“江山代有才人出，各领风骚数百年。”这是清朝著名史学家、文学家、诗人赵翼所做《瓯北诗话》中的名句，本意是倡导诗词和文学应该随着时代的变化而不断创新，不断进化。

而对于现在中国汽车行业来说，这两句诗也很“应景”，随着全社会都在向着绿色环保、可持续发展以及智能化、电动化方向演化的时候，“造车新品牌”们成为了行业变革的引领者。

虽然从2014、15年第一批“新品牌”成立到现在仅过了7、8年时间，但这个“圈子”已经进行了多轮残酷的“优胜劣汰”，有些品牌要不就是神秘消失，亦或是颇为挣扎。与此同时，还有更多的新品牌勇敢地加入“战局”，希望能够在这里留下自己的印记，甚至创造历史。

如果说“新一代”是“蔚小理”领军，“新二代”是埃安、岚图、赛力斯等品牌百花齐放的话，那么我认为在“新三代”中最有“王者潜质”的，非阿维塔科技莫属。

■ “CHN”组合的威力

当我们在判断一个人或一个企业“行不行”的时候，他们的基本素质都是最先考量的核心要素，对于人当然就是身体够不够健康，心智是否正常、成熟，而对于企业来说则更为复杂一些，需要观察它的组织构成、经济实力和技术实力。

阿维塔科技在这方面可以算是汽车行业的“天花板”了，因为它有长安汽车、华为和宁德时代三个“巨头”的加持。

就在今年6月25日的重庆车展上，长安汽车董事长朱华荣、时任华为轮值董事长徐直军以及宁德时代董事长曾毓群罕见“同框”，一起发布了“CHN”技术平台，以及首款车型阿维塔11。

这场面，就像是C罗、梅西组成了“CM”组合，勒布朗·詹姆斯与“字母哥”组成了“LG”组合一样不可思议，但“CHN”做到了。

除了“大佬”们让人激动以外，我们更应该关注“CHN”平台所蕴含的能量。

在架构方面，“CHN”平台可以分为六层，分别是机械层、能源层、电子电气架构层、整车操作系统层、整车功能应用层以及云端大数据层。

其中机械层犹如人类的各种关节、肌肉和骨骼，是一辆车能动起来的最基础部件；能源层就像是人类的心脏，负责为车辆提供驱动力；电子电气架构层就像是神经和血管系统，将动力和指令“传达”到机械层；整车操作系统层和云端大数据层就像是人类的大脑，前者负责生成和下达指令，后者是储存备份指令以及提供冗余的地方；而整车的操作系统层就像是我们使用的各种工具，让车辆运转更高效。

如果这样看的话，“CHN”平台“新架构”的最大优势就是“原生的完整性”，它就像一个身体健康的小伙子，所有器官和功能既不需要磨合，也不会有“排异反应”，在后续不断成长、学习的过程中还能展现出更多的潜力。

就比如超高的延展适应能力，“CHN”平台能够覆盖2800mm至3100mm轴距之间的轿车、SUV、MPV以及跨界车型，同时还可以匹配两驱或四驱系统。

另外就是它可以让所有的技术和零部件发挥自身的最大能量，无论是华为的DriveONE三合一电驱单元，还是宁德时代高能量密度的三元锂电池，亦或是车机系统、智能驾驶辅助等功能，都能毫无保留地发挥极致性能。

■ SEV全新标杆：阿维塔11

所以“CHN”平台的首款产品阿维塔11就凭借这些“DNA”级别的优势，成为了新生代SEV（智能电动汽车）中的佼佼者，甚至可以说是这个细分市场中的全新标杆。

在动力性能方面，阿维塔11搭载了两个华为DriveONE电机组成的四驱系统，前后电机最大输出功率分别为195kW和230kW，系统综合输出功率可达425kW，峰值扭矩为650Nm，百公里加速时间最快仅需3.98s。

另外这两个电机采用先进精准智能油冷技术，能够通过主动润滑提高散热效率，同时有极好的静音效果。

续航方面，阿维塔11应用了宁德时代全新CTP技术，配备90kWh电池组的能量密度高达180Wh/kg，续航里程能够达到555km；搭载116kWh电池组的能量密度达到190Wh/kg，续航里程能够达到680km。

同时阿维塔11还使用了华为TMS热管理系统，能够有效提升低温环境下的续航能力15%至20%，增加舒适体验，减少里程焦虑。

在充电补能上，阿维塔11使用华为DriveONE 750V高压平台，充电功率最高可达240kW。其中90kWh电池组在这样的充电条件下，快充10分钟就能增加约200km续航里程，而电量从30%充至80%仅需15分钟；116kWh电池组在相同功率下快充25分钟，就可以增加约340km的续航。

在智能驾驶辅助方面，阿维塔11搭载了华为MDC智能驾驶计算平台与融合传感算法构建的CHN平台的超感系统、超算系统，总AI算力高达400 TOPS。在硬件部分，阿维塔11装配了3颗半固态激光雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头以及6颗毫米波雷达。

在这样的软硬件支持下，阿维塔11能够实现点对点的连续智能驾驶辅助，覆盖高速、城区以及泊车等多重场景，还能应对城区复杂路口、无保护左转等特殊场景的行驶辅助功能。

除了超强的运动能力和高智商，阿维塔11的情商也“持续在线”。

这主要体现在车内的配置功能上，比如前排柔和的环抱式座舱设计、中控台上带有智能氛围灯的“Vortex情感涡流”以及中央扶手区两个宽大的50W无线充电槽；而后排则有具备加热、按摩、椅背可电动调节等功能的双人多功能按摩座椅，多功能触控面板及手机无线快充功能。

在空间表现上，阿维塔11拥有一个容积达到95L的前备箱，全车还有18处独立储物空间，比如后排中央扶手中间及前端的储物箱，为乘客提供更多便利。而在音响部分，阿维塔11将全系标配由14个扬声器+1个12通道的外置功放组成的音响系统，且经过专业团队调音，让车内每位驾乘人员都能享受到高级声效体验。

以上这些功能或许并不会像动力系统或智能驾驶辅助系统那样“硬核”，甚至使用频率都不会很高，但它们却能“润物细无声”，悄悄地帮助驾乘者获得更好的出行体验。

■ 邦点评

目前，阿维塔11已经上演了首秀，很快将在8月8日正式上市，它对于市场的意义或许并非只是一款实力强劲的“新车”，而是能够成为改变“比赛规则”的存在。因为无论是从车型本身所具备的“新架构”、“强计算”、“高压充电”等素质，还是长安、华为、宁德时代这种强强联合的模式，都重新定义了SEV，或者说开辟了全新的高端SEV细分市场。

不过正如很多经典案例一样，“阿维塔模式”对于其它品牌来说或许是极难复制的，因为“CHN”这种组合不好找，而阿维塔11所具备的先天条件更是可遇不可求。

这就是为什么我们如此看好阿维塔的原因。