余时间都是二三名之间，但这已经让我们对它量产交付G9足够充满信心了。

■ 理想汽车：轻装上阵 喜提“市场晴雨表”

最后说说理想汽车，从前面的走势图能看出来，它是这五个新势力品牌中最“跳跃”的一个。无论是去年前6个月，还是今年到目前为止，理想汽车的交付量总是飘忽不定，大起大落的。

但这或许并不是因为理想汽车本身有什么问题，而是它受到市场大环境波动影响的负面作用比其它品牌更高。

这是因为它只有一个理想ONE，且目前只有一款配置版本可选。

当然，对于消费者而言，一款素质还不错的中大型SUV没有多余的干扰选项，这种购车体验绝对“够爽”，是个加分项。可一旦市场上出现诸如芯片短缺、零部件采购成本增加等不利因素，消费者很难有耐心和条件等一款车太久，而更有可能降低购车需求和目标，只求先买个代步车把指标留住，或是为了把旧车赶紧先置换了。那么在这时候，车款样式单一就有了反作用。

所以虽然理想汽车仅凭借一款车型打遍天下值得尊敬，但它也很容易成为市场、行业环境变化的放大镜和晴雨表。后面理想汽车还将陆续推出L9以及更多纯电产品，或许到那时它才会变得沉稳一些。

■ 邦点评

稍微总结一下这几个品牌的5月交付状态，整体来看回暖迹象明显，大家都在“昂扬向上”，其中理想、小鹏、哪吒、零跑都基本回到了3月的交付水平，也一定程度上表现了它们产能似乎已经恢复正常状态了，而蔚来仍在蓄力中。

另一方面，或许是因为油价不断攀升，同时国家对新能源车购买政策的支持，消费者似乎对电动化产品的兴趣和意向仍然很高，甚至有增长态势，这也助推了细分市场的蓬勃发展。因此对企业来说，如何能通过稳定的交付效率，满足越来越多的购车需求，提升产品的价值和竞争力，是非常值得钻研的课题。

最后抛给大家一个问题，你们觉得这五个品牌在6月份结束的时候，能交上怎样一个半年交付量的“成绩单”呢？欢迎来评论区讨论。