2022年对梅赛德斯-奔驰（以下简称“奔驰”）在中国的本土化进程来说是有着很多特殊纪念意义的一年，比如乘用车业务在中国本土化生产进入了第17个年头；第400万台国产奔驰发动机下线；国产新一代奔驰动力电池下线；第400万辆国产奔驰汽车，同时也是首款EVA平台正向研发的国产奔驰EQE在顺义工厂下线。

从这些“里程碑”来看，奔驰这个有着135年历史的豪华品牌，正在加速向着全面电动化转型，而第400万辆国产车型的“殊荣”，恰好给到了还没有正式上市的EQE，也足见转型的“天时”已到。

当然，这也是奔驰电动化转型有了“地利”与“人和”之后，顺理成章出现的结果。而同时拥有这两个条件的载体，就是2018年由梅赛德斯-奔驰集团与北汽集团共同投资超过119亿元人民币，并于2020年正式竣工投产的北京奔驰顺义工厂。

前段时间，我们有机会走进了这座位于长城脚下的现代化工厂，近距离感受了奔驰“数字化、柔性化、高效、可持续”的造车理念。

■ 直观的数字化生产管理

随着智能手机、Pad等便携式电子设备的快速发展和进步，它们不仅给我们的生活带来了更多便利，也让很多复杂的工作变得更加直观和简洁高效，就比如餐厅服务员可以用手机为顾客点餐，医生可以用iPad查看X光、B超、验血结果。

而北京奔驰顺义工厂也有这样一个线上系统，名为“梅赛德斯-奔驰乘用车生产运营360（MO360）”，它的作用是通过软件和网络把硬件设备链接在云端，无论是一线生产工人、班组长甚至高层管理者，都可以通过移动设备上的APP软件，随时查看目前生产线上的所有环节的进度情况。

在有了这个系统之后，一线生产工人能够很快地知道自己当前的具体工作到底是什么，这个关系到生产“高效”部分，我们后面会展开讲。而对于从班组长到高层管理人员来说，他们对于整个生产链条的把控和监管效率更高了，因为只要一线工人发现了问题，就能立马通过系统进行上传反馈，然后所有管理人员都会收到推送提醒，这时候班组长就可以直接到对应工位上处理问题，既节省了“找问题”的时间，也可以免去了层层汇报的繁琐，让管理扁平化和智能化。

其实这个系统有点像我们日常生活中经常会用到的快递物流查询系统，比如顺丰就能让我们从快递小哥搭到发货方取件开始，经过集散地中转，再到飞机、火车或高速运输，最后到配送和收件都能一目了然，还能随时随地用手机查询。

■ 可灵活多变的生产线

会做饭的朋友都知道，我们在料理的时候需要注意“生熟分开”，尤其是切东西的时候，要先切熟食，后切生食，有条件的也可以分别准备一套熟食刀具和案板，一套生食刀具和案板，这是为了避免生食上的细菌跑到熟食上，出现卫生隐患。

而对于更复杂的造车来说，不同动力、尺寸、驱动类型的产品就有如“生熟食”之间的差别，让它们几乎无法同时在一条线上生产。

但北京奔驰顺义工厂做到了，它凭借的是一套“生产流管理系统（PFM）”。该系统可以根据北京奔驰的所有客户订单灵活安排生产，不仅可以让同一平台的前驱版、后驱版、四驱版车型实现共线生产，还可以让传统燃油车和新能源车型成为一根藤蔓上的“葫芦兄弟”。

另外对于一座工厂来说，“PFM”系统不仅让生产更加高效，同时更紧凑的生产线也让厂房的空间利用率大大增加，进而提高了再扩产或调整生产线布局的能力。

■ 高效的生产与配送

当然，“PFM”系统还需要很多技术的支持，比如我们前面提到的“MO360”，该系统可以让一线工人更直观地看到每个生产订单的情况，像是当前焊接、组装的车型类别和所需零配件等，算是给柔性生产建立了一个“定制化”平台。

然后就是制造工艺上，在这座工厂里，我们看到了很多复杂而精妙的数控设备，比如全新的铝合金点焊机器人。还有很多有趣的机械装置，有的像是巨大的机械“抓手”，将不同规格的底盘、动力系统、车门或翼子板放到不同的生产线上，还有的像是巨型“烤肉架”，可以将大型零部件挂起来节省厂房空间，还能自动旋转，将需要的部件主动放到机械“抓手”面前。

还有可以灵活配置的工位，在总装车间的生产线上，我们就看到了很多为了给定制化需求或者后续新车生产所预留的空位。这就像一列火车，可以灵活地调节卧铺、餐车、坐席的数量和位置，以匹配不同的线路需求。

另外我还要为大家介绍游走于北京奔驰顺义工厂的两种“车”，其中一个是自动引导车（AGV），它们主要负责运输车身，分为可升降的大型AGV与更加灵活的小型AGV，它们都是由地面的磁条引导实现自动行驶，且能通过磁条二维码监测每一台AGV的位置和状态。另外一个是“配餐车”，它主要负责装载小型零配件，由小型AGV驮着运送到相应的组装工位上。

除了这些智能高效的生产、运输设备，如何更好地进行零配件分拣其实更为关键，尤其是对于柔性化生产来说，如何让同一个生产线上的不同类型产品都能“不卡壳”，对配件运送的及时性和准确度要求更高，光靠人工很难提速，甚至会增加“难产”风险。这就好比邮局或快递集散地，分拣员既要将农产品、书籍、电子产品分开，还要区分北京、上海、广州甚至纽约、伦敦、悉尼，不但工作强度大，纯人工识别也很容易出错。

为此北京奔驰顺义工厂的总装车间采用了一套智慧物流系统，其中的智能化灯光分拣提示功能可以让物料分拣人员只需根据货架上的灯光提示，就可以拿取不同订单的对应零配件，并将它们放到“配餐车”上，而组装线上的装配员也可以通过智慧物流系统对面前的零配件进行核对，有效降低了零配件“错拿误用”的概率，让整条生产线可以保持高效、通畅地运转。

■ “开源节流”实现可持续发展

随着全世界环保意识的逐步加深，很多汽车厂商都在思考如何能够更全面地推进可持续发展，不少品牌开始在工厂里进行绿色环保方面的探索。

其中北京奔驰绝对是最积极的一个，2021年它成为北京首批购买绿色电力的企业之一。此外，北京奔驰还通过如“MO360”这种智能线上系统和数字设备实现无纸化生产，再加上绿色设施、绿色物流达到节能降耗效果。

据工作人员介绍，北京奔驰使用循环包装代替一次性纸包装，2022年节约的纸张相当于130万颗树，约为5个北京奥林匹克公园面积。同时厂房还采用“顶棚天窗”的设计获取更好的自然照明效果，在白天甚至可以不用开灯，但同样能够让厂房变得很敞亮，同时实现绿色节能。另外工厂园区的地源热泵通过水与地能进行冷热交换，每年可节约用电190万度；雨水调蓄系统和中水循环利用系统每年可减少自来水使用35万吨，约合6,000多人1年的常规用水量。

在节流的同时，北京奔驰还在进行开源，主动增加自制绿色能源产量，广泛应用光伏发电技术，在厂房屋顶上安装和使用的太阳能电池板总面积达到将近22万平方米，年发电总量可达 3,800万千瓦时。同时北京奔驰还持续开展植树造林活动，目前工厂总绿化面积约83万平方米， 约等于116个足球场。

■ 邦点评

根据梅赛德斯-奔驰的计划，2022年将在中国市场推出21款新产品，其中有8款新能源车型，包括EQE、EQS SUV以及C级、S级等车型的插电混动产品；而到了2025年，其所有新发布的车型架构均为纯电平台，基于下一代模块化架构平台MMA和MB.EA纯电平台打造的车型也将在北京奔驰投产。以上这些，都是为了让梅赛德斯-奔驰能够做好充足准备，在2030年前实现全面纯电动。

这意味着北京奔驰顺义工厂在未来还将肩负梅赛德斯-奔驰电动化、智能化加速落地中国的重任。通过这次参观和体验，我认为这座年轻、智能、有活力的工厂已经准备好了，北京奔驰已经准备好了。

另一方面，此前国产EQE已经开启了预售，售价为53万至59万元，CLTC续航有717km和752km两个规格。通过我在工厂里的观察，目前国产奔驰EQE的生产节奏已经在逐步加快，所以在正式上市的时候，很有可能会准备好一批能够交付的车型，甚至有希望做到上市即交付。所以，国产奔驰EQE也已经准备好了。