6月20日晚，广汽本田旗下全新纯电品牌e:NP的首款车型e:NP1极湃1（以下简称极湃1）正式上市。新车共有四个版本，续航里程分别为420km和510km（CLTC工况），综合补贴后的售价区间为17.5万至21.8万元。
同时官方还宣布了新车的订购权益，包括3年或12万公里整车质保、8年或15公里三电质保、5年OTA免费升级、每年2次免费基础保养、不限次数免费道路救援等。
■ 设计：低调内敛，霸气“侧漏”
在很多厂商的概念里，纯电动车型因为使用了新能源、新技术，所以在外观设计上也要突出一个“新”字，开始这种想法只是演变为了“个性”、“科幻”，后来甚至“卷”成了做作和浮夸，似乎没有夸张的前脸就无法融入纯电动车“朋友圈”一样。
但本田就不是这么想的，它对纯电动汽车有自己独到的理解，如果浓缩为一句话或许也有点俗：我就是我，不一样的烟火。
首先在造型设计方面，极湃1并没有采用非常夸张的设计造型，纯电车流行的“眯眯眼”等元素都没有出现。但银灰色的封闭饰板加上长条状的头灯组，仍然保持了广汽本田一贯的沉稳+犀利，而车头下半部分的前包围以及梯形通风口为新车增添了一丝动感气息。
当然，极湃1也并非一直“面无表情”，比如它的“大H”车标能够点亮；中央饰板就是一块能弹开的充电接口盖板，里面集成了交流慢充和直流快充接口；在饰板上边还有一个平常不容易发现的灯带，当充电时会自动电量，提示用户充电进程，这些细节都让极湃1成为了一个外向的家伙。
与细节颇多的前脸相比，极湃1的侧面就要简洁多了，为数不多的独特设计有比较高腰线、前后轮拱的棱线，以及车门底部的饰条和折面。这让极湃1感觉像是穿了条高腰牛仔裤，而且还把裤腿往上卷了两下，效果当然和我们这样穿裤子是一样的道理，显腿长，男孩看着更高大挺拔，女孩看着更修长优雅。
另外需要注意的是，极湃1和很多本田车型一样，后排车门装配的是隐藏式门把手。此外它的B柱和车窗边框采用了熏黑处理，搭配隐藏玻璃，让车窗看起来更宽阔。而在尺寸上，极湃1的长宽高为4388/1790/1560mm，轴距为2610mm。
到了车尾部分，我们总算看到极湃1“放飞”的一面了，它两组尾灯光源都有着“展翼”造型，再加上一抹红色的贯穿装饰灯带，非常动感和跳跃。不过除此以外，极湃1的车尾主要还是以沉稳踏实的风格为主。
内饰方面，极湃1的车内最显眼的就是这个15.1英寸的竖置显示屏，甚至高出悬浮式仪表盘一头，非常突出。而由中控显示屏为中心，前排中控台形成了一个对称式设计，副驾面前是带有氛围灯带的简约饰板，上面是连接两个空调出风口的饰条。
而在主驾面前，除了一个很厚实的三幅式方向盘以外，还有一个开放式数字仪表，然后就是常规的空调出风口和常用控制按键了。整体来看，极湃1的前排内饰比较简练，我觉得不会让主副驾有“眼花缭乱”的感觉，可以把注意力更好地放在驾驶或操作中控屏上。
编辑小结：
与很多将“新奇”变“惊奇”，“科幻”变“玄幻”的车型不同，广汽本田的极湃1在外观内饰的设计上更加内敛，但它从外面看也有一种“不怒自威”的气势，加上高大挺拔的身姿，应该会符合更多消费者的审美，同时还有越级的视觉效果。
■ 动力：以不晕车为前提的高效纯电
极湃1采用了本田全新的e:N Architecture F前驱纯电架构打造，这个架构的特点是能够将驱动电机、电池组、高刚性纯电动车专属车架以及底盘系统进行高度整合，形成高效节能、充满乐趣的纯电动力系统。
在参数部分，极湃1的单电机最大输出功率分别为134kW和150kW，峰值扭矩均为310N·m。而在电池部分，极湃1有53.6kWh和68.8kWh两种容量的电池组，对应的CLTC续航里程分别为420km和510km。
另外极湃1在追求驾驶乐趣的同时，也在尽力提升乘坐质感，尤其是后排的体验。据悉研发团队汇总了本田用户日常实际的用车场景，基于此对极湃1的电机进行设定，为电控程序植入了针对2万个场景所制定的算法，让车辆可以根据不同的路况和行驶环境，合理调整动力输出模式，随时达到性能与舒适的平衡。
同时研发团队还考虑到电机瞬间高爆发输出，容易导致乘员产生眩晕和失重感的特性，对极湃1的踏板响应、动力输出节奏以及座椅和悬架系统都进行了反复调校，让车辆在加速时，驾乘人员的身体姿态和视线始终和车辆的变化同步，从而实现“丝滑不晕车”的体验。
此外研发团队还给极湃1的运动模式中添加了名为“Honda EV sound”的声效，让用户通过加速声浪感受激情澎湃、风驰电掣的驾驶体验。
编辑小结：
“风驰电掣”的电动车听过不少，但防晕车的电动车却只此一家。我们暂且不论广汽本田到底是为了打差异化有意为之，还是真的为了照顾中国消费者才如此设定，但最起码要是有人问我推荐一款比较舒服的纯电车型，我的名单里肯定会有广汽本田的极湃1。
■ 极湃1到底应该怎么选？
此次上市的极湃1共推出了四个版本，分别是CLTC续航里程420km的“见极版”、“进极版”，两款车型的价格落差为1.4万元；而CLTC续航里程510km的有“览极版”和“绽极版”，它们之间的价格差为1.3万元。
另外“进极版”与“览极版”之间的价格差为1.6万元。也就是说，我们在选车时，如果以续航考虑，从420km“迈到”510km的话，最少也需要将购车预算增加1.6万元。
如果从配置方面考虑，我们在查看了新车配置表之后发现，“进极版”与“览极版”的配置非常接近，前者甚至还多了雨刷带有自动雨量感应，而“览极版”则多了流媒体后视镜、可以脚踢感应的电动尾门、实景导航、以及车家互联系统和数字钥匙的一系列功能。
除此以外，两个版本的配置都是相同的，包括核心智能化配置“Honda SENSING安全超感系统”和“Honda Connect 3.0智导互联”也是一样的。
综合两个维度来看，“览极版”虽然贵了1.6万元，但多了将近100km的续航，还增加了流媒体后视镜、电尾门、实景导航、车家互联以及数字钥匙等功能，这些软硬件的装配成本应该都超过了这个价格差，所以如果从它们两个之间选择的话，我更推荐20.5万元的“览极版”。当然如果想花不到20万买极湃1的话，肯定选“进极版”。
但如果你要是想在20万以上的两个版本里选一个，我觉得还是21.8万的顶配更合适，首先价格上我们之前提到了，顶配只比“览极版”贵1.3万，但多了DMC驾驶员状态感知系统、APS一键智能泊车辅助、FACE ID面部识别登陆、220V外放电功能、AI智能推荐、BOSE环绕式立体音响系统等配置，还是一步到位更值。
■ 邦点评
在传统日系三强中，本田、丰田先后推出了全新的纯电品牌以及首款产品，而广汽本田的e:NP1极湃1却率先落地，实现了正式上市，也算是在“三强电动化马拉松”中抢先来到“Check Point”的品牌，获得了一定的身位优势。接下来，如何将极湃1“不晕车”以及车上配备的智能服务和配置展现在更多消费者面前，以此提升车型的竞争力，是广汽本田需要认真完成的“作业”。
