8月5日，吉利汽车宣布旗下基于CMA平台和雷神动力系统的全新SUV车型FX11正式命名为博越L，并宣布了限时“宠粉”权益，即1000名超吉粉支付5000元订金可以抵扣10000元购车款。

在当晚的发布会上，吉利汽车销售公司总经理范峻毅表示，博越L将与星越L在A级SUV市场形成双旗舰组合，加强品牌在该细分市场的竞争力。那么这款以吉利经典“IP”为名的全新车型，能够担得起这样的重任么？带着这个问题，我们在第二天上午又和吉利汽车集团CEO淦家阅以及吉利汽车集团高级副总裁林杰聊了聊。

■ 以“140万用户基础”为名

首先新车的名字就带有极强的象征性，吉利官方表示这就像给新生儿起名，总要有积极向上的寓意，“博越L的命名和定位没有取巧，是在呈现更强的产品力的同时，也更加回归品牌价值。当初博越用一句‘你好，博越’唤醒词开启‘人车对话’的时代。这次博越L再次革新SUV市场，还是要把品牌的生命力进行进一步延展，这也是所有用户的期望。”

另外，淦家阅回想起了六年前同样在宁波，吉利推出了第一款真正意义上「开门造车」的产品——博越。

博越的出现开创了中国汽车“用户共创”的先河。全民定价、全民取名，这看似简单的背后却有着很大的挑战。当面临不少用户提出“既想要1.8T高动力，又希望享受国家政策补贴（1.6升及以下节能环保补贴）”等两难诉求时，吉利决定保持1.8T高动力的同时，企业将补贴给到用户。

对于吉利而言，“博越”这两个字不仅代表了一个名字，而是一种象征着“革新”的烙印和传承。

所以，博越L代表了吉利汽车在技术、产品和品牌层面的沉淀和传承，其中博越是有着超过140万用户基础的车型，也是吉利品牌的宝贵财富，而“L”林杰透露有Larger（更大）、Luxury（旗舰）和legend（王者归来）的寓意，希望新车能够在尺寸、空间、智能等方面成为中国智能SUV里程碑式作品。

而对于吉利的产品矩阵，林杰表示品牌目前已经形成了博系、中国星、缤系和帝豪系几个产品谱系，其中“博”系车型更强调主流、领先；星系主打高端、品质和智能；缤系主打年轻和活力；帝豪系就是向主流消费群体的普及化产品系列。四大产品系列都有各自的标签，不断进行产品迭代和升级，逐渐形成自己的个性化标签。另外在吉利的命名规则里，“瑞”就是轿车，“越”就是SUV。

对于新能源车型，林杰再次明确了雷神智能混动产品的命名规则，其中插电式混动车型的符号是“P”，吉利品牌的车型会命名为Hi-P，领克品牌则是EM-P；而混合动力车型的符号是“F”，吉利品牌的车型命名为Hi-F，而领克品牌则是EM-F。另外他还透露，吉利后续推出的新能源产品在命名规则上会有新的逻辑。

■ “CMA+雷神”驱动

由于官方表示博越L将搭载雷神智能混动，因此很多人都比较关心吉利是如何看待众多新能源技术路径和混动未来发展前景的。

首先，新能源是吉利重要增长点，帮助品牌实现了销量+渗透率双提升。据官方数据统计，吉利品牌在2022年1-6月终端销量61万辆，市占率6.2%；新能源销量8.3万，同比增长301%，渗透率15.9%，其中6月份新能源渗透率达23.4%，创历史新高。

林杰表示吉利对新能源市场的研判，目前为止都没有改变，即新能源发展并非只有纯电一条路。虽然未来纯电汽车的市场份额应该会处于较高水平，但需要时间“成长”。这个过程要取决于电池技术的革新进展，包括充电时间、电池安全等等，还受制于很多基础能力的提升上。

吉利认为目前网络上对混动，尤其是增程式混动技术的激烈讨论，主要是集中在中大型SUV这个品类上，而且过于硬核了，其实消费者更能感知的是技术的价值和体验，所以很难从技术角度给消费者讲清楚谁更好。但每个用户都希望自己的车是节能的，但在传统燃油车身上提升节能效果，会影响性能，而混动则可以很好地将节能与性能结合起来。

所以吉利选择了混动作为新的技术探索方向，因为“吉利在技术方面不做减法，而是通过研究，让混动技术兼顾节能和性能，不让用户做选择题。吉利雷神智能混动平台的变频混动电驱3DHT Pro，在性能特别是高速、起步、加速方面都有独特优势，实现节能和性能都不是问题，而且就算面对全球市场，我们的性能指标也是不输给任何品牌，”林杰对雷神智能混动平台充满了信心。

这样的信心还源自于雷神智能混动平台的延展能力，就像吉利品牌的雷神智擎Hi·X和领克品牌的智能电混Lynk E-Motive也并不是简单的“复制粘贴”而已。其中领克更运动、更注重性能，加速表现更好；吉利偏重更舒适和节能一些，二者虽然技术同宗同源，但会根据品牌定位在标定上有所取舍。

而对于先进技术的传播，林杰再次提到了吉利作为传统汽车企业与“新势力”之间的差异，“新势力很注重自己擅长的领域，也就是跟用户的直接沟通；而吉利发自内心地想用好的技术，为用户造好车。吉利是以工程师的思维造车：必须要安全、性能要优越、技术指标一定要领先。这样做并不取巧，而且用户在一定的时间里都感觉不到。新势力是先研究用户想要什么，然后装到车里去。因为新势力可能不具备这样的体系力，不是一时可以搞定的事情。”

但这样的差异并不是“壁垒”，吉利也已经意识到了与用户沟通的重要性，并主动求变。林杰透露今年12月或者明年初，吉利、领克产品的“智能化”会整体进阶，旗下产品在各自细分市场中会再次占据领先的位置。

■ 产品为船，营销为帆

回到博越L这款车上，淦家阅和林杰为我们解读了“CMA+雷神智擎”组合的由来，这首先是源自于CMA架构在A级SUV车型上的应用，让雷神智擎Hi·X有了充分发挥功力的平台，也让购买这个级别车型的消费者能够享受更优质的安全智能出行体验，同时为A级SUV市场树立新标杆。

所以博越L并不是博越的换代，而是全新旗舰车型。它将和博越、星越L形成组合，一起强化吉利在SUV市场的竞争力。

而在具体的投放时间表上，博越L先期会推出Hi·F油电混动版本，而搭载插电混动将不会出现在博越L身上。但也不用担心，因为插电混动将会由另一台新车“接管”。此外博越L会配备13.2英寸的竖屏，还有智能驾驶辅助系统，在智能化方面给用户带来更好的体验。

而对于吉利集团来说，下半年吉利品牌和领克品牌都会加快电气化进程，其中吉利品牌除了博越L以外还会有其它新能源车型推出，甚至每个月都可能会有新车发布会；而领克的一些产品会迎来年度改款，今年会推出4款E-motive产品，到2025年领克将全系实现产品电气化。林杰表示：“吉利汽车集团旗下品牌，会合理利用现有的品牌资产，把现有的产品精益求精，把混动和纯电都做好。”

■ 邦点评

在沟通会的最后，官方透露了企业内部对博越L的销量预期，他们希望这款车型能够成为A级SUV市场的销量前三，对博越L抱有极高的期待。

而从整个沟通会上吉利高层所释放的信息来看，吉利品牌甚至集团层面对这款车以及它背后所具备的技术、价值以及造车理念和市场潜力都很有信心，因为这是吉利低调务实、精益求精、与时俱进的产物，应该会得到消费者的认可，成为A级SUV市场的“爆款”。

接下来，“素质”过硬的博越L需要在营销上发力了，如何通过与消费者的直接沟通，展现产品的特点和实力可以满足多样化的需求，以及相应的定价策略，都是吉利汽车要认真做的功课。