在乘联会发布的7月份新能源SUV零售销量排行TOP 15名单中，有一款车型吸引了我的注意，它就是几何旗下最新上市的一款小型纯电SUV——几何E。
这不但是因为它排在第11名，比上个月上升了3位，是涨幅最大的几款车型之一。同时也是因为它刚刚才在6月30日正式上市，即便从开启预售算起也才只有3个月左右的时间，几何E便连续登上零售畅销排行。
那么就是这样一款还没出“新手期”的小型纯电SUV，又是为何会受到消费者关注和喜爱呢？正好最近有机会感受了几何E，接下来分享一些我的看法和感受。
首先，几何E所在的小型纯电SUV原本就是一个仍然有很大潜力的细分市场。从下图我们可以看到，在新能源SUV销量排名前15位的车型中，小型SUV只有哪吒V与几何E两位，它们的销量分别在8千和5千台的水平。
而如果扩大到整个小/微型纯电市场，除了长期“霸屏”的宏光MINIEV以外，像比亚迪的海豚、奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、长安奔奔EV、零跑T03也都是畅销榜的常客，另外从销量数据上看，除了海豚和小蚂蚁能够破万以外，其余车型基本都是5千到9千之间的水平。从车型数量上能够感受到，消费者对于优质小型纯电SUV可选项是比较匮乏的，在几何E出现之前，似乎只有哪吒V一直能获得消费者的认可。
那么几何E能够与哪吒V成为小型纯电SUV“双子星”，甚至超过“前辈”，独自扛起细分市场销量么？我认为可能性极高，这是因为几何E在多个方面都要比哪吒V更优秀。
其中最显著的就是“颜值”。想当初哪吒V刚发布的时候，我就有机会对它进行过抢先实拍，从那时直到现在我仍然觉得这款车的外观设计有点一言难尽，虽然还不至于到“奇形怪状”，但实在有点普通，或者是略微有点保守了，如果在大街上看到这辆车，恐怕很难相信这是一辆2020年推出的新能源车型。
而几何E就完全不同了，它的很多外观细节可以说完全符合当今的设计潮流，也长在了很多年轻消费群体的“审美点”上。
几何E最吸引我的就是它的前脸，除了那道犀利的贯穿式灯带以外，前舱盖上还有多条棱线，下方的两个头灯周围还采用了类似数码相机“取景框”的亮黄色装饰，再加上通风口两侧的前铲型包围，整体看起来既充满科技时尚感，同时也有力量感。我觉得这挺符合现在年轻人对数码产品的喜爱，同时也会去健身房或运动场锻炼的脾气秉性。
而在车身侧面，几何E使用了目前非常流行的黑色车顶，从而形成了双色车身的设计，我觉得这样的处理有两点好处，一个是让几何E的车身层次感更丰富，使其看起来更显大一些，同时还不用在车门或翼子板上刻画过多细节。另外一个就是可以进一步增强这款车的气质，尤其是黑色车顶可以让几何E更加科幻。
与前脸和车身相比，几何E的车尾其实更加“特立独行”，尤其是尾灯造型很别致，也很有辨识度，但其整体的质感不如前脸那样犀利，而是给人一种比较柔和的感觉。
当然，这或许不是几何E设计师的本意，因为在它的身上我们还是能发现一些彰显运动的细节，就比如这个镂空式的导流尾翼，以及后风挡底部延伸出来的平台式设计。
坐进车内，几何E带给我的第一印象是“够宽”，而不是“够长”，我觉得这点对于小型纯电SUV很重要，一方面是会给驾驶者带来更多信心，另外则是能让车内的人都有个相对宽松的空间，尤其对于我这种“大汉”来说，有时候同一排左右两个人的距离，远比一个座位的前后距离更重要，因为座椅前后位置能调节，但很少有车可以实现座椅左右移动。
除了横向空间有惊喜以外，几何E车内所体现的质感也会让人至少觉得物有所值，比如前排层次感丰富，且有细腻皮质包覆的中控台、黑框与显示区域比例恰到好处的双联屏、激光雕刻的副驾金属饰板，以及与车头大灯遥相呼应的两个空调出风口，都让几何E的座舱呈现出丰富而不杂乱的氛围。而随处可见的精致红色缝线以及兼具了美感和舒适度的座椅，都让几何E避免了很多小型SUV简单甚至有些粗糙的内饰所带来的廉价感。
而在座舱中央，几何E则呈现了丰富的实用空间，悬浮式换挡机构进一步让下方的储物槽有了更充裕的向上空间，而可翻折的杯架则展现了设计师的巧思，让这个位置既可以放水杯，也能放个手提包或者多部手机。
另外在中央空调出风口下方，还分别有两个手机USB接口，一个可以主要用于车机互联，一个则可以主要负责充电部分。
当然，几何E的车内配置还不止这些，它还具备智能语音交互、L2级别智能驾驶辅助，甚至还有专为带娃场景设计的“亲子模式”，以及“独狼”享受纯粹驾驶乐趣的“悦动”模式。
最后说说动力和驾驶质感吧。通过实际的驾驶体验，几何E在动态上给我的感觉是更偏向于沉稳的设定。当然，得益于电驱动的先天优势，几何E肯定具备灵敏的提速感，尤其是运动模式的时候，它的速度会跟着脚踏板下压的节奏跟着“跳跃”，让我们在拥堵时也能更机敏地跟车，或防止恶意加塞。
但如果我们用常规的舒适模式驾驶车辆，会发现几何E的起步并不是一味追求迅猛地“傻快”，而是稳稳地启动，然后通过充沛的后续动力实现再加速，达到驾驶者想要的“快”。
另外几何E在能量回收方面有三档可调，在搭配驾驶模式之后体感倒是没有特别明显的差别，哪怕是力度最强的回收，也不会让我们有明显的前仰后合。
几何E的稳还体现在底盘调校上，对于日常没有太多机会进行“极限驾驶”的消费者而言，这款小型SUV能够带来足够平缓的质感，在经过沟沟坎坎的时候不会让我们觉得“硌得慌”，但也能在盘桥或者上下匝道的时候有足够的支撑，让很多新手或不擅长驾驶人的可以获得足够的信心。
当然，可能有的朋友会认为几何E的悬架有点软，有时候无法获得更极致的驾驶操控乐趣，但我认为在具备足够支撑表现的情况下，略微柔软一些的悬架能够让这款车有更多的应用场景。
最后一个几何E表现的稳还在于对续航的重视，除了几何汽车一直都比较擅长的电控、电池容量和电耗优化以外，几何E还能通过智能下电的方式，让车辆在“待机”时可以更好地节约电能。
■ 邦点评
除了车辆本身优秀的素质，几何E能够在上市到现在将近两个月的时间里，就快速获得消费者认可，也是我认为它能成为细分市场“顶流”的重要原因。这就好比天赋异禀的运动员，只有很早就开始收获含金量很高的荣誉和记录，才有机会超过更多“前辈”，成为传奇。而几何E正是按照这样的“剧本”在成长，要知道现在小型纯电SUV最畅销车型哪吒V在刚上市之初只有月均2、3千的销量水平，直到销售了4个月之后才进入新能源SUV市场TOP 15，而几何E才两个月就做到了。
不过几何E所面临的挑战也不小，除了自己所处的细分市场以外，微/小型车市场中还有不少“强敌”，它们不但有前面的销售基础，同时还有价格优势，再加上这类车型的轿车和SUV界限不是很明显，所以几何E如何能够保持“起步”阶段的良好状态，是品牌接下来所面临的重要课题。
