6月9日晚，蔚来公布了2022年一季度财报业绩，其中总营收达到99.106亿元，同比增长24.2%，已经连续八个季度实现正增长；整车销售毛利率18.1%，净亏损17.8亿元，环比收窄16.8%；现金储备533亿元。

在财报业绩电话会上，蔚来集团董事长李斌对目前几个比较受关注的问题进行了解答。

■ 关于产能

李斌表示从6月份开始，供应链和整车生产已经基本恢复正常，包括上海在内的多个重要市场的交付工作也已经步入正轨，6月份开始蔚来将加快车辆生产和交付工作，预计2022年第二季度的总交付量为23,000到25,000辆。

江淮蔚来F1工厂目前已经全面恢复到疫情之前的产能水平，并将配合新产品的量产和爬坡逐步提高实际产出。位于NeoPark的F2工厂已实现生产线全线贯通，进入造车验证阶段，将按计划于今年第三季度正式投产。

另外李斌表示每一款NT2.0车型其实很早就会开始生产链的采购和准备工作，因此对于后续基于全新平台研发的车型，可以很快实现产能的提升。

■ 关于交付和订单

蔚来汽车2022年第一季度的整车交付量达到25,768辆，与2021年第一季度相比增长了28.5%，与2021年第四季度相比增长2.9%。其中蔚来ES8共有4,341辆，蔚来ES6共有13,620辆，蔚来EC6共有7,644辆，而蔚来ET7共有163辆。

李斌透露蔚来5月份新增订单创下历史新高，包含现款的“866”车型，此外ET7的订单表现持续强劲。他预计6月交付数量将再创历史新高，因此二季度交付指引为23,000-25,000台。

4月29日，蔚来ET5的首批全工艺生产线试制车在NeoPark新桥智能电动汽车产业园区内的F2工厂正式下线。团队正在积极推进最后的量产工作，将按计划于9月份开启交付。

此外在外部环境上，近期中国各级政府也陆续出台了促进汽车消费和鼓励购置新能源车型的积极政策，这将进一步促进高端智能电动汽车的换购和增购需求。李斌表示蔚来将继续提升全供应链产能，有信心实现下半年交付量的快速攀升。

■ 关于毛利率

蔚来汽车在2022年第一季度的毛利率与2021年同期相比下降了3.1个百分点，与2021年第四季度相比下降了2.8个百分点。对此李斌表示随着新产品交付、单车收入提升及产量爬坡，蔚来预计毛利率将从第三季度开始反弹。

这是因为今年第二季度电池成本继续显著上涨，在4月份达到高点，为该季度整车毛利率带来很大挑战。为了缓解成本上涨压力，蔚来其实已经对在售产品价格、电池租金进行了一系列调整，但体现到毛利率上还需要等到第三季度。

■ 关于资本市场

2022年5月20日，蔚来在新加坡交易所主板上市。李斌表示新加坡上市是蔚来又一重要里程碑，进一步完善了全球资本市场布局，能更好地连接与服务全球投资者，对蔚来全球的业务发展也意义重大。

 此外，根据恒生指数有限公司的公告，蔚来将于6月13日被纳入恒生科技指数及恒生综合指数。

■ 关于产品/技术迭代

李斌表示对于现款“866”车型，蔚来将于近期推出一些智能硬件的升级服务，另外会使用NT2.0平台生产。此外蔚来将在6月份发布基于NT2.0平台的全新大五座SUV车型ES7，并将在8月下旬开启量产交付。

李斌表示蔚来ES7目前是按照正常的节奏进行发布和交付，只是因为新冠疫情的原因导致新车发布有所推迟。另外蔚来ES7是一款NT2.0车型，价格将在ES8和ES6、EC6之间，定位也和“866”不一样，所以不会对这三款车型的市场份额有过度挤压。

在驾驶辅助方面，李斌表示蔚来将在第三季度推出NOP+增强领航辅助功能，它将基于蔚来与合作伙伴共同开发的自研高精地图运行。通过强大的软硬件平台、全栈自研算法、端到端的数据闭环和运营能力，NT2.0实现了快速迭代升级的能力，为后续开通覆盖更多场景的NAD服务，实现超越期待的自动驾驶体验打下了坚实基础。

■ 关于电池自研自产业务

蔚来在2022年第一季度的研费用为17.617亿元，与2021年第一季度相比增长156.6%，与2021年第四季度相比下降了3.7%。在扣除股权激励费用（非公认会计准则）之后，研发费用为15.141亿元，与2021年第一季度相比增长了132.9%，与2021年第四季度相比下降了7.6%。

李斌表示蔚来目前在持续加大动力电池相关领域的投入。目前蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力，这些投入将提升蔚来产品的长期竞争力和盈利能力。

蔚来计划2024年下半年投产支持800V高压平台，以及可以超充与换电的电池包，届时会应用到新推出的车型上。

■ 关于新品牌

大众市场新品牌的产品研发及投产正在稳步推进中。5月10日蔚来与合肥市就NeoPark整车二期和关键核心零部件配套项目签署战略合作协议，根据协议蔚来开始规划和准备新品牌产品的产能建设工作。

李斌表示新品牌主力车型的价位在20-30万之间，将基于NT3.0平台打造，搭载自研的全新电池包，可换电以及800V高压快充，预计能够在2024年下半年上市交付。

■ 邦点评

虽然蔚来目前仍然有诸多挑战和困难，尤其在产能和毛利率方面需要赶快回到之前的水平，但说实话在如今这样的环境背景下，难度还是比较大的。

但好在蔚来的管理层比较冷静，通过多方面举措调整企业状态。首先就是尽快完成生产基地的签约、建设、投产，及时解决生产链上出现的突发问题，优先让产能效率加速恢复。另外主动增加资本市场的布局，吸引更多投资者，为生产、研发以及提供更优质的产品和服务，建立扎实的资金基础。

随着新冠疫情形势的缓和、政府扶持市场政策的出炉，加上产能的恢复以及新车带来的订单稳定增长和单车收入的提升，蔚来将迎来多重利好，期待它的后续表现。