在7月的最后一天，哪吒汽车“山海平台”首款落地车型，也是品牌首款轿车产品正式上市了，新车有纯电和增程式两大系列，共有8个款式，综合补贴后售价区间为19.98万至33.88万元。
同时官方还公布了哪吒S的购车权益，包括3万公里内免费保养、维保上门取送车、免费机场代泊、终身免费三电质保、终身免费道路救援、终身免费OTA升级、纯电版本2年免费充电、免费赠送及安装充电桩等。
■ “有勇有谋”的宽体轿跑
哪吒S第一次实车亮相是在去年11月份的广州车展上，当时它的外观造型就让我眼前一亮，不用官方介绍也能看出来，这是一款偏重性能的纯电轿跑。
在具体设计上，我认为哪吒S的这一对集成了转向和日间行车灯的“剑眉”灯带是点睛之笔，也让整车呈现出英气十足的气质。另外前舱盖上的四条筋线就像是一个放大版的品牌logo，同样是从两侧逐渐向中心汇聚，它们与剑眉灯带下方的外扩式设计一起，为哪吒S增加了更多的力量感。
在车身侧面的设计上，哪吒S并没有太多的“花里胡哨”，而是通过简洁的线条和走势圆润的车身有效地将风阻系数降低到0.216的水平。
而在运动和犀利的气质上，哪吒S则通过车身尺寸和比例来塑造。哪吒S的车身长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距达到了2980mm。这样的“身材”让哪吒S呈现出两种姿态，从侧面看会感觉非常修长，尤其是车头部分，而从前面或车尾来看又会觉得这辆车很宽很低，整体的“轿跑”气质拉满。
车尾部分，首先哪吒S采用了溜背式设计，除了能够提升空气动力学表现以外，还让这款车看起来更优雅一些。而在细节方面，我认为哪吒S尾部的贯穿式灯带在视觉效果上进一步拉伸了车身宽度，而尾灯下方两侧翼子板上的立体折面则让哪吒S从后面看也同样锋利。
在车身颜色上，哪吒S共有多达9种纯色方案可选，能够充分每位用户的不同个性。另外新车还有四款不同样式和材质的轮毂可选，我最喜欢的是多辐式的运动型轮毂。
内饰部分，我认为哪吒S以“科技范儿”为主题，打造简约、便利的豪华座舱氛围。这点它的前排尤为明显，就比如显而易见的17.6英寸竖置中控屏和12.3英寸的主/副驾显示屏。
另外哪吒S还有个尺寸不小的方向盘，在视觉效果上能够让中控屏不会太过突兀，也让前排座舱看起来更加舒服一些。不过方向盘上的两个多功能区域却都只有一个简单的滚轮。在配色选择上，哪吒S的内饰共有三个方案，分别是“刺客黑”、“铁骑灰”以及“武士橙”。
如果说以上这些设计的简约科技质感更强的话，那么哪吒S座舱的舒适和便利就表现在配置方面了，首先哪吒S的主驾面前能装配AR-HUD平视显示系统，主副驾座椅具备加热、通风、记忆、按摩，还有包括主副驾头枕音响在内的21个扬声器组成的720°哪吒定制环绕音响系统等功能，此外副驾还有腿托。而哪吒S全系的后排座椅还可以实现27-35°的电动调节，后排乘客能以更舒服的姿态享受出行，让轿跑也能家用。
在智能化部分，哪吒S采用了骁龙第三代座舱平台，配备8155座舱芯片，让前排的四块屏幕都能发挥最大功力，同时还将为座舱提供更高效的语音交互控制系统以及丰富的车载应用和功能。
此外哪吒S将全系标配NETA Pilot3.0智能辅助驾驶系统，具备了包括高速领航辅助、车道保持等功能的L2级别驾驶辅助能力，此外顶配版车型还将在此基础上升级为4.0版本，增加了城区领航辅助等功能，在传感器硬件上将配备双激光雷达，以及算力达到200TOPS的华为MDC610计算平台。
动力部分，哪吒S提供两种动力类型，一个是增程系统，由1.5L増程器和驱动电机组成，电池容量为43.5kWh，综合续航里程能够达到1160km，根据哪吒S研发团队介绍，增程版车型的纯电续航能够达到310km，这个设定的来源是他们对很多增程车型用户进行了调研，发现有90%的用户日均出行里程为60km，而310km的纯电续航正好可以每周只充一两次电，即可满足日常出行需求。
另外一个就是纯电系统，具备还有后驱单电机和智能双电机四驱两种规格可选，其中后驱单电机最大功率170kW，百公里加速时间6.9s，同时匹配88kWh电池，CLTC工况下最高续航能够达到715km；而双电机四驱综合最大功率为340kW，综合峰值扭矩620Nm，百公里加速时间仅需3.9s，匹配95kWh电池，CLTC工况下最高续航能够达到650km。
另外在保证扎实的续航能力上，哪吒S的纯电长续航版本将配备Hozon-EPT 4.0系统，该系统带有九通阀热泵技术，能够更敏锐地吸收周围的热能，同时系统还能够在零下18℃开启宽温热泵，官方测试冬季续航将提升20%。另外哪吒S所装配的电池组也有更智能的加热策略，可以智能识别出行目的地，让电池提前预热，加快冬季充电速度。
■ 性价比将是哪吒S最大“法宝”
看了上面这些技术、性能和配置的亮点，我觉得哪吒S是一款很不错的纯电轿跑，各方面的素质都很强，从目前来看似乎没有短板，那么它到底在同级别市场中又怎样的表现呢？接下来我们用它和市面上几款关注度比较高的同级别车型进行个快速对比。
首先在尺寸上，哪吒S的长度超过了4.9m，轴距也达到将近3m的水平，够得上中大型轿车的水平了，而且它的增程版要比汉的DM-i在车身长度上表现得更好，且全系都比汉系列轴距长。
而在动力表现上，哪吒S最亮眼的是它的纯电续航能力，无论是增程版的310km还是EV版的650km起步，都比另外三款竞品要出色。同时哪吒S纯电版车型的性能虽然没法与价格高出两个售价区间的蔚来ET7和智己L7相提并论，但与30万左右的汉EV创世版+千山翠相比还是比较接近的。
如果说哪吒S的尺寸和动力表现都无法打动你的话，那么我建议还是看一下配置和性价比。首先来说说标配情况，哪吒S在19.98万元的版本上就有电动感应尾门、前排座椅加热、后排座椅靠背电动调节、NETA Pilot 3.0、高速领航辅助和记忆泊车等功能，同时配备5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、4颗环视摄像头、7颗高感知摄像头。
而类似的配置到了比亚迪汉系列上需要到28.98万的DM-i顶配或者28.75万的汉EV创世版旗舰型才能看到。另外哪吒S搭载双激光雷达的版本售价仅有31.98万，却在传感器硬件、平台算力以及智能驾驶辅助功能上比肩35万至53万售价区间的智己L7和蔚来ET7。
■ 邦点评
哪吒S的上市，对于消费者来说算是在纯电轿车里多了一个选择，无论是想追求个性还是“速度与激情”，亦或是满满的科技感，哪吒S都是高性价比的实惠之选，尤其对于年轻人和有“里程焦虑”的人，这款新车为满足他们的需求降低了门槛，所以如果销售和服务渠道的支持足够给力，相信哪吒S会成为品牌全新的爆款车型。
另一方面，哪吒S对哪吒以及合众汽车的意义也同等重要，一方面这款车型在尺寸上都已经是旗舰级别了，一方面售价也勇敢地突破了30万大关，我们能够看到厂商希望能够通过这么一款能够家用和商用的轿跑车型提升品牌形象，这也的确是一个销量已经形成规模的汽车品牌应该做的事情，但这就意味着哪吒S只能成功，不能失败，期待它的市场表现。
