新能源革命走到现在，许多品牌都走过了『油改电』的初级阶段，进入了全新的发展时期。在这期间，各家都拿出了吃奶的劲极力打造自己的纯电专属平台，国外有大众的MEB平台，奥迪保时捷的J1平台/PPE平台，国内则有吉利SEA浩瀚架构，比亚迪e平台3.0。这其中，通用也化身氪金巨佬，带着全新的奥特能平台强势加入赛道，那百花争艳的舞台上，通用奥特能平台的优势又在哪里，这篇文章将带大家一窥究竟。
■ 『奥』秘笔记一：更安全
我们由内及外，先说其『内核能量源』——电芯。奥特能平台的电池开发和测试严格遵循了通用汽车全球新能源车相关标准，代表了行业顶尖的水准，远高于中国新能源车的国标。就拿电芯的试验认证过程举例，其会基于整车使用环境、终端客户、产品定位等不同场景设定电芯的性能评价标准，涵盖基本物性、电化学性能、循环耐久、法律法规和安全滥用五个方面，会经历电、热、化学、安全、耐久、振动、性能等全面考验，电芯试验累计测试达320万小时以上。
其次，是专属的电芯配方，与其他车企电芯直接由供应商提供不同，通用在电芯设计阶段就深度参与电芯化学体系设计和性能开发，奥特能平台采用的电芯基于通用汽车全球统一的安全与性能标准，联合本土供应商在811 NCM基础配方上研发出的专属优化配方，具有高热稳定、低衰减、长寿命的特性。据官方介绍，专属电芯热稳定性比基础配方提升了10%。
电池热管理技术上，奥特能平台拥有电芯间隔热墙（专利设计）：使用加厚设计的纳米级航天材料气凝胶，能有效降低电芯间热量传递；抑制热扩散技术（专利设计）：一旦电芯单体热失控，可快速排出高温气体；集成式液冷系统（专利设计）：模组底部集成独立液冷板，与传统整包式液冷板设计相比，新系统的换热效果提升10%左右，也使电池寿命整体提高约15%。奥特能总共设计七道这样的『防火墙』守护着车辆的安全『底线』。
最后，奥特能平台在最外层也为电池包做了最坚固的『金甲战衣』。电池壳体采用了高强度井字形结构，整包的抗挤压性能为国标要求的3倍，达到同行业最高水平，密封性能也做到了IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护等级。此外，电池壳体对整车的扭转刚度提升约45.8%，整车带电池包的扭转刚度35kNm·度，行业领先水平。如果遇到撞击事故，在碰撞发生后，电池包可在5秒内完成主动放电，确保事故后救援安全。
■ 『奥』秘笔记二：更智能
说到奥特能平台的智能优势，就不得不先提到其业内首创的无线电池管理系统（wBMS）。得益于此，电池包内能减少90%线束，同步减少大量连接器和接插件，大大降低传统线束老化带来的风险，具备更低的故障率，从而提升系统运行的质量和寿命；其次，这套设计还大大简化了电池的装配流程，从而提升整包的生产质量及效率，同时也极大地降低了售后维修中模组的更换难度。
有了wBMS系统，电池模组通讯和监控也变得更容易了。奥特能平台的电池健康智能监测系统集成了气压/温度/电压三重传感器，确保无漏报、误报；全天24小时不间断、高频率的监测电池包和电芯状态，一旦检测到失控风险，会主动唤醒电池管理模块，并在第一时间自动采取快速冷却，保障电池包安全；而云端数据平台则会通过AI 融合多重机理特征构建电池健康评估模型，并经过海量数据训练，多维度综合评估电池健康状态，防患于未然，带来更主动、更智能的电池风险预防管理。
最后，针对冬季等低温用车场景，奥特能平台车型还搭载了全新开发的BEV HEAT（Harmonized Enhanced Advanced Thermal System）高效综合热管理系统，该系统可整合空调、电池和电驱三大热系统来进行整车热管理，适用温度区间宽，效率高；可利用电池进行蓄热，制冷剂直接对空气换热，座舱可快速出热风或出冷风降温；此外，智能化热管理软件策略还可根据电池的实际温度、环境温度以及乘员舱空调需求等因素，对电池和乘员舱进行合理的能量分配，实现座舱舒适性、驾驶品质、能耗、电芯寿命及电池安全间的最优解。
■ 『奥』秘笔记三：更性能
说到性能肯定先说驱动电机，目前奥特能平台为我们带来了前电机、后电机、后驱辅助电机三款高度模块化电机，支持前驱、后驱、经济四驱和性能四驱 4 种形式。目前的凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱车型采用的3合1电驱单元的峰值功率为255kw，峰值扭矩为440N·m，最大驱动电机系统效率可达96%。
做到如此高效的性能输出，其背后技术支持必不可少。奥特能电驱采用了电机扁线技术，有效降低绕组电阻进而降低铜损耗，同时也让热传导效率更高，进一步提升电机峰值和持续性能；此外，比起业内常见的水冷形式，所有奥特能平台电驱单元的电机和减速箱均采用油冷方式，采用内置油泵，可主动喷油进行润滑与冷却，提升了系统综合效率。
奥特能电动车平台支持多种电池和电驱组合方案，满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求，这意味着未来奥特能平台可以让产品的设计开发到量产落地的时间大大缩短，比如接下来别克和雪佛兰旗下就有会有诞生于奥特能平台的纯电车型将与我们见面。
最后，补能体系与客户日常充电息息相关，现在各家或许都采用不同的协议方案，做到随到随充对消费者也是一种更大便利。所以，泛亚就对充电桩市场占有率TOP10的运营商品牌进行充电融合测试，让奥特能平台的产品实现了主流充电桩品牌的全覆盖兼容，不再烦恼补能供应商是否能对车辆进行兼容。
■ 邦点评
虽然说从车企的角度看，打造专属的纯电平台短期内会耗费大量的人力物力财力，但是从长远来看，这将是融入历史的第一步。不入虎穴焉得虎子，这一点想必从1912年就开始『玩电』的通用已经想得很明白了，奥特能平台的到来再一次让通用站在了新四化的浪潮顶端，这也让我们对全新的通用旗下的纯电车型充满了期待。
